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消費者の都市部での車の使用シナリオの 99% を満たすために、多くのオフロード車メーカーが、自社のハードコア オフロード車をますます「ソフト」にして、より快適な車に適したものにしていくことに気づいたかどうかわかりませんが、道路の運転…

でもそれなら、オフロードも走れてキャンプもできるsuvを作ってみてはいかがでしょうか？

現代自動車がそうした「ビジネスチャンス」を発見したのは明らかだ。そこで、現代自動車は5年をかけて、「屋外の明るく起伏の多い地形に最適な中型から大型のsuv」である5代目サンタフェを発売した。

簡単に理解すると、5代目サンタフェは横耐荷重プラットフォームをベースにしたsuvでありながら、そのユニークなデザイン、優れた機械的品質、人間味のあるデザインやその他のライフシーン。

5 代目サンタフェがどれほど「ワイルド」であるかを探るため、私たちは北京現代からの招待を受け、我が国の北西部に行き、新型車を徹底的に体験しました。

忘れられないのは、5 代目サンタフェの直感的な印象です。

韓国車のデザインは常にトレンドをリードしていると言われています。しかし、以前はこのような評価を直感的に理解することが難しかったです。 5代目サンタフェで初めて韓国デザインに魅了されました。

このクルマは「四角い箱」のようなものですが、主流の「四角い箱」ではありません。

市場にある他の四角い箱のオフロード車や suv と比較すると、第 5 世代のサンタフェはより完全にレトロです。全体の形状は非常に正方形で、前後にh型の要素を備えたledライトグループが「テクノロジーレトロ」な雰囲気をもたらします。

実は私が最も惹かれるデザインは、5代目サンタフェのボディ姿勢だ。

このクルマはフロントオーバーハングが短く、リアオーバーハングが長いデザインを採用しており、全体として非常にスリムでエレガントなデザイン姿勢を示していることが分かる。このデザイン、私は「suv界のレトロステーションワゴンデザイン」と呼びたいと思います。

特筆すべきは、5代目サンタフェのテール形状が非常に特徴的であることだ。業界の他のモデルと比較して、滑らかな鏡のような、より丸みのある全体的なデザインスタイルを持ち、非常に特別で認識できるように見えます。

最も特徴的なデザインのsuvを選ぶとしたら、北京現代の5代目サンタフェが間違いなくランキングの上位に来ることは間違いない。多くの消費者にとって、このような忘れられないデザインは、深い感動を与え、独特の印象を消費者の心に残すのに役立つと思います。

実際、この車の外観には多くのユニークなデザイン要素がありますが、これらの要素についてはここでは省略し、後ほど説明します。

繊細なライディング体験が長距離移動を快適にします

筆者は車で遊ぶのも旅行するのも大好きなので、長年オフロード車を購入したいと思っていましたが、オフロード車には「旅のテンション」が強いと思います。しかし、オフロード車を何度も試した結果、この考えは断念しました。理由は簡単です。ほとんどのオフロード車は、道路を走行する際の動的性能と快適性が「壊滅的」です。

路上での運転経験から、ほとんどのオフロード車は大きなビームの存在により車体姿勢が高く、ハードアクスル構造も相まってシャシーも非常に硬いです。その結果、このタイプの車は道路上で水に浸したバターのような「硬くてグラグラ」な感触となり、ベタベタした感触を人々に与えることになります。

第 5 世代サンタフェのような「ライト ワイルド」suv の方がはるかに優れています。

耐荷重ボディ プラットフォームにより、この車に適度な重心がもたらされます。公道に適したシティsuvらしく、視界が良く、安定したバランスの取れた運転姿勢を実現します。

特に強調しておきたいのは、試乗初日はほぼ高速道路と国道を走行したことだ。この道路状況では、5 代目サンタフェのシャシーは非常に優れたパフォーマンスを発揮しました。

かつて輸入車の二代目サンタフェを長時間運転したことがありますが、その車はシャシーが非常に硬く、ハンドリングはしっかりしていましたが、快適性が不十分でした。

本日の5代目サンタフェは、繊細でしなやかな質感を主軸に足回りの調整が行われています。コーナリング時や北西部の起伏のある路面に遭遇した場合でも、厚いシャーシが過度の揺れを発生させずに細かい振動を徹底的に除去する優れたサポート能力を備えています。このようなシャシーチューニングの進歩は高く評価されるべきだろう。

実際、筆者も長旅の初日、このクルマの乗り心地をじっくり体験した。

まず外観ですが、この車は非常に高級感があります。センターコンソールやドアパネルなどには柔らかな素材を多用し、目に触れるところ、触れるところすべてに柔らかく繊細なレザーを使用し、高級感を演出しています。

同時に、この車のnvh性能も優れています。高速道路では基本的に時速100キロ以上を維持し、北西の風が非常に強いので車両の遮音性が課題です。それでも、5代目サンタフェの車内は外界から完全に隔離されたかのように騒音もなく、とても快適だ。

