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現在、中国の自動車市場は多様なモデルがあるだけでなく、技術的なルートでも百花が咲き、その背景には自動車リムの価格競争があります。最も目の肥えた若者でも、自分に合った、家族の車のニーズを満たす理想的な車を見つけるのはまだ簡単ではありません。

運転のしやすさ、実用性、安心感の観点から、国内のaクラスファミリーの流れをリードし続けてきた一汽フォルクスワーゲン・ボーラは、「ナショナルファミリーセダン」として知られています。 2001 年に中国に導入されて以来、bora は 380 万人近くの消費者の支持と認知を得ており、2024 年の最もホットな中国自動車市場においても、bora は依然として高品質の a クラス ファミリー セダンであり続けています。 「目を閉じて入る」ことができます。

しかし同時に、中国市場におけるフォルクスワーゲン グループの 2 台戦略に基づいて、ボーラとラヴィダは同じプラットフォーム、同じレベル、同様の車両構成を持っているため、どちらが姉妹モデルであるかが混乱されています。 2台の車は毛織物を選ぶべきですか？

若い消費者層にとって、車を購入する際には、まず「視力」に注目します。たとえそれが比較的手頃な価格のaクラスファミリーセダンであっても、やはり自分の個性やセンスを発揮できる車を求めます。

具体的には、若いユーザーの美的ニーズを満たすために、lavida はクラシック バージョンと星空バージョンの 2 つの前面形状を提供しています。クラシック バージョンと旧モデルの前面形状は基本的に同じであり、それらは同じです。全体的なスタイルは安定しているものの、starry sky editionのフロントフェイスは、よりファッショナブルなドットマトリクスクロームメッキグリルを採用し、全体的に若々しく、よりファッショナブルになっています。ハイエンドの lavida モデルに搭載されており、価格/性能比はやや低くなります。

ボーラを振り返ると、ラヴィダ クラシック エディションのようなルールに固執せず、フロントフォグランプの「c」字型のクローム装飾など、細部に手を加えながらファミリースタイルのフォルムを継承している。このエリアは、より簡潔なクロームのバナーによって補完され、中央のグリルと上昇した下部エアインテークが、車の前面に強い視覚的インパクトを与えます。同時に、ゴルフ モデルのトマホーク スタイルのフライスホイールは、滑らかで盛り上がったボディのウエストラインと組み合わされて、ボーラの個性とダイナミックな気質を強化しています。

車内に目を向けると、両車のコックピットレイアウトは基本的に同じで、若者が必要とする12インチの大型中央コントロールスクリーン、インテリジェント音声インタラクション、インテリジェントナビゲーション、ワイヤレスcarplayなどの機能も備えています。 。しかし、ここでフォルクスワーゲンのクルマづくりの考え方を最もよく反映しているのは、どちらのクルマも、コックピット技術と実用性の調和のとれた一体性を実現するために、エアコンの温度や風速を制御するタッチボタンなど、頻繁に使用されるいくつかの物理ボタンを残していることだ。

しかし同時に、ボーラとラヴィダのコックピットに使用される細部と素材には依然として一定の違いがあります。一方で、ボーラのセンターコンソールは、より強い感覚を与えるために運転席側にわずかに傾斜しています。一方、ボラのキャビン内部は大量のpvc軟質素材で覆われ、エアコンパネルを含む細部に至るまで、より質感のあるピアノ塗装が施されています。

さらに、車載装備の面では、bora は携帯電話のワイヤレス充電やシートベルト未着用時の車全体へのリマインダー機能も備えています。一方、lavida は素材の点でやや平凡であるだけでなく、例えば、両車とも一部のキーレスエントリー機能とシートベルト未着用リマインダー機能が備わっているが、lavida（キーレスエントリー機能）はタッチアンロックを備えておらず、シートベルト未着用リマインダーはフロントに限定されている。行。

現在、インテリジェンスの一般的なトレンドは、新エネルギーよりもはるかに激動しています。中国人を最もよく理解しているフォルクスワーゲンは、トレンドとインテリジェンスを追求する若いユーザーを当然のことながら失望させません。アシストプリクラッシュセーフティシステム、市街地緊急ブレーキ付きaeb、accアダプティブクルーズシステム、および一連のl2レベル運転支援機能が1つに統合されており、日常の運転シナリオにおいてユーザーにより便利で安全な旅行体験を提供します。

最後に、燃料電池セダンのユーザーが最も懸念しているのは、車両の動力性能と燃費です。この時点でボーラはラヴィダを完全に上回っていると言える。

具体的には、すべてのボーラ シリーズは t+d パワートレイン、つまり 1.2t、1.4t、1.5t の 3 つのターボチャージャー付きエンジンとフォルクスワーゲン dsg ギアボックスの黄金のパワートレインを備えています。1.2t+7 速 dsg ギアボックス パワートレインは、最高馬力116ps、最大トルク200n・m、wltc条件での燃費5.73l/100km ラヴィダの1.5l自吸ヘッド（110ps/141n・m）と比較すると、それだけではありません。より強力に より強力に、より速く加速し、燃費も向上させるために、lavida 1.5l 自吸式の 100 km あたりの燃料消費量は 5.98l/100km で、bora よりも高くなります。

実際、bora は燃費の点で lavida よりも優れているだけでなく、その後の所有コストの点でも lavida よりも「経済的」です。トランスミッション オイルは 60,000 キロメートル後に交換する必要があり、bora のトランスミッション オイルのメンテナンス不要設計により、ユーザーのその後のメンテナンス コストが大幅に削減されます。

言い換えれば、ラヴィダとボーラは両方とも最新の 1.5t + 7 速 dsg ギアボックスのゴールデンパワートレインを提供しますが、このバージョンはハイエンドモデルとして比較的限られたユーザーをターゲットにしており、より手頃な価格帯ではボーラははユーザーに豊富なパワーオプションを提供するだけでなく、重要なパワーと経済性の点で lavida や多くの日本の競合モデルをはるかに上回っています。

最後に書きます

要約すると、bora と lavida が製品性能の点で非常に近いモデルであることは、基本的には虫眼鏡を使用して確認する必要があります。そして、スクリーンの前にいると、パワー、スペース、パワー、日常の車の経済性の点で、ボーラは確かにラヴィダよりも優れています。

一汽フォルクスワーゲンがボーラ専用の期間限定割引を開始したことは注目に値します。このモデルのエントリー価格は 69,800 元に下がるだけでなく、新車の場合は最大 15,000 元の下取りもあります。さらに、9月11日からは、一汽フォルクスワーゲン中秋節および教師の日の特典も追加されました。 17日まで、教育業界で働く教師は、polarisを購入する際にさらに2,000元の自動車購入割引を受けることができます。ご興味のある方は、お早めに購入してください。