beijing akan memperlebar jalur tidak bermotor sepanjang 169 kilometer pada tahun ini
2024-09-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
pada tanggal 28 april 2023, warga menaiki sistem perjalanan lambat sepanjang 10 kilometer di tepi laut di bagian hilir sungai qinghe di taman sungai wenyu.
file foto/foto oleh reporter beijing news, li muyi
dalam program "traffic talk" pada pagi hari tanggal 11 september, kepala departemen terkait dari biro lansekap dan penghijauan kota beijing memperkenalkan pembangunan jalur hijau di beijing kebutuhan yang berbeda seperti bersepeda dan hiking. pembangunan jalur hijau di beijing memanfaatkan sepenuhnya berbagai ruang hijau, hutan, taman, dan ruang ekologi hijau lainnya. sebanyak 1.515 kilometer jalur hijau telah dibangun dalam 10 tahun terakhir.
selain sistem lalu lintas lambat, jalur hijau juga merupakan ruang hijau yang cocok untuk metode rekreasi kronis seperti berjalan kaki dan bersepeda. cao rui, wakil direktur divisi penghijauan perkotaan dari biro lansekap dan penghijauan kota beijing, memperkenalkan situasi pembangunan jalur hijau di beijing.
selain itu, reporter mengetahui dari komisi transportasi kota beijing bahwa pada tahun 2023, jumlah bersepeda bersama di beijing akan melebihi 1 miliar, dan kemauan warga untuk ramah lingkungan sangat tinggi, dengan rasio perjalanan ramah lingkungan di kota tersebut mencapai 74,7%.
tahun ini, beijing akan menyelesaikan 18 tugas peningkatan kualitas sistem lalu lintas lambat, pelebaran jalur tidak bermotor sepanjang 169 kilometer, dan menyelesaikan pekerjaan peningkatan kualitas spasial di jalan deshengmen nei, jalan chaoyangmen utara dan selatan, jalan chaofu (ruas dongcheng) dan lainnya jalan raya, menyisakan lebih banyak ruang untuk jalur tidak bermotor dan jalur pejalan kaki.
pembangunan jalur hijau memperhatikan kebutuhan berbagai kelompok masyarakat
“jalur hijau menghubungkan berbagai lanskap alam dan budaya secara seri, dan memiliki berbagai fungsi seperti mempercantik lingkungan, tampilan budaya, kesehatan dan rekreasi, serta menghubungkan kawasan perkotaan dan pedesaan.” cao rui mengatakan bahwa prototipe pembangunan jalur hijau beijing berlokasi di taman hutan olimpiade, taman pedesaan nanhaizi, dll. jalur kebugaran di taman besar.
pada tahun 2013, beijing merilis "rencana induk pembangunan jalur hijau kota beijing". sesuai dengan pedoman desain tingkat atas, kota ini telah secara berturut-turut melaksanakan pembangunan jalur hijau. dalam 10 tahun terakhir, total jalur hijau sepanjang 1.515 kilometer telah dibangun . jaringan jalur hijau jalan lingkar kedua dan jalan lingkar taman kota lingkar seperti jalur hijau, jalur hijau lingkar taman hutan, jalur hijau tepi laut pusat kota, dan jalur hijau sungai sayap timur telah mulai terbentuk lebih dari 200 taman, tempat indah, dan peninggalan sejarah dan budaya di kota ini memberikan warga metode olahraga dan pengalaman rekreasi yang lebih kaya dan lebih beragam, dan pada saat yang sama secara sistematis membuka aktivitas satwa liar dan saluran migrasi untuk mendorong hidup berdampingan secara harmonis antar manusia. dan alam.
cao rui mengatakan bahwa jalur hijau seperti tiga gunung dan lima taman, jalur hijau sungai wenyu, dan jalur hijau grand canal telah menarik banyak warga untuk check-in dan mengalaminya, dan telah menjadi tempat penting untuk bersepeda dan hiking rekreasi sehari-hari.
diantaranya, jalur hijau sangat berbeda dengan sistem perjalanan lambat tradisional. jalur ini bukan sekadar ruang lalu lintas sederhana.
cao rui mengatakan bahwa pembangunan jalur hijau di beijing telah memperoleh manfaat dari pencapaian lansekap, pemilihan garis dan tata ruang, memanfaatkan sepenuhnya ruang kosong untuk membangun ruang hijau mikro kecil, taman saku, taman pedesaan dan dua putaran jutaan hektar. penghijauan. mencapai prestasi ramah lingkungan dan memperluas fungsi ekologi, lanskap, dan jasa yang ramah lingkungan. membangun jalur hijau berdasarkan ruang hijau taman tidak hanya membangun jalan yang bergerak lambat di ruang hijau, tetapi juga menggunakan jalan yang berfungsi di dalam hutan untuk membawa warga ke dalam lanskap taman dan pemandangan hutan, memperluas ruang rekreasi, dan memungkinkan warga untuk benar-benar menikmati taman. pembangunan peradaban ekologis. hasil, nikmati alam.
misalnya, chaoyang greenway demonstration section sepanjang 9,5 kilometer, dari anli road hingga north park of wanghe park, di sepanjang jalan, anda dapat mengunjungi banyak tempat indah seperti olympic forest park, yangshan park, huangcaowan park, beihu woodland, beixiaohe. park, dan wanghe park. selama proses bersepeda, warga secara acak membuka "park blind box" berdasarkan kekuatan fisiknya dan memasuki taman sekitar di sepanjang rute. atau untuk bermain orang tua-anak, orang tua dapat berkendara dan parkir di wong cao wan country park, membawa sepeda sendiri, atau bersepeda bersama untuk bersepeda melingkar. pada saat yang sama, berkemah dan piknik tersedia di wong cao wan country park.
dalam pembangunan jalur hijau, departemen pertamanan memberikan perhatian khusus terhadap berbagai kebutuhan kelompok rekreasi, rekreasi, olahraga dan kebugaran, dan memberikan pengalaman rute yang berbeda. menurut cao rui, warga yang suka bersepeda dapat memilih jalur hijau sungai wenyu, jalur hijau yunchaojianhe, jalur hijau bersepeda sepanjang 42 kilometer changping, dll. jalur hijau ini cocok bagi pengendara sepeda untuk menikmati jalan-jalan dan jalan-jalan di pinggiran kota. bagi pecinta lari, terdapat ring greenway of the city park, yang terletak di sepanjang sistem perairan bersejarah kota tua, dan greenway of the green interregional park (bagian chaoyang). dapat menghadirkan pengalaman lanskap yang berbeda. pada saat yang sama, departemen pertamanan berfokus pada kenyamanan penggunaan jalur hijau, dengan mengutamakan pemilihan dan pembangunan jalur hijau di kawasan padat penduduk. departemen ini tidak berupaya menjadi besar dan komprehensif, tetapi berfokus pada pembangunan jalur hijau melingkar kecil 3 hingga 5 kilometer untuk memudahkan orang berjalan kaki, membeli bahan makanan, dan untuk bepergian, jalur ini menghubungkan taman-taman di sekitarnya, pusat perbelanjaan, stasiun kereta bawah tanah dan terminal bus, memastikan pengalaman ramah lingkungan sekaligus meningkatkan penggunaan jalur hijau, memungkinkan warga untuk melihat tanaman hijau lalu keluar dan masuk ke taman.
tahun lalu, jumlah bersepeda bersama di beijing melebihi 1 miliar
“perjalanan dalam sistem lalu lintas lambat tidaklah lambat. kecepatan kendaraan bermotor tidak berarti waktu tempuhnya singkat. dalam hal kereta bawah tanah, koneksi bus dan perjalanan jarak pendek dan menengah, bersepeda bahkan lebih baik.” komisi transportasi kota beijing jing lubo, kepala staf tingkat pertama kantor pengelolaan jalan, mengatakan bahwa khususnya pada bulan september setiap tahun ketika faktor-faktor seperti perjalanan pulang pergi, putus sekolah, dan hari libur saling bertumpukan dan tekanan lalu lintas pada jaringan jalan meningkat. relatif tinggi, sistem lalu lintas lambat bergantung pada berjalan kaki, sepeda, dan lain-lain. sistem ini secara efektif melengkapi dan memperluas transportasi umum seperti bus dan kereta bawah tanah, serta meningkatkan fleksibilitas dan kemampuan beradaptasi sistem transportasi perkotaan.
sejak tahun 2020, kelompok pimpinan manajemen lalu lintas komprehensif kota telah memasukkan pekerjaan manajemen terkait sistem lalu lintas lambat ke dalam "rencana aksi manajemen lalu lintas komprehensif beijing". komisi transportasi kota telah mendengarkan secara ekstensif pendapat dan saran dari masyarakat dan kelompok sosial , dan memilah permasalahan secara cermat dari aspek perencanaan dan konstruksi. inti permasalahan dipelajari dan dianalisis satu per satu, tindakan penanggulangan dirumuskan satu per satu, dan rencana kerja tahunan dirumuskan dari tahun ke tahun tugas telah selesai. lingkungan perjalanan yang lambat telah mengalami banyak perubahan.
misalnya, "undang-undang balik dan buka pintu" telah dimasukkan ke dalam "peraturan beijing tentang promosi perilaku beradab"; pengoperasian dan pengelolaan jalan khusus sepeda terus dipromosikan. jumlah orang yang bersepeda di jalur khusus sepeda telah melampaui 10 juta.
data yang disediakan oleh komisi transportasi kota beijing menunjukkan bahwa pada tahun 2023, jumlah bersepeda bersama di beijing akan melebihi 1 miliar, dan kemauan warga untuk melakukan tindakan ramah lingkungan sangat tinggi, dengan rasio perjalanan ramah lingkungan di kota tersebut mencapai 74,7%.
60% dari 18 tugas peningkatan kualitas sistem lalu lintas lambat telah diselesaikan
jing lubo mengatakan bahwa pada bulan april tahun ini, komisi transportasi kota beijing terus merilis "rencana aksi peningkatan kualitas sistem lalu lintas lambat perkotaan beijing 2024", yang memperjelas 18 tugas utama. saat ini, dua departemen pemerintah tingkat kota sedang memperkuat hubungan perkotaan dan koordinasi departemen dalam pengelolaan sistem lalu lintas lambat. menetapkan dan meningkatkan standar kerja yang dapat dijalankan dan dilaksanakan, seperti merumuskan "pedoman teknis beijing untuk peningkatan pejalan kaki dan bersepeda (revisi)" dan "pedoman teknis perencanaan dan desain jalur hijau beijing", dll., memahami setiap mata rantai pekerjaan, dan merancang dengan cermat .membentuk model kerja yang dapat ditiru dan dipromosikan. pada saat yang sama, mereka telah mengubah metode penilaian tradisional yang hanya didasarkan pada jumlah pekerjaan, dan mengorganisir dan melaksanakan pekerjaan evaluasi layanan sistem lalu lintas lambat regional setiap tahun, dengan fokus pada perbaikan lingkungan regional secara keseluruhan.
mengenai penyelesaian 18 tugas peningkatan kualitas sistem lalu lintas lambat yang akan diselesaikan tahun ini, komisi transportasi kota beijing juga memperkenalkan kemajuan yang relevan.
menurut jing lubo, 18 tugas peningkatan kualitas sistem lalu lintas lambat ini berfokus pada isu-isu yang paling menjadi perhatian warga, dan 60% dari total tugas telah diselesaikan. misalnya, “standar perencanaan dan desain ruang jalan perkotaan” (db11/1116-2024) telah diselesaikan dan diterbitkan, yang mengklarifikasi bahwa jalan perkotaan mengalokasikan ruang sesuai dengan urutan prioritas pejalan kaki, sepeda, angkutan umum, dan mobil perlindungan hak lalu lintas lambat di jalan eksplorasi budaya mengajukan persyaratan yang jelas untuk memberikan dukungan teknis bagi pemanfaatan sumber daya ruang jalan perkotaan secara ilmiah dan efektif serta peningkatan kualitas ruang jalan.
direncanakan juga akan diselesaikan pelebaran jalur tidak bermotor sepanjang 169 kilometer dan penambahan jalur tidak bermotor sepanjang 12,7 kilometer yang pelaksanaannya dilakukan secara bertahap, serta pelebaran jalur tidak bermotor sepanjang 14,5 kilometer dan renovasi. jalur tidak bermotor sepanjang 2,5 kilometer telah rampung dan seluruhnya akan rampung pada akhir tahun.
pekerjaan peningkatan kualitas ruang jalan di jalan deshengmen nei juga akan selesai tahun ini, menyisakan lebih banyak ruang untuk jalur tidak bermotor dan jalur pejalan kaki; proyek peningkatan kualitas ruang jalan di jalan utara dan selatan chaoyangmen dan jalan chaofu (ruas dongcheng) telah memasuki tahap akhir konstruksi, jalan zhongguancun dan proyek peningkatan kualitas ruang jalan lainnya sedang dilaksanakan secara tertib; renovasi sistem lalu lintas lambat sepanjang 13,8 kilometer di jalan xunhe di bagian dari jembatan yongsheng hingga jiugong di sungai liangshui juga sedang dilaksanakan; sebuah tugas utama tahun ini. saat ini, proyek perbaikan lanskap lalu lintas lambat di tepi sungai nanhan telah selesai. pada akhir konstruksi, saluran penghubung akan ditambahkan untuk meningkatkan konektivitas antara sistem lalu lintas lambat di tepi laut dan sistem lalu lintas lambat di perkotaan. dan jalan kota, dan mempromosikan integrasi tiga jaringan "jalur air hijau".