スペースとシートデザインの点で、5代目サンタフェのホイールベースが2815mmしかないのを見て、スペースが足りないと感じる友人も多いかもしれない。

ただし、この車の内部スペースは、ハイランダー、ルイジエ l、および他の同様のモデルよりも劣っていないと責任を持って言えます。何しろ、5代目サンタフェのリアオーバーハング長はほとんどの市販モデルと比べてほぼ長く、cピラー後方のスペースも非常に広い。

私たちが乗った6人乗りモデルは2列目シートに独立アームレストを備え、調整幅が大きい独立シートデザインを採用しており、居住性はmpvに劣らない。

そして3列目でも後部空間が長いおかげで、座った後に圧迫感を感じません。 6人家族にとって、5代目サンタフェのスペース実用性は実際に非常に優れており、純粋に家庭用として使用する場合は、この車を検討することもできます。

筆者はロードトリップ全体の経験から、5代目サンタフェは本当の意味での「ステーションワゴン」であると考えている。スペースは十分に広く、全体的な乗り心地は快適で十分です。ただ一つ指摘しておきたいのは、5代目サンタフェが後列にエンターテインメントスクリーンや冷蔵庫などを追加し、「冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファ」を統合できれば、後部乗員の体験はさらに向上するだろう。より豊かに、長時間のドライブをより快適に。

キャンプやオフロードにも使えるsuvはまさに旅行に最適な乗り物です。

ただ目的もなく道を歩くだけの旅では、あまりにも退屈です。

本当の旅は奥深さを追求しなければなりません。北西部への旅と同じように、私たちは高速道路をたどって北西部の雄大さを感じるだけでなく、海道路の無人地帯の奥深くに入り、ここで本物の大自然を感じました。

5代目サンタフェは「軽ワイルド」suvとしてメカニカルな質感も十分にしっかりしている。

性能面では2.0tエンジンを搭載し、8atギアボックスを組み合わせます。最高出力は182kw、最大トルクは353n・mと、2.0tガソリンエンジンの中では上位主流の性能といえる。

もちろん、北京現代のこの「黄金の力の組み合わせ」も良いパフォーマンスをもたらす可能性があります。

高速道路を走行する際には、第 5 世代サンタフェのパワーをすぐに利用できると言えるでしょう。未舗装路に入ってからのこのクルマの最大の利点は「正確なスピードコントロールと繊細なコントロール」だ。

スロットルを正確に制御することでリニアな出力を実現し、任意の速度で走行できることは、舗装されていない道路では非常に重要です。また、この電源システムで最も感銘を受けたのは、その確かな信頼性です。 2.0t+8atのパワーを持ち、新疆の暑い高地地域での作業環境は非常に過酷です。それでも、海道路の無人地帯を安全に通過できますし、車内のエアコンシステムやエンジン冷却システムにも問題はありません。

オフロード性能に関しては、今回は目が開かれました。

都市型suvは四輪駆動システムを搭載しているが、走行性は全く無いと思っていた。しかし、大々島の無人地帯の複雑な道路状況の中で、この車はデコボコ道にも関わらず力強いパフォーマンスを発揮しました。

このようなパフォーマンスは、一方では優れたシャーシ構造から生まれます。ゴビ砂漠での長期走行においても、ブッシュやショックアブソーバーは信頼できる品質のもので、ガタや異音などのトラブルはありませんでした。 htrac フルタイム 4 輪駆動システムは正確な電力管理機能を備えており、7 つの主要なアウトドア シーンの走行モードをカバーできるため、軽度から中程度のオフロードを容易に走行できます。

一方、この車には8atのギアボックスが装備されています。デュアルクラッチギアボックスと比較して、8atギアボックスは実際には四輪駆動システムによりよく適合します。例えば、第 5 世代サンタフェは、トラブル発生時に低速域から高トルクを出力し続けることができ、油圧式トルクコンバーターによりトルクの増幅と急速な放熱を実現します。ティグアンlやトゥーロンなどのデュアルクラッチトランスミッションを搭載した四輪駆動モデルを運転している場合、このような状況ではすでにトランスミッションがオーバーヒートしている可能性があります...

強力な機械的品質により、第 5 世代サンタフェは「ライト ワイルド」な基盤を与えられます。

目的地に到着したら、5 代目サンタフェの詳細デザインの謎を解き明かしましょう。

実はこの車にはcピラーとdピラーの間にクライミングハンドルが隠されています。収納時は風の抵抗を増やさず視界を遮ることなく車体の中に完全に隠すことができ、キャンプ時には外側に開くことができ、ペダルを漕いで外を眺める場合でも最大耐荷重は200kgです。またはペダルを踏んで重い荷物を積み降ろすことができ、車の屋根にテントを簡単かつ便利に設置できます。

最後に次のように書きます。

実際、現在の「汎オフロード」市場において、北京現代の5代目サンタフェは新たなカテゴリーを生み出した。それは半分シティ、半分アウトドアという「ライトワイルド」なライフスタイル。これにより、suv の強力なオールラウンド性能が真に発揮されます。 5 代目サンタフェの総合的に先進的な商品力を実感したのも、今回の北西部試乗でした。人生をより深く理解し、旅行を好む若者が増え、消費が合理性に戻るにつれて、5 世代目のサンタフェがより広い市場スペースに直面することは避けられないことは疑いの余地がありません。