uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

en tiedä oletko huomannut, että tyydyttääkseen 99 % kuluttajien kaupunkiautojen käyttöskenaarioista monet maastoajoneuvojen valmistajat tekevät kovista maastoajoneuvoistaan ​​yhä "pehmeämpiä" ja sopivampia maantieajo...

mutta siinä tapauksessa, miksi et rakentaisi maastoautoa, joka voi ajaa maastoa ja leiriytyä?

hyundai motor on ilmeisesti löytänyt tällaisen "liiketoimintamahdollisuuden". joten kesti viisi vuotta, ennen kuin hyundai motor toi viidennen sukupolven santa fen, "keskikokoisen ja suuren suv:n, joka sopii parhaiten ulkovaloon ja epätasaiseen maastoon".

yksinkertainen käsitys on, että vaikka viidennen sukupolven santa fe on katumaasturi, joka perustuu poikittaissuuntaiseen kantavaan alustaan, se voi tyydyttää kuluttajien tarpeet oma-ajoon, retkeilyyn ja matkustamiseen ainutlaatuisella suunnittelullaan, erinomaisella mekaanisella laadullaan, ja humanisoitu suunnittelu ja muut elämän kohtaukset.

tutkiaksemme, kuinka "villi" viidennen sukupolven santa fe on, beijing hyundai kutsui meidät menemään maamme luoteeseen saamaan perusteellisen kokemuksen uudesta autosta.

unohtumaton ensisilmäys on intuitiivinen vaikutelmani viidennen sukupolven santa festä.

sanotaan, että korealaisten autojen muotoilu johtaa aina trendiä. mutta aiemmin minun oli vaikea ymmärtää intuitiivisesti tällaista arviointia. viidennen sukupolven santa fessä innostuin korealaisesta muotoilusta ensimmäistä kertaa.

tämä auto on kuin "neliölaatikko", mutta se ei ole valtavirran "neliölaatikko".

verrattuna muihin markkinoiden nelikulmaisiin maastoautoihin ja katumaastureihin, viidennen sukupolven santa fe on täydellisempi retro. sen yleinen muoto on hyvin neliömäinen, ja led-valoryhmät h-muotoisilla elementeillä edessä ja takana tuovat "teknologisen retron" tunnelman.

itse asiassa minua eniten houkutteleva muotoilu on viidennen sukupolven santa fen vartaloasento.

voidaan nähdä, että tässä autossa on lyhyt etuylitys ja pitkä takaylitys, mikä osoittaa erittäin hoikan ja elegantin muotoiluasennon kokonaisuutena. tätä mallia haluaisin kutsua "retro farmarisuunnitteluksi suv-teollisuudessa".

on syytä mainita, että viidennen sukupolven santa fen hännän muoto on hyvin erottuva. verrattuna muihin alan malleihin, sen muotoilu on pyöreämpi ja yleisempi, kuten sileä peili, joka näyttää hyvin erikoiselta ja tunnistettavalta.

ei ole epäilystäkään siitä, että jos valitsisin katumaasturin, jolla on kaikkein erottuvin muotoilu, niin beijing hyundain viidennen sukupolven santa fe olisi ehdottomasti listan kärjessä. suurimmalle osalle kuluttajista uskon, että tällainen unohtumaton muotoilu jättää myös syvän tunteen ja auttaa jättämään ainutlaatuisen vaikutelman kuluttajien mieliin.

itse asiassa tämän auton ulkopinnassa on monia ainutlaatuisia muotoiluelementtejä. jätämme nämä elementit pois toistaiseksi ja selitämme ne sinulle myöhemmin.

herkkä ajokokemus tekee pitkistä matkoista parempia

kirjoittaja on niin monen vuoden ajan aina halunnut ostaa maastoajoneuvon, koska rakastan leikkiä ja autolla matkustamista, ja mielestäni maastoajoneuvoissa on vahva "matkajännitys". kuitenkin kokeiltuani monia maastoajoneuvoja luovuin tästä ajatuksesta. syy on yksinkertainen suurin osa maastoajoneuvoista on "katastrofaalista" dynaamista suorituskykyä ja mukavuutta tiellä ajettaessa.

maantiellä ajokokemuksen perusteella useimmat maastoajoneuvot ovat korkeassa asennossa suurten palkkien vuoksi kovan akselirakenteen kanssa myös alusta on erittäin kova. tämän seurauksena tämäntyyppisissä autoissa on "kova ja tärisevä" tunne, kuin tiellä veteen kastettu voita, mikä antaa ihmisille tahmean tunteen.

