北京市は今年、自動車のない車線を169キロ拡張する予定
2024-09-12
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2023 年 4 月 28 日、市民は文宇河公園の清河下流域で 10 キロメートルの水辺の徐行システムに乗りました。
ファイル写真/北京ニュース記者李牧儀による写真
9月11日午前の「交通トーク」では、北京市景観緑化局の関係部門長らが北京の緑道建設について紹介するとともに、以下の内容に基づく代表意見を共有した。サイクリングやハイキングなど、さまざまなニーズに対応できる特徴的な緑道。北京の緑道建設は、さまざまな緑地、森林、公園、その他の緑の生態空間を最大限に活用しており、過去 10 年間に合計 1,515 キロメートルの緑道が建設されました。
緑道は、交通速度が遅い交通システムに加えて、ウォーキングやサイクリングなどの慢性的なレジャー方法にも適した緑地です。北京市造園緑化局都市緑化課副局長の曹瑞氏は、北京市の緑道建設状況を紹介した。
さらに、記者は北京市交通委員会から、2023年には北京市のシェア自転車乗車回数が10億回を超え、市民のグリーン化意欲が高く、同市のグリーントラベル率は74.7％に達していることを知った。
今年、北京市は18件の低速交通システムの品質改善作業を完了し、169キロメートルの非電動車線を拡張し、徳勝門内街、朝陽門南北街、潮府路（東城区）などの空間品質改善工事を完了する予定である。道路を確保し、自動車専用車線と歩行者専用道路のためのスペースを増やします。
緑道の建設はさまざまな人々のニーズに配慮しています
曹叡氏は、「緑道はさまざまな自然景観や文化景観を連続的に結び、環境美化、文化展示、健康とレジャー、都市と農村をつなぐなどの多機能を持っている」と述べ、北京の緑道建設のプロトタイプはここにあると述べた。オリンピック森林公園、南海子カントリーパークなど 大きな公園内のフィットネスコース。
北京市は2013年に「北京市緑道建設基本計画」を発表し、そのトップレベルの設計ガイドラインに従って、過去10年間に合計1,515キロメートルの緑道建設を進めてきた。計画されている第 2 環状道路と環状都市公園緑道、緑道、森林公園環状緑道、中央都市ウォーターフロント緑道、イーストウィング川緑道などの幹線緑道ネットワークが形成され始め、主要エリアの緑道がさらにつながり始めています。市内に200以上の公園、景勝地、歴史的文化的遺跡を整備し、より豊かで多様なスポーツ方法やレクリエーション体験を市民に提供すると同時に、野生生物の活動や移住ルートを系統的に開拓し、人類間の調和のとれた共存を促進する。そして自然。
曹叡氏は、三山五園、文宇江緑道、大運河緑道などの緑道は多くの国民を惹きつけて体験し、日常のレジャーサイクリングやハイキングの重要な場所になっていると語った。
その中でも緑道は従来の徐行システムとは大きく異なり、単なる交通空間ではありません。
曹叡氏は、北京の緑道の建設は造園、ラインの選択、空間レイアウトの成果から恩恵を受けており、空いたスペースを最大限に活用して小さな緑地、ポケットパーク、カントリーパーク、そして2回の100万エーカーの植林を建設していると述べた。 . グリーンな成果を達成し、グリーンエコロジー、景観、サービス機能をさらに拡大します。公園緑地を活用した緑道整備は、単に緑地内に徐行道路を整備するだけでなく、森林内に作業道を設けることで、市民を庭園風景や森林景観に取り込み、レクリエーション空間を拡大し、市民が心から楽しむことができるようにするものです。エコ文明の構築、自然を楽しむ。
例えば、朝陽緑道実証区間は、安里路から王河公園北公園までの9.5キロメートルで、途中、オリンピック森林公園、陽山公園、黄草湾公園、北湖森林公園、北暁河などの多くの景勝地を訪れることができます。サイクリングの過程で、市民は体力に応じてランダムに「パークブラインドボックス」を開け、ルートに沿って周囲の公園に入ります。または、親子で遊ぶ場合は、親が黄草湾カントリー パークに車で駐車したり、自分の自転車を持ち込んだり、シェア自転車に乗って周回することもできます。同時に、黄草湾カントリーパークではキャンプやピクニックも可能です。
