peking wird in diesem jahr 169 kilometer nicht motorisierte fahrspuren verbreitern
2024-09-12
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am 28. april 2023 fuhren bürger auf dem 10 kilometer langen langsamfahrsystem am wasser im unteren abschnitt des qinghe-flusses im wenyu-flusspark.
aktenfoto/foto von beijing news-reporter li muyi
in der sendung „traffic talk“ am morgen des 11. september stellten die leiter der zuständigen abteilungen des beijing municipal landscaping and greening bureau den bau von greenways in peking vor und tauschten gleichzeitig eine gruppe repräsentativer meinungen aus unterschiedliche bedürfnisse wie radfahren und wandern. beim bau grüner wege in peking werden verschiedene grünflächen, wälder, parks und andere grüne ökologische räume voll genutzt. in den letzten 10 jahren wurden insgesamt 1.515 kilometer grünwege gebaut.
neben langsamen verkehrssystemen sind grünwege auch grünflächen, die sich für chronische freizeitaktivitäten wie wandern und radfahren eignen. cao rui, stellvertretender direktor der abteilung für städtische begrünung des beijing municipal landscaping and greening bureau, stellte die situation beim bau grüner wege in peking vor.
darüber hinaus erfuhr der reporter von der beijing municipal transportation commission, dass die zahl der gemeinsamen radtouren in peking im jahr 2023 eine milliarde überschreiten wird und die bereitschaft der bürger, umweltfreundlich zu fahren, hoch ist, wobei die grüne reisequote der stadt 74,7 % erreicht.
in diesem jahr wird peking außerdem 18 aufgaben zur qualitätsverbesserung des langsamverkehrssystems abschließen, 169 kilometer nicht motorisierte fahrspuren verbreitern und die arbeiten zur räumlichen qualitätsverbesserung an der deshengmen nei street, der chaoyangmen nord- und südstraße, der chaofu road (dongcheng-abschnitt) abschließen andere straßen, so dass mehr platz für nicht motorisierte fahrspuren und fußgängerwege bleibt.
beim greenway-bau wird auf die bedürfnisse unterschiedlicher personengruppen rücksicht genommen
„grüne wege verbinden verschiedene natur- und kulturlandschaften in reihe und haben mehrere funktionen wie die verschönerung der umwelt, kulturelle darstellung, gesundheit und freizeit sowie die verbindung städtischer und ländlicher gebiete.“ olympic forest park, nanhaizi country park usw. fitnessparcours in großen parks.
im jahr 2013 veröffentlichte peking den „beijing municipal greenway construction master plan“. in übereinstimmung mit den obersten designrichtlinien hat die stadt in den letzten 10 jahren sukzessive greenways gebaut die geplanten greenway-netzwerke second ring road und ring city park greenway wie greenway, forest park ring greenway, central city waterfront greenway und east wing river greenway haben einen ring gebildet, der mehr als 200 verbindet parks, malerische orte sowie historische und kulturelle relikte in der stadt. es bietet den bürgern reichhaltigere und abwechslungsreichere sportmethoden und freizeiterlebnisse und öffnet gleichzeitig wildtieraktivitäten und migrationskanäle, um das harmonische zusammenleben zwischen mensch und natur zu fördern .
cao rui sagte, dass grünwege wie der three mountains and five gardens, der wenyu river greenway und der grand canal greenway viele bürger zum einchecken und erleben angezogen hätten und zu wichtigen orten für das tägliche freizeitradfahren und wandern geworden seien.
unter ihnen unterscheidet sich der greenway deutlich vom traditionellen slow-travel-system. er ist nicht nur ein einfacher verkehrsraum.
cao rui sagte, dass der bau von grünanlagen in beijing von den errungenschaften der landschaftsgestaltung, der linienwahl und der räumlichen gestaltung profitiert habe und die freigewordene fläche voll ausgenutzt habe, um kleine grünflächen, pocket-parks, landschaftsparks und zwei millionen hektar große aufforstungsrunden zu errichten . grüne erfolge erzielen und grüne ökologie-, landschafts- und servicefunktionen weiter ausbauen. durch den bau von grünflächen auf der grundlage von parkgrünflächen entsteht nicht nur eine langsam fahrende straße in der grünfläche, sondern es werden auch arbeitsstraßen im wald genutzt, um die bürger in die gartenlandschaft und waldszenen zu bringen, den erholungsraum zu erweitern und den bürgern die möglichkeit zu geben, die landschaft wirklich zu genießen aufbau einer ökologischen zivilisation. ergebnisse, natur genießen.
