uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

on sanottava, että tällä hajanaisen tiedon aikakaudella olemme aina "vauhtissa" vahingossa ja menetämme kyvyn ajatella itsenäisesti.

koska yhä useammat ihmiset jättävät huomioimatta tapahtumien syyt ja seuraukset ja kuuntelevat vain tarinan yhtä puolta antaakseen sävyn. esimerkiksi äskettäin yuan xiaolin, volvo car groupin maailmanlaajuinen varatoimitusjohtaja ja volvo cars asia pacificin toimitusjohtaja ja toimitusjohtaja, valitti julkisesti auton älykkäästä ääniohjaustoiminnosta. hän esimerkiksi sanoi, että kun käyttäjä antaa komennon "avaa kattoluukku", äänijärjestelmä vastaa ja avaa kattoluukun noin 4 sekuntia, kun taas fyysinen painike kestää vain 1 sekunnin "mikä on merkitystä tämä malli?"

yuan xiaolinin sanat herättivät laajaa keskustelua teollisuudessa internet-julkkis zhou hongyi ei jäänyt huomaamatta, ja hän sanoi, että autoa ei pitäisi pitää mekaanisena tuotteena, vaan sähköisenä tuotteena, smart laitteisto.

tietysti on puolueellinen kommentoida vain yhtä yuan xiaolinin kappaletta. hänen mainitsemansa kattoikkunan esimerkki havainnollistaa, että sähköistyminen ja älykkyys ovat hyvin varmoja trendejä. vastaako se kuluttajien todellisiin tarpeisiin? tuoko se paremman kokemuksen? onko sillä myönteistä merkitystä tämän yhteiskunnan kehitykselle ja edistymiselle? vakava ja täydellinen konsepti, koska joku haluaa houkutella liikennettä, on vieraantunut, yksinkertaistettu ja leimattu rennosti. on sanottava, että se on melko turhauttavaa.

ja hänellä oli myös toinen näkemys mediahaastattelussa - sellaisten tuotteiden, kuten autojen, osalta, jotka liittyvät suoraan ihmisten elämän turvallisuuteen ja elämänlaatuun, joidenkin perusstandardien ja -vaatimusten osalta ei voida tinkiä tai muuttaa todella erinomaisia ​​yrityksiä älykkyys on saavutettava korkeiden laatu-, turvallisuus- ja terveysstandardien mukaisesti, muuten kaiken itse autossa luodun pitäisi olla autoteollisuuden logiikan ja turvallisuuden mukaista.

kuitenkin lyhyiden videoiden putoamisen ja peikkojen eroosion alla kukaan ei näytä enää "välittävän".

epänormaalissa automarkkinoiden lähitaistelussa liikenteestä on tullut suurin "oikeudenmukaisuus" sellaisista "huijareista" hyökkäävät markkinoilla ennen kuin hevosesta on tullut kiinan autoteollisuuden suurin ongelma.

kaikkien on aika pettyä liikenteestä. loppujen lopuksi ei ole monia autoyrityksiä, jotka pystyvät pitämään kiinni alkuperäisestä aikomuksestaan ​​rakentaa autoja.

varo liian suuren innovaation ansoja

amerikkalainen konsulttiyritys gartner on julkaissut niin sanotun "gartnerin teknologian kypsyyskäyrän" havainnollistaakseen arvoa, jonka teknologia ja teknologiset innovaatiot tuovat ihmisille. tietyllä aikavälillä ihmiset ovat liian optimistisia uusien teknologioiden suhteen, yliarvioivat niiden hyödyllisyyden ja jättävät huomiotta niiden rajoitukset ja heikkoudet. tämä johtaa liian suuriin odotuksiin ja yliinvestointeihin uusiin teknologioihin, mikä johtaa paljon hukkaan.

autonvalmistuksen nykyinen aalto näyttää olevan tässä käyrävaiheessa.

jotkut oem-valmistajat ovat rakentaneet autoon kaikenlaisia ​​häikäiseviä toimintoja tehden nykyaikaisista autoista "teknologialaatikon", joka yhdistää kaikenlaisia ​​tekniikoita, kuten yksipoljintila, piilotetut ovenkahvat, puolileveä ohjaus. pyörät jne. ovat yleisiä autoissa. vaikka "musta tekniikka" on hyvin silmiinpistävää, se voi vaikuttaa ajoturvallisuuteen käytännön näkökulmasta.

yuan xiaolinin alkuperäinen tarkoitus auton älykkäälle ääniohjaustoiminnolle on, että kun tekoälyn tunnistus on väärä, se on paljon vähemmän tehokas kuin yhden sekunnin manuaalinen käyttö. tämä ei tarkoita, etteikö ääniohjaus olisi mahdollista, mutta se on ei todellakaan ole ylpeä fyysisten painikkeiden poistamisesta ohjaamossa.

tämä sairas autonvalmistus- ja innovaatiomalli ei johda vain kaaokseen autoteollisuudessa, vaan saa kuluttajat tuntemaan olonsa hämmentyneeksi ja levottomaksi autoja ostaessaan.

autoinnovaatioiden tulee lähteä "käyttäjien" näkökulmasta - ratkaiseeko se heidän todellisia tarpeitaan, tuoko se heille paremman kokemuksen ja tuoko se positiivista merkitystä alan ja yhteiskunnan kehitykselle ja edistymiselle erityisesti autoilun aikakaudella sähköistys, autot alan hyvän innovaation on perustuttava ihmisten ajotottumuksiin, jotta ihmiset voivat saada tieteen ja teknologian kehityksen tuomaa mukavuutta ja älykkyyttä turvallisuuden lähtökohtana.

etenkin puhtaan sähkön aikakaudella turvallisuutta ei saa heikentää, vaan tärkeämpää.

auton älykkyyden pitäisi olla pitkä prosessi on erotettu on ensimmäinen, joka suorittaa markkinakoulutuksen sähköajoneuvojen turvallisuusnäkökohdista.

ja tämä ei ole toiminto, joka voidaan suorittaa "peruuttamalla fyysisiä painikkeita".

ei ole "happoa", volvon älykkyyskään ei ole huono

kun tilanne, jossa vain viileää tekniikkaa ajaa turvallisuutta huomioimatta, on olemassa riittävän pitkään, autokehityksen historiassa saavutetut saavutukset voivat vähitellen heiketä tai jopa heiketä. "yuan xiaolinilla on ollut samanlaisia ​​huolia pitkään.

syynä huoleen on se, että yuan xiaolin ja volvo ovat aina uskoneet, että kaikkiin "turvallisuuteen" liittyviin teknologioihin on suhtauduttava varoen. ei niin, että niin sanotut perinteiset autoyhtiöt eivät pysy älykkyyden tahdissa, kuten jotkut ajattelevat.

päinvastoin, volvo on myös ensimmäinen autoyhtiö luksusbrändeistä, joka ilmoitti jo vuonna 2017, että sähköistys on sen tulevan kehityksen ydin. esimerkiksi volvo em90 on varustettu älykkäällä ääni, joka tunnistaa itsenäisesti äänikomennot kuudella äänivyöhykkeellä.

volvo cars on tehnyt yhteistyötä googlen, nvidian, luminarin, qualcommin ja muiden yritysten kanssa ympäri maailmaa. ohjelmistojen osalta zenseact, volvo carsin alainen itseohjautuva ohjelmistokehitysyritys, työskentelee volvo carsin sisäisen kehitystiimin kanssa teknologiayhtiö luminarista saavuttaakseen vision nollatörmäysmatkoista.

se on vain, että volvo ei ole koskaan ottanut niitä ulos rakentamaan vauhtia ainoa asia, josta he puhuvat, on "turvallisuus".

pitkän volvolla työskenneltyään yuan xiaolinilla on sama luonne kuin volvolla - pitkän aikavälin kehitysprosessissa hän näyttää aina pystyvän pitämään sopivan etäisyyden nykyisen teollisuuden hälinästä, pysymään varovaisena, ja kosketa siten keskeisimpiä ja tärkeimpiä näkökohtia.

lopullinen elämän kunnioitus ja äärimmäinen "turvallisuuden" tavoittelu ovat myös avaimia, jotka erottavat volvon muista merkeistä.

merkin syntymästä 97 vuotta sitten volvo cars on aina kiinnittänyt huomiota turvallisuuteen. keksintöjen, kuten kolmipisteturvavyön lisäksi volvo on ensimmäinen autoalan yritys, joka on käynnistänyt ja perustanut virallisen aed roadin. messenger alliance, jonka tavoitteena on välittää sosiaalisen vastuun tunnetta pelkän liiketoimintakäytännön sijaan. perustamisestaan ​​lähtien se on toteuttanut autonomistajien rekrytointia ja koulutusta monissa kaupungeissa suojatakseen paremmin kaikkia "turvallisuuden tunteita" heidän ympärillään.

siksi tämän turvallisuuden tunteen ylläpitämiseksi volvon sähköistyksen aikakaudella edistämät tekniset innovaatiot perustuvat kaikki turvallisuuteen.

volvo on luonut "world tree intelligent safety system safe space technology" -teknologian, joka perustuu puhtaasti sähköiseen alustaan, joka on laajentunut perinteisestä aktiivisesta ja passiivisesta turvallisuudesta neljään ihmislähtöiseen, ulko-, kori- ja sisätilaan, jossa on tarkemmat mitat ja paljon muuta. tarkoittaa.

