nachricht

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heutzutage hat chinas automarkt einen neuen höhepunkt erreicht. es gibt nicht nur eine große vielfalt an modellen, sondern auch in bezug auf technische wege blüht der preiskampf auf dem autofelgen selbst die anspruchsvollsten jungen leute müssen sich für ein wirklich authentisches auto entscheiden. es ist immer noch nicht einfach, ein ideales auto zu finden, das zu ihnen passt und den autobedürfnissen ihrer familie entspricht.

ich wage hier nichts anderes zu erwähnen. unter dem gesichtspunkt des fahrkomforts, der praktikabilität und der sicherheit ist der faw-volkswagen bora, bekannt als „national family sedan“, weiterhin führend im trend der heimischen a-klasse-familie der bora ist seit seiner einführung in china im jahr 2001 auf dem limousinenmarkt vertreten und hat die gunst und anerkennung von fast 3,8 millionen verbrauchern gewonnen. daher ist der bora auch im heißesten chinesischen automarkt im jahr 2024 immer noch eine hochwertige familienlimousine der a-klasse kann „mit geschlossenen augen betreten“ werden.

aber gleichzeitig sind viele menschen aufgrund der zwei-auto-strategie des volkswagen-konzerns verwirrt. sie haben die gleiche plattform, das gleiche niveau und ähnliche fahrzeugkonfigurationen die beiden autos sollten sie aus wollstoff wählen?

junge verbrauchergruppen achten beim autokauf zunächst auf das „sehvermögen“. auch wenn es sich um eine relativ erschwingliche familienlimousine der a-klasse handelt, wollen sie dennoch ein auto, das ihre persönlichkeit und ihren geschmack zeigen kann.

um insbesondere den ästhetischen bedürfnissen junger benutzer gerecht zu werden, bietet lavida zwei sätze von vorderseitenformen an: die klassische version und die sternenhimmel-version. die vorderseiten der klassischen version und des alten modells sind grundsätzlich gleich obwohl der gesamtstil immer noch stabil ist, verfügt die starry sky edition über einen modischeren, verchromten punktmatrix-kühlergrill, der sie insgesamt jünger und modischer macht bei high-end-lavida-modellen und das preis-/leistungsverhältnis ist etwas niedrig.

rückblickend betrachtet hält sich der bora nicht an die regeln wie der lavida classic edition, sondern führt die familiäre form fort und nimmt jedoch anpassungen an details vor, wie zum beispiel der „c“-förmigen chromverzierung im nebelscheinwerfer bereich, ergänzt durch ein prägnanteres chrombanner. der zentrale kühlergrill und der ansteigende untere lufteinlass verleihen der fahrzeugfront eine stärkere optische wirkung. gleichzeitig stärken die im tomahawk-stil gefrästen räder des golf-modells in kombination mit der glatten und ansteigenden karosserielinie die persönlichkeit und das dynamische temperament des bora.

wenn sie ihre aufmerksamkeit auf das innere des autos richten, ist das cockpit-layout der beiden autos im wesentlichen gleich. sie bieten außerdem den 12 zoll großen zentralen steuerbildschirm, den junge leute brauchen, intelligente sprachinteraktion, intelligente navigation, drahtloses carplay und andere funktionen . was jedoch die denkweise von volkswagen im automobilbau hier am besten widerspiegelt, ist, dass beide autos einige häufig verwendete physische tasten beibehalten, wie z. b. touch-tasten für die temperatur der klimaanlage und die windgeschwindigkeit, um eine harmonische einheit von cockpit-technologie und praktikabilität zu erreichen.

gleichzeitig gibt es jedoch immer noch gewisse unterschiede in den details und materialien, die in den cockpits von bora und lavida verwendet werden. einerseits ist die mittelkonsole des bora leicht zur fahrerseite geneigt, um ein stärkeres gefühl zu vermitteln hülle; andererseits ist das innere von boras kabine mit einer großen menge weicher pvc-materialien verkleidet, und sogar die details, einschließlich der klimaanlage, sind mit klavierlack behandelt, der strukturierter ist.