beispielsweise ist der chaoyang greenway demonstrationsabschnitt 9,5 kilometer lang, von der anli road bis zum north park des wanghe parks. unterwegs können sie viele malerische orte wie den olympic forest park, den yangshan park, den huangcaowan park, das beihu woodland und beixiaohe besuchen park und wanghe park während des radfahrens öffnen die bürger je nach ihrer körperlichen stärke nach dem zufallsprinzip „park-blindboxen“ und betreten die umliegenden parks entlang der route. oder zum eltern-kind-spielen können eltern im wong cao wan country park fahren und parken, ihre eigenen fahrräder mitbringen oder mit gemeinsamen fahrrädern eine rundfahrt unternehmen. gleichzeitig sind camping- und picknickmöglichkeiten im wong cao wan country park möglich.
beim bau von grünwegen achtet die landschaftsbauabteilung besonders auf die unterschiedlichen bedürfnisse von freizeit-, erholungs- und sport- und fitnessgruppen und sorgt für unterschiedliche streckenerlebnisse. laut cao rui können bürger, die gerne rad fahren, den wenyu river greenway, den yunchaojianhe greenway, den 42 kilometer langen changping cycling greenway usw. wählen. diese greenways eignen sich für radfahrer, um ausflüge und besichtigungen in den vororten zu unternehmen. für laufbegeisterte gibt es den ring greenway des city parks und den greenway des green area parks (chaoyang-abschnitt), die entlang des historischen wassersystems der altstadt angelegt sind. sie sind 5 bis 10 kilometer lang bringen sie verschiedene landschaftserfahrungen mit. gleichzeitig konzentriert sich die landschaftsbauabteilung auf die bequemlichkeit der nutzung von grünwegen und räumt der auswahl und dem bau von grünwegen in dicht besiedelten gebieten vorrang ein. sie strebt nicht danach, groß und umfassend zu sein, sondern konzentriert sich auf den bau kleiner kreisförmiger grünwege 3 bis 5 kilometer lang, um es den menschen zu erleichtern, mit ihren kindern spazieren zu gehen, lebensmittel einzukaufen und zum pendeln, verbindet es umliegende parks, einkaufszentren, u-bahn-stationen und bushaltestellen und sorgt so für ein grünes erlebnis, während gleichzeitig die nutzung grüner wege erhöht wird, sodass die bürger das grüne sehen können und geh raus und betritt den park.
im vergangenen jahr überstieg die zahl der gemeinsamen radtouren in peking eine milliarde
„das reisen im langsamen verkehrssystem ist nicht langsam. die geschwindigkeit der kraftfahrzeuge bedeutet nicht, dass die reisezeit kurz ist. für die bürger sind u-bahn, busverbindungen sowie kurz- und mittelstreckenfahrten sogar besser geeignet.“ jing lubo von der verkehrskommission der stadt peking, erster stabschef des straßenmanagementbüros, sagte, dass dies besonders im september eines jeden jahres der fall sei, wenn sich faktoren wie pendeln, schulabbrüche und ferien überlagern und der verkehrsdruck auf dem straßennetz zunimmt da der langsame verkehr relativ hoch ist, ist er auf gehen, radfahren usw. angewiesen. er ergänzt und erweitert wirksam öffentliche verkehrsmittel wie busse und u-bahnen und erhöht die flexibilität und anpassungsfähigkeit des städtischen verkehrssystems.
seit 2020 hat die kommunale verkehrsmanagement-leitgruppe die managementarbeit im zusammenhang mit dem langsamen verkehrssystem in den „beijing comprehensive traffic management action plan“ aufgenommen. die städtische verkehrskommission hat die meinungen und vorschläge der öffentlichkeit und gesellschaftlicher gruppen umfassend berücksichtigt. und sorgfältig geklärt probleme aus aspekten wie planung und bau der kern des problems wurde nacheinander untersucht und analysiert, gegenmaßnahmen wurden nacheinander formuliert und jährliche arbeitspläne wurden jahr für jahr formuliert abgeschlossen. das slow-travel-umfeld hat erhebliche veränderungen erfahren.
beispielsweise wurde das „turn back and open the door law“ in die „peking regulations on the promotion of civilized behavior“ aufgenommen; der betrieb und die verwaltung spezieller fahrradstraßen wurden bis ende august 2024 kontinuierlich gefördert die zahl der menschen, die auf speziellen fahrradstraßen unterwegs sind, hat 10 millionen überschritten.
von der beijing municipal transportation commission bereitgestellte daten zeigen, dass die zahl der gemeinsamen radtouren in peking im jahr 2023 eine milliarde überschreiten wird und die bereitschaft der bürger, umweltfreundlich zu fahren, hoch ist, wobei die grüne reisequote der stadt 74,7 % erreicht.