esimerkiksi volvo ex30 on varustettu volvon uusimmalla älykkäällä turvajärjestelmällä, joka noudattaa valmistusprosessin, korin törmäysten, akun turvallisuuden ja älykkään turvallisuuden osalta alan standardia korkeammat testistandardit. volvon mukaan useimmat onnettomuudet johtuvat kuljettajan virheellisestä käytöstä volvo ex90 lisää autoon dus-binokulaarisen kameran kuljettajan havainnointijärjestelmän, joka varmistaa, että kuljettajan huomio ei aina hajaudu. alan kaksi ensimmäistä 2 megapikselin infrapunakameraa + kapasitiivinen ohjauspyörän vaste, tarkkailevat silmien liikkeitä 60 kuvaa sekunnissa ja ottavat käyttöön progressiiviset kolmitasoiset muistutukset.

juuri brändin turvallisuusytimen pohjalta volvo on onnistunut ylittämään lukemattomia syklejä, ja älykkyyden aikakaudella se on myös säilyttänyt ytimensä ja sielunsa.

älä menetä liikennettä

itse asiassa ensimmäisen vuosipuoliskon liikennesodan jälkeen internet-julkkikset ja koko alan liikenne osoittavat nyt pettymystrendiä.

esimerkiksi videobloggaaja ehdotti, että zhou hongyi tulisi koeajolle great wall wei brandin uuden blue mountainin lanseerauksen jälkeen: zhou hongyin ei vaadita koeajoa, eikä liikenne voi edustaa tuotteen arvoa. .

samalla kun suuret autoyhtiöt ja pomot yrittävät saada liikennettä, monet merkit, jotka näyttävät leikkivän liikenteellä tai ovat saaneet paljon liikennettä, eivät ole saavuttaneet vastaavasti suurta myyntiä.

otetaan esimerkkinä nezha automobile tämän "pojan", joka "vihaa rautaa, mutta ei osaa tehdä terästä", zhou hongyi aina kritisoi ja tukee nezhaa ja tuo liikennettä nezhaan silloin tällöin. kuitenkin myynnin suhteen nezha auto oli yksi harvoista uusista valtavirran voimista, joka koki vuosittaisen laskun elokuussa, ja se on kokenut vuosittaista laskua kuuden peräkkäisen kuukauden ajan helmikuusta lähtien.

mutta päinvastoin, volvo, jonka sanottiin olevan "kaatunut", suoriutui tasaisesti vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla.

kovasta markkinakilpailusta huolimatta volvo carsin tulos vuoden ensimmäisellä puoliskolla pysyi vakaana. volvo carsin maailmanlaajuinen myynti kasvoi 6 % vuodentakaiseen verrattuna. tammi-heinäkuussa volvo carsin maailmanlaajuinen myynti oli 445 500 yksikköä, mikä on 13 % enemmän kuin vuotta aiemmin ilmeinen paine luksusautojen myyntiin yleistilanne kuten odotettiin.

luksusmerkeistä vain kolme merkkiä, joiden markkinaosuus ei kasvanut negatiivisesti tammi-heinäkuussa, ja volvo cars on yksi niistä.

kovassa markkinaympäristössä volvo cars voi edelleen parantaa brändin markkinaosuuttaan jatkuvasti. personointi luksusbrändi, jolla on omat erityispiirteensä, kattaa sadan vuoden kehitystyön ja on käynyt läpi kaikenkokoisia kehityssyklejä. ”käyttäjät tuntevat meidät, luottavat meihin ja valitsevat meidät tämän vuoksi.

"nähdä hänen nousevan taivaalta, katsoa hänen romahtavan. liian monet merkit ovat antaneet meille tämän paljastuksen. mutta volvo ja muut autoyhtiöt ovat yrittäneet sanoa, että auton rakentaminen on enemmän kuin maratonia. nopea juokseminen alussa ei tarkoita että kyky juosta maaliin varsinkin "hälinän aikakaudella", pitkäjänteisyyden noudattaminen ja päättäväisyyden säilyttäminen ovat perusta syklien ylittämiselle ja tasaiselle kehittymiselle.

"toivon, että tämä teollisuus on todellisempaa ja vähemmän valheellista; järkevämpää ja vähemmän harhaanjohtavaa; ankarampaa ja vähemmän liioiteltua; enemmän edistystä ja vähemmän taantumista. älä anna melun tuhota autoteollisuuden saavutuksia yli sadan vuoden aikana kovan työn tuloksista", yuan xiaolin sanoi.

koska kilpailu autoteollisuudessa palaa lopulta olemukseensa ja maalaisjärkeensä.