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9月10日、東風ホンダは公式に声明を発表し、「会社の持続可能な運営を確保し、電動化を加速するため、東風ホンダは生産分野の人員効率をさらに改善する。今回の人員最適化は会社の計画を段階的に調整するものである」と述べた。私たちは、「人間本位」の企業理念を堅持し、従業員の意向を十分に考慮し、法令に基づいて合理的な解決策を講じます。

少し前まで広汽ホンダは人員削減に巻き込まれていたが、予想外に東風ホンダも免れなかった。 「キバタン」が東風ホンダの内部関係者から聞いたところによると、東風ホンダの解雇者数は2,000人に達する見通しで、東風ホンダは解雇された従業員にn+2+1の補償金を支払う予定である（「n」は勤続年数を表す） , 「2」は給与の 2 か月分と、さらに 1 か月分のボーナスを意味します）。

比較的高い報酬基準のため、一部のメディアは、この報酬政策によって一部の従業員が「解雇を急ぐ」ために列に並ぶ事態さえ引き起こしたと明らかにした。高額な報酬に加え、東風ホンダ社内では一部部門で解雇された従業員の送別式が行われているという噂もある。この発言について、東風ホンダの関係者は事実は少し異なることを明らかにした。今回の解雇には「解雇ラッシュ」はなく、離任式も各部門による気遣いに過ぎなかった。

新しいエネルギー転換における雇用の減少

周知のとおり、現在の中国自動車市場における新エネルギー普及率は50％を超えており、大手自動車会社は新エネルギー市場への展開を始めている。大手合弁自動車メーカーである東風ホンダは、長い間新エネルギーへの転換が遅れていると批判されてきたが、新エネルギー市場の大きな可能性を認識した今、変革の取り組みを強化し、新エネルギーを受け入れる必要がある。車両。

東風ホンダは今年7月26日、電動化の戦略的変革を推進するため、生産能力構成の最適化と調整を行うと発表した。同社は湖北省武漢市に3つの自動車工場と建設中の新エネルギー工場があると報じられている。このうち第2工場は2024年11月から生産活動を停止し、新エネルギー工場は同年9月に正式稼働する予定だ。

東風ホンダの内部関係者によると、第2工場の生産停止は永久的な閉鎖ではなく、研究開発センターや研究所を含む工場施設は戦略的調整の一環として引き続き維持されるという。この決定の背景には、東風ホンダが現在燃料車市場で直面している厳しい課題が反映されている。

同時に、関係者は、生産能力の最適化が工場の生産停止と密接な関係があるとも指摘しており、売上減少による過剰生産能力の問題が深刻化しているため、同社は人員調整を行っている。生産現場で。同時に、東風ホンダが新たに開設した新エネルギー車工場は自動化の度合いが高く、従業員数は燃料車生産ラインに比べて大幅に少ないため、大量の生産ライン労働者を削減するのは合理的である。ポジション。

売上の減少、コストの削減、効率の向上

今回、東風ホンダは突然2,000人を解雇したが、新エネルギー工場の従業員数の明らかな減少に加え、東風ホンダの継続的な売上減少と人員削減によるコスト削減と効率向上への期待も人員削減の重要な理由である。 。

ホンダは8月の中国市場での新車販売が前年同月比44％減と大幅な落ち込みに見舞われ、この減少は7カ月続いており、販売台数も前年同期を上回ることができていない。去年の時期。東風グループが発表した生産・販売データは、1月から8月までの累計売上高が前年同期比19％減少したことをさらに明らかにした。過去を振り返ると、東風ホンダの販売台数は実際に3年前から減少し始めており、2020年のピークの85万台から年々減少し、2022年には70万台を下回り65万台を超えた。 2023 年の年間販売台数は 61 万台以上に縮小すると予想されます。かつて、自動車業界では合弁ブランドが、独立系ブランドよりも給与が高く、年末ボーナスも充実していることで人気がありましたが、今では業績不振が続いており、かつての栄光は失われています。大規模な人員削減によるコスト削減が必要なところまで削減されています。

現在、合弁自動車ブランドは一般的に燃料車の生産能力が過剰であり、供給過剰の市場環境により生産の決定はより慎重になっている。一汽フォルクスワーゲンの佛山工場も今年5月に東風ホンダに限った話ではなく、契約満了となった従業員の一部は更新されなかったが、それに見合った金銭的補償を行った。

現在の状況を受けて、一部の業界専門家は、東風ホンダの新エネルギー変革のペースは十分にしっかりしていないように見えると考えている。ホンダ cr-v phev、インスパ phev、純電気自動車 e:ns1 やハンター ライト e:ns2 など、数多くの電動化商品が発売されていますが、市場の反応は平凡です。特に、ハンターライト e:ns2 とホンダ cr-v phev の月間販売台数は 500 台を超えていない一方、ホンダ e:ns1 と英石牌 phev の販売台数はここ数カ月さらに悲惨で、これを突破するのは困難です。 100ユニットのマークを突破しました。

販売上の困難に直面した東風ホンダは、迅速に戦略を修正し、電動化プロセスを全面的に推進することを明らかにした。同社の新エネルギー工場は今年9月に稼働する予定で、主にlingxiやyeシリーズなどの純電気モデルを生産し、2030年までに10以上の純電気モデルを発売する計画だ。特に目を引くのは、東風ホンダが期待を寄せる陵西lが今年下半期に発売されることだ。陵西ブランドの第一弾として、東風ホンダの電動化変革への大きな期待が込められている。そして営業の反撃。

国産新エネルギー車の台頭により、燃費における日本車の優位性はもはや存在しません。同時に、形状やインテリジェントな運転といった日本車の欠点もますます顕著になってきている。さらに、東風ホンダは製品アップグレードの遅れと電動化変革のペースの遅さにより、巨大な市場リスクに直面している。 2,000人もの人員を伴う今回の大規模な人員削減は、東風ホンダにとってリスク回避のための重要な措置でもある。