60 % der 18 aufgaben zur qualitätsverbesserung des langsamverkehrssystems wurden abgeschlossen
jing lubo sagte, dass die beijing municipal transportation commission im april dieses jahres weiterhin den „aktionsplan zur qualitätsverbesserung des städtischen langsamen verkehrssystems 2024 in beijing“ veröffentlicht habe, in dem 18 schlüsselaufgaben klargestellt seien. derzeit stärken die beiden regierungsbehörden auf städtischer ebene die städtische verknüpfung und die koordinierung der abteilungen bei der verwaltung des langsamen verkehrssystems. erstellen und verbessern sie arbeitsnormen, die funktionsfähig und umsetzbar sind, wie z. b. die formulierung der „technischen richtlinien für die verbesserung von fußgänger- und radwegen in peking (überarbeitet)“ und der „technischen richtlinien für die planung und gestaltung von grünwegen in peking“ usw., erfassen sie jeden arbeitszusammenhang und entwerfen sie sorgfältig . entwickeln sie ein arbeitsmodell, das reproduziert und gefördert werden kann. gleichzeitig haben wir die traditionelle bewertungsmethode, die ausschließlich auf der anzahl der arbeitsplätze basiert, geändert und jedes jahr eine servicebewertung des regionalen langsamverkehrssystems organisiert und durchgeführt, wobei wir uns auf die verbesserung des gesamten regionalen umfelds konzentrieren.
im hinblick auf den abschluss der 18 qualitätsverbesserungsaufgaben für das langsame verkehrssystem, die in diesem jahr abgeschlossen werden sollen, stellte die beijing municipal transportation commission ebenfalls relevante fortschritte vor.
laut jing lubo konzentrieren sich diese 18 aufgaben zur qualitätsverbesserung langsamer verkehrssysteme auf die themen, die den bürgern am meisten sorgen bereiten, und 60 % der gesamtaufgaben wurden abgeschlossen. beispielsweise wurden die „urban road space planning and design standards“ (db11/1116-2024) fertiggestellt und herausgegeben, in denen klargestellt wird, dass städtische straßen den raum nach der prioritätsreihenfolge von fußgängern, fahrrädern, öffentlichen verkehrsmitteln und autos zuweisen der vorfahrtsplan für langsamen verkehr auf der cultural exploration road stellt klare anforderungen an die bereitstellung technischer unterstützung für die wissenschaftliche und effektive nutzung städtischer straßenraumressourcen und die verbesserung der straßenraumqualität.
es ist außerdem geplant, den ausbau von 169 kilometern nicht motorisierter fahrspur und den ausbau von 12,7 kilometer nicht motorisierter fahrspur abzuschließen 2,5 kilometer nicht motorisierte fahrspuren wurden fertiggestellt und alle werden bis ende des jahres fertiggestellt sein.
die arbeiten zur verbesserung der straßenraumqualität in der deshengmen-nei-straße werden ebenfalls in diesem jahr abgeschlossen sein, wodurch mehr platz für nicht motorisierte fahrspuren und fußgängerwege entsteht. das projekt zur verbesserung der straßenraumqualität in den straßen chaoyangmen nord und süd sowie in der chaofu-straße (abschnitt dongcheng) wurde gestartet in der letzten bauphase werden projekte zur verbesserung der straßenraumqualität wie die zhongguancun-straße ordnungsgemäß umgesetzt. außerdem wird die sanierung des 13,8 kilometer langen langsamverkehrssystems auf der xunhe-straße im abschnitt von der yongsheng-brücke nach jiugong am liangshui-fluss durchgeführt eine schlüsselaufgabe in diesem jahr ist das projekt zur verbesserung der landschaft des langsamen verkehrs am ufer des nanhan-flusses. am ende der bauarbeiten werden verbindungskanäle hinzugefügt, um die verbindung zwischen dem langsamen verkehrssystem am wasser, dem städtischen langsamen verkehrssystem und der gemeinde zu verbessern straßen und fördern die integration der drei „wasserstraßengrünen“ netzwerke.