"kevyt villit" katumaasturit, kuten viidennen sukupolven santa fe, ovat paljon parempia.

kantava korin alusta tuo tähän autoon kohtuullisen painopisteen. kuten tielle sopiva kaupunkimaastoauto, sillä on hyvä näkyvyys ja vakaa ja tasapainoinen ajoasento.

erityisen korostamisen arvoista on se, että ensimmäisenä koeajona päivänä melkein suurin osa matkastamme kulki maanteillä ja valtateillä. viidennen sukupolven santa fen alusta toimi erittäin hyvin näissä tieolosuhteissa.

ajoin kerran maahan tuodulla toisen sukupolven santa fellä. sen auton alusta oli erittäin kova, ajotuntuma hyvä, mutta mukavuus riittämätön.

mitä tulee nykypäivän viidennen sukupolven santa feen, rungon säätö perustuu pääasiassa herkkään ja joustavaan rakenteeseen. sillä on hyvät tukiominaisuudet kaarreajossa ja luoteeseen aaltoilevilla ja kuoppaisilla teillä, sen paksu runko pystyy suodattamaan hienot tärinät perusteellisesti ilman liiallista tärinää. tällaista alustan virityksen edistymistä on kehuttava.

itse asiassa pitkän tiematkan ensimmäisenä päivänä kirjoittajalla oli myös syvällinen kokemus ajon laadusta tämän auton sisällä.

ensinnäkin ulkonäön suhteen tämä auto näyttää erittäin huippuluokan. alueet, kuten keskikonsoli ja ovipaneelit, on peitetty useilla pehmeillä materiaaleilla kaikkialla, missä katsot ja kosketat vartaloasi, on peitetty pehmeällä ja herkällä nahalla, mikä luo vahvan ylellisyyden tunteen.

samaan aikaan tämän auton nvh-suorituskyky on myös erinomainen. maantiellä nopeus pysyy pohjimmiltaan yli 100 km/h ja luoteen tuuli on erittäin kova, joten ajoneuvon äänieristyskyky on haaste. viidennen sukupolven santa fen sisällä ei kuitenkaan ole melua, ikään kuin ulkomaailma olisi täysin eristetty, ja kokemus on erittäin mukava.

tilan ja istuimen suunnittelun suhteen monet ystävät saattavat tuntea, että tilaa ei ole tarpeeksi, kun he näkevät viidennen sukupolven santa fen akselivälin olevan vain 2815 mm.

voin kuitenkin vastuullisesti kertoa, että tämän auton sisätila ei ole heikompi kuin highlanderin, ruijie l:n ja muiden vastaavien mallien. viidennen sukupolven santa fen takaylitys on nimittäin melkein pidempi kuin useimpien kaupallisesti saatavilla olevien mallien, ja sen c-pilarin takana oleva tila on erittäin tilava.

toisessa rivissä kuusipaikkaisessa mallissa, jolla ajoimme, on itsenäinen istuinrakenne, erilliset käsinojat ja laaja säätöalue, ja mukavuustaso ei ole pienempi kuin mpv.

ja jopa kolmannessa rivissä, pitkän takatilan ansiosta, se ei tunnu ahdistavalta siinä istuessa. kuusihenkiselle perheelle viidennen sukupolven santa fen tilakäytännöllisyys on todella hyvä.

yleisen maantiematkan kokemuksen perusteella kirjoittaja uskoo, että viidennen sukupolven santa fe on "farmi" varsinaisessa merkityksessä. tilaa on tarpeeksi suuri, ja kokonaisajokokemus on riittävän mukava ja mukava. vain yksi asia on huomautettava, jos viidennen sukupolven santa fe voi lisätä viihdenäytöt, jääkaapit ja muut kokoonpanot takariville ja integroida "jääkaapin, väritelevision, suuren sohvan", takamatkustajien kokemus on. rikkaampi, mikä tekee pitkästä ajamisesta mukavampaa.

retkeilyyn ja maastoon soveltuva maastoauto on todella hyvä ajoneuvo matkustamiseen.

jos matka vain kävelee päämäärättömästi tietä pitkin, se olisi liian tylsää.

todellisen matkustamisen on pyrittävä syvyyteen. aivan kuten matkamme luoteeseen, emme vain seuranneet moottoritietä ja tunteneet luoteen majesteettisuutta, vaan myös menimme syvemmälle meritien asumattomaan maahan ja tunsimme villiä täällä todellisessa erämaassa.