darüber hinaus bietet bora in sachen fahrzeugausstattung auch kabelloses laden für mobiltelefone und eine erinnerungsfunktion für das gesamte auto, wenn der sicherheitsgurt nicht angelegt ist. andererseits ist lavida nicht nur in bezug auf die materialien etwas mittelmäßig in bezug auf die konfiguration sind beide autos dem bora unterlegen. einige funktionen zur erinnerung an den schlüssellosen zugang und das anlegen des sicherheitsgurts sind nicht verfügbar reihe.

heutzutage ist der allgemeine trend der intelligenz weitaus turbulenter als die neue energie. volkswagen, der das chinesische volk am besten versteht, enttäuscht natürlich nicht junge benutzer, die trends und intelligenz verfolgen, ist mit dem intelligenten fahrbutler iq.drive ausgestattet, der front integriert das assist-pre-collision-sicherheitssystem, aeb mit city-notbremsung, das acc-adaptive-cruise-system und eine reihe von l2-level-fahrassistenzfunktionen sind in einem integriert, was den benutzern ein komfortableres und sichereres reiseerlebnis in alltäglichen fahrszenarien bieten kann.

was den benutzern von kraftstoffbetriebenen limousinen schließlich am meisten sorgen bereitet, ist die leistung und der kraftstoffverbrauch des fahrzeugs. zu diesem zeitpunkt kann man sagen, dass bora dem lavida völlig voraus ist.

insbesondere verfügen alle bora-serien über t+d-antriebsstränge, d maximale leistung von 116 ps, ein maximales drehmoment von 200 nm und ein kraftstoffverbrauch von 5,73 l/100 km unter wltc-bedingungen. im vergleich zum selbstansaugenden 1,5-liter-motor des lavida (110 ps/141 nm) ist dies nicht der fall leistungsstärker um leistungsstark zu sein, schneller zu beschleunigen und auch beim kraftstoffverbrauch führend zu sein, beträgt der kraftstoffverbrauch pro 100 kilometer des selbstansaugenden lavida 1.5l 5,98 l/100 km und ist damit höher als beim bora.

tatsächlich ist der bora nicht nur im hinblick auf den kraftstoffverbrauch besser als der lavida, sondern auch im hinblick auf die späteren betriebskosten „sparsamer“ als der lavida. im vergleich dazu muss das selbstansaugende lavida 1,5l-modell der fall sein das getriebeöl muss nach 60.000 kilometern ausgetauscht werden, und das wartungsfreie design des getriebeöls reduziert die späteren wartungskosten des benutzers erheblich.

mit anderen worten: obwohl lavida und bora beide über den neuesten goldenen antriebsstrang mit 1,5t + 7-gang-dsg-getriebe verfügen, richtet sich diese version als high-end-modell an eine relativ begrenzte zielgruppe, und in der günstigeren preisklasse nicht nur bora bietet benutzern eine größere auswahl an energieoptionen, übertrifft aber auch den lavida und viele japanische konkurrenzmodelle in bezug auf vitalität und wirtschaftlichkeit bei weitem.

schreibe am ende

zusammenfassend ist es nicht schwer zu erkennen, dass bora und lavida in bezug auf die produktleistung sehr ähnlich sind. um die subtilen unterschiede zwischen den beiden autos herauszufinden, muss man im grunde genommen eine lupe nehmen und wenn sie vor dem bildschirm sitzen, werden sie dem auto mehr aufmerksamkeit schenken. in bezug auf leistung, platzbedarf, leistung und tägliche autoökonomie ist der bora tatsächlich besser als der lavida.

erwähnenswert ist, dass faw-volkswagen jetzt speziell für bora einen zeitlich begrenzten rabatt eingeführt hat. nicht nur, dass der einstiegspreis des modells auf 69.800 yuan sinkt, sondern es auch eine inzahlungnahme von bis zu 15.000 yuan für ein neues modell gibt eins und ein zusätzliches wartungsguthaben von 1.000 yuan für altkunden mit zusätzlichen einkaufsgutscheinen und anderen zeitlich begrenzten privilegien beim autokauf. ab dem 11. september wurden außerdem exklusive vorteile eingeführt bis 17. können lehrer, die in der bildungsbranche arbeiten, beim kauf von polaris einen zusätzlichen rabatt von 2.000 yuan erhalten. wenn sie interessiert sind, beeilen sie sich.