緑道の建設において、造園部門はレジャー、レクリエーション、スポーツ、フィットネスグループのさまざまなニーズに特別な注意を払い、さまざまなルート体験を提供します。曹叡氏によると、サイクリングが好きな市民は文宇江緑道、雲潮尖河緑道、昌平42キロサイクリング緑道などを選ぶことができる。これらの緑道はサイクリストが外出や郊外の観光を楽しむのに適しているという。ランニング愛好家には、旧市街の歴史的な水系に沿って配置された都市公園の環状緑道と緑地公園の緑道（朝陽地区）があり、長さは 5 ～ 10 キロメートルです。さまざまな風景体験をもたらします。一方、造園部門は緑道の利用の利便性を重視し、人口密集地における緑道の選定・建設を優先しており、大規模で包括的な緑道を目指すのではなく、小規模な環状緑道の建設に重点を置いています。子供の散歩や食料品の買い出し、通勤に便利な3〜5キロメートル。周囲の公園、ショッピングモール、地下鉄の駅、バス停を結び、緑の体験を確保しながら緑道の利用を増やし、市民が緑を眺めることができるようにするそして外に出て公園に入ります。
昨年、北京のシェア自転車利用者数は10億人を超えた
「低速交通システムでの移動は遅いわけではありません。自動車の速度は、移動時間が短いことを意味するものではありません。市民の地下鉄やバスの乗り継ぎ、短距離および中距離の移動には自転車の方がさらに優れています。」北京市交通委員会、道路管理局の一級首席主任であるジン・ルボ氏は、特に毎年9月は通勤、学校の下校、休日などの要因が重なり、道路網の交通圧力が高まると述べた。交通速度は比較的高く、遅い交通システムは徒歩や自転車などに依存しています。これはバスや地下鉄などの公共交通機関を効果的に補完および拡張し、都市交通システムの柔軟性と適応性を高めます。
2020年以降、市交通総合管理指導グループは、低速交通システムに関連する管理業務を「北京市総合交通管理行動計画」に組み入れ、市交通委員会は国民や社会団体の意見や提案に幅広く耳を傾けてきた。を計画・施工などの側面から丁寧に整理し、問題の核心を一つ一つ検討・分析し、毎年度の年間作業計画を策定しました。スロートラベルの環境は大きく変化しました。
例えば、「転回開門法」は「北京文明的行動促進条例」に組み込まれ、2024年8月末現在、自転車専用道路の運営・管理が継続的に推進されている。自転車専用道路を通行する人の数は1,000万人を超えました。
北京市交通委員会が提供したデータによると、2023年には北京市のシェア自転車利用回数は10億回を超え、市民のグリーン化意欲は高く、同市のグリーントラベル率は74.7％に達している。
18 件の低速交通システムの品質改善タスクのうち 60% が完了
ジン・ルボ氏は、北京市交通委員会は今年4月、18の主要課題を明らかにした「2024年北京都市低速交通システム品質改善行動計画」を引き続き発表したと述べた。現在、都市レベルの 2 つの政府部門は、低速交通システムの管理における都市の連携と部門間の連携を強化しています。 「北京市歩行者・自転車整備技術指針（改訂版）」や「北京市緑道計画・設計技術指針」などを策定し、運用・実施可能な作業基準を確立・改善し、あらゆる作業のつながりを把握し、慎重に設計する. 複製および推進できる作業モデルを形成します。同時に、従来の雇用数のみに基づく評価方法を改め、地域全体の環境改善に重点を置いた地域低速交通システムサービス評価業務を毎年組織・実施している。
今年完了予定の低速交通システムの18の品質改善課題の完了について、北京市交通委員会は関連する進捗状況も紹介した。
jing lubo 氏によると、これら 18 の低速交通システムの品質改善タスクは、国民が最も懸念している問題に焦点を当てており、タスク全体の 60% が完了しました。例えば、都市道路は歩行者、自転車、公共交通機関、自動車の優先順位に従って空間を割り当てることを明確にした「都市道路空間計画及び設計基準」（db11/1116-2024）が完成・発行されている。文化探査道路における徐行通行権の保護は、都市の道路空間資源の科学的かつ効果的な利用と道路空間の質の改善に対する技術的支援を提供するための明確な要件を提示しています。
また、169 キロメートルの自動車専用車線の拡張と 12.7 キロメートルの自動車専用車線の追加も完了する予定です。実施は段階的に計画されており、14.5 キロメートルの自動車専用車線の拡張と道路の改修が行われます。 2.5キロメートルの自動車専用道路は完成しており、年末までにすべて完了する予定だ。
徳勝門内街の道路空間品質改善工事も今年完了し、車線と歩行者用通路のためのスペースがさらに増える予定で、朝陽門北街、南街と朝府路（東城区間）の道路空間品質改善プロジェクトが始まった。建設の最終段階では、中関村街やその他の道路空間の質改善プロジェクトが秩序ある方法で実施されており、涼水河の永勝橋から九公までの区間の宣和路の13.8キロメートルの低速交通システムの改修も行われている。今年の重要な任務である南漢江水辺の低速交通景観改善プロジェクトは現在完了している。工事の最後には接続水路が追加され、水辺の低速交通システムと都市部の低速交通システムと都市部との接続性が向上する。道路、「水路緑」の３つのネットワークの統合を推進する。