"kevyenä villinä" maastoautona viidennen sukupolven santa fen mekaaninen laatu on myös riittävän vankka.

suorituskyvyn suhteen tämä auto on varustettu 2.0t-moottorilla ja yhdistettynä 8at-vaihteistoon. suurin teho on 182 kw ja huippuvääntömomentti 353 n·m, jota pidetään 2,0 t bensiinimoottoreiden ylempänä valtavirran tasona.

tietenkin tämä pekingin hyundain "kultainen tehoyhdistelmä" voi myös tuoda hyvän suorituskyvyn.

maantiellä ajettaessa viidennen sukupolven santa fen tehoa voidaan melkein kuvailla helposti saatavilla olevaksi. päällystämättömälle tielle ajon jälkeen tämän auton suurin etu on sen "tarkka nopeuden hallinta ja herkkä hallinta".

voimme saavuttaa lineaarisen tehon säätämällä kaasua tarkasti ja ajaa haluamallamme nopeudella. tämä on erittäin tärkeää päällystetyillä teillä. lisäksi se, mikä tekee minuun eniten vaikutuksen tässä sähköjärjestelmässä, on sen vakaa luotettavuus. 2.0t+8at teholla työympäristö on erittäin ankara xinjiangin kuumilla korkeilla alueilla. siitä huolimatta se voi silti viedä meidät turvallisesti meritien ei-kenenkään-maan poikki, eikä auton ilmastointijärjestelmän ja moottorin jäähdytysjärjestelmän kanssa tule ongelmia.

mitä tulee off-road-ominaisuuksiin, silmäni ovat tällä kertaa auki.

ajattelin, että vaikka kaupunkimaastoautossa on neliveto, sillä ei ole minkäänlaista läpikulkua. daidaidaon asumattoman maan monimutkaisissa tieolosuhteissa tämä auto kuitenkin suoriutui edelleen vahvasti kuoppaisesta tiestä huolimatta.

tällainen suorituskyky johtuu toisaalta erinomaisesta alustarakenteesta. pitkän ajon aikana gobin autiomaassa tämän auton holkit ja iskunvaimentimet olivat luotettavaa laatua, eikä löysyydestä tai epänormaalista melusta aiheutunut ongelmia. sen htrac-täysaikaisella nelivetojärjestelmällä on tarkat tehonhallintaominaisuudet ja se voi kattaa 7 pääasiallista ulkoilma-ajotilaa, mikä tekee kevyestä tai kohtalaisesta maastossa ajamisesta helpompaa.

toisaalta tämä auto on varustettu 8at-vaihteistolla. verrattuna kaksoiskytkinvaihteistoon, 8at-vaihteisto sopii paremmin nelivetojärjestelmään. esimerkiksi vaikeuksista selviytyessään viidennen sukupolven santa fe voi tuottaa jatkuvasti suurta vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla, ja hydraulinen momentinmuunnin voi saavuttaa vääntömomentin vahvistuksen ja nopean lämmön haihtumisen. jos ajat nelivetoisella mallilla, joka on varustettu kaksoiskytkinvaihteistolla, kuten tiguan l tai touron, tällaisessa tilanteessa vaihteisto voi olla jo ylikuumentunut...

vahva mekaaninen laatu antaa viidennen sukupolven santa felle "kevyen villin" perustan.

saavuttuaan määränpäähän, selvitellään viidennen sukupolven santa fen yksityiskohtaisen suunnittelun mysteeri:

tässä autossa on itse asiassa piilotettu kiipeilykahva c-pilarin ja d-pilarin välissä. säilytettynä se voidaan piilottaa kokonaan auton korin sisään ilman, että se lisää tuulenvastusta tai peittää näkyvyyttä retkeilyn aikana, se voidaan avata ulospäin ja sen kantavuus on jopa 200 kg, polkeeko se ulos katsomaan; tai polkemalla raskaan kuorman lastaamiseen ja purkamiseen voit helposti ja kätevästi pystyttää teltan autosi katolle.

kirjoita loppuun:

itse asiassa nykyisillä "pan-off-road"-markkinoilla pekingin hyundain viidennen sukupolven santa fe on luonut uuden kategorian. se on "kevyt villi" elämäntapa, joka on puoliksi kaupunkia ja puoliksi ulkona. tällä tavalla katumaasturi voi todella osoittaa tehokkaat monipuoliset kykynsä. tällä luoteistestiajelulla näimme myös viidennen sukupolven santa fen kattavasti edistyneen tuotevahvuuden. ei ole epäilystäkään siitä, että kun yhä useammat nuoret ymmärtävät elämää paremmin ja rakastavat matkustamista enemmän ja kun kulutus palaa rationaalisuuteen, viidennen sukupolven santa fe kohtaa väistämättä laajemman markkinatilan.