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jia yueting 氏の言葉により、ファラデー フューチャーの株価は瞬時に反転しました。

北京時間9月20日、jia yuetingはファラデー・フューチャーの新しいサブブランドの創設に参加するために世界中から技術的才能を招待する予定であると彼によると、ファラデー・フューチャーの第2のブランドは「究極のコストパフォーマンス」に焦点を当てたai evに焦点を当てるという。 」そして「半分の価格で 2 倍の性能の ai ev 製品を作成します。ただし、新ブランドと新車の企画とレイアウトは主に米国市場向けであり、消費者が新ブランドと新車の共創プロセスに参加してモデルを作成できるように、大量のユーザー調査を利用する予定です。これは、地元の大量消費者グループに適しています。

ファラデー・フューチャー・グローバルのマティアス最高経営責任者（ceo）は、新ブランドは2万～8万ドル（約14万～57万元）の価格帯の市場に焦点を当てていると述べた。もちろん、jia yueting は ai と ev という 2 つの焦点を巧みに組み合わせました。

この言葉が出るやいなや、ファラデー・フューチャーの株価は50％急騰し、一時は80％にまで上昇した。それは賈氏に違いありません。株価と投資はすべて一言で言えます。

そうは言っても、ファラデー・フューチャー社の状況は、2024年上半期に2台の新車を納入したものの、依然として100億ドル以上の未履行債務を抱えているという。この効率改善策により、さまざまな削減を行った結果、同社の純損失は前年同期の 2 億 7,000 万米ドルから 1 億 5,700 万米ドルに減少したとのことです。

ちょうど今、jia yueting faraday future が 3,000 万米ドル（約 2 億 1,300 万元）の資金調達「約束」を受けたと発表した。同社は現在、ナスダックの上場継続基準をすべて満たしている。 jia yueting 氏もビデオの中で、会社が再び順調に経営を続けられることに「興奮している」と述べた。

一般消費者向けの自動車を製造するのが自動車会社の唯一の方法だが、ネチズンの反応から判断すると、大量生産製品も体系的な産業エコロジーに大きく依存しており、年間数台の自動車を製造することはできない。 、予想以上に満足できるはずです。

数千万台の人工「ai ev」を与えれば、ffは「雨粒よりも大きな雷鳴」になるかもしれない

jia yuetingとfaraday futureは現在、ff投資家を含む世界の消費者を対象にアンケートを通じてai ev製品を調査するアンケートキャンペーンを開始しているが、さらなる詳細は発表されていない。つまり、ffのセカンドブランドはまだ明らかになっていないんですが、それでも夢は持たないといけないので、これだけ大々的にやっているんです。

もっと恥ずかしいことの1つは、ffの公式調査が「アメリカ人初のai ev」に関する調査ではなく、日本の記者会見の登録に関して発表されたことだ。

私が言えるのは、リサーチをするのが最善だということだけです。

「ai ev」とは、インテリジェンスによって駆動される電気自動車を意味し、国内の独立系ブランドが注力するインテリジェンスは、スマート ドライビングとスマート コックピットの 2 つの主要な分野で長年にわたって実現されてきました。リードは、大規模な ai モデルの助けを借りて、新たな技術レベルに到達しました。

ff91には一見先進的なコンセプトがたくさんありますが、ff91の3電動テクノロジーと純粋な電動プラットフォームは遅れをとっているとも言われており、基本的には国内ブランドでしか入手できない可能性があります。米国市場では、電気自動車を運用するための選択肢が比較的少ないため、勝てない場合は場所を変更するだけです。

冗談はさておき、新車を開発する前に、消費者がこの価格帯で何を必要とし、何を重視しているかを判断するために、十分なユーザー調査を実施する必要があります。自動車会社としては、これらの調査結果をフィルタリングして要約する方法も知っておく必要があります。すべてを聞くのではなく、可能な限り正確なユーザー像を描く必要があります。

中国にとって、唯一「残っている」ファラデー フューチャー モデルである ff91 がこの点でどれだけうまく機能するかに注意を払うことは困難であるが、xiaotong 氏は一部のブロガーの経験を読んだ後、ff91 の知能と人間と機械の能力の相互作用はあまり高くないと結論付けた。 「技術のための技術」のデザインが多く、価格はフェラーリのモデルと同等ですが、価格/性能は 20,000 ～ 80,000 ドルです。そして、地元の消費者に好印象を与えるには、実用性が重要です。これはどの市場でも一般的なルールです。

ai スマートカーは確かに今日ホットなキーワードですが、適切な ai 電気自動車を構築するには、ppt ではなく、自動車会社によるインテリジェンスの蓄積が必要です。ff91 が ppt から量産に移行するまでに 10 年かかりましたが、第 2 ブランドのコスト効率の高い製品レイアウトと市場の姿勢も、依然として「雷は鳴るが雨は少ない」状態ではないかと思います。

中国産業の「静かな発展」を利用して、ffは新たな道を見つけた

ファラデー・フューチャーは中国市場向けのレイアウト計画を掲げているが、現時点での「主戦場」は、まだ発売時期が不明な「ai ev」も含めて米国市場であることが理由だ。大きすぎる。

そういえば、テスラも第 2 の ff ブランドと同じような価格のエントリーレベルの電気自動車製品を持っているとインターネットで噂されています。現在のニュースによると、前者は約 15 万元で販売されると予想されています。モデル 3 よりも低く、fsd (jia yueting 氏の言葉を借りれば「ai ev」) などのインテリジェント機能を提供しており、コアの競争力もおそらくインテリジェントです。

しかし、これほど長く話したにもかかわらず、テスラのエントリーレベルの電気自動車はまだ登場しておらず、その製品ラインナップも画期的な更新はされておらず、「若者向けの最初のスマートカー」もxpeng mona m03に先取されました。 「暴露」の時代にある自動車の競争力は、少なくとも量産ペースの点で鈍化しており、中国市場を掌握する機会を逸している。ffは低価格モデルの展開が遅く、ブランドの評判も低いため、国内の独立系ブランドと対決する可能性は低い。

ファラデー・フューチャーはおそらく、その鋭いエッジを避けるために米国市場を選んだのだろう、賈岳廷も米国市場を「ブルー・オーシャン」と呼び、少なくとも国内よりも発展の余地があると述べた。中国へ。」

大規模モデルはシステム化と規模に大きく依存しており、そのため自動車会社はエントリーレベルモデルに対する巨大な市場需要をサポートするための強力な工業生産能力、完全な自動化された生産ライン、高い生産効率を必要とします。需要を下回る生産能力を経験してきたテスラは、近年、市場の拡大と新車の納入に対応するために、効率的な生産能力の重要性を理解している。

米国カリフォルニア州にある ffiefactory は現在、主に ff91 モデルを生産しています。この工場は、ff91 のようなモデルの高い納期基準を満たす自動化技術、手作業による職人技、および個別のカスタマイズ機能を備えています。トップ高級ブランドについては、当局者は具体的な年間生産能力のデータを提供しなかったが、これは明らかに量産車の生産には適していない。

しかし、ffは2024年第1四半期の財務報告書で中国と米国の自動車ブリッジ戦略について言及しており、その目的は中国のoemおよび部品サプライヤーと協力し、ffと組み合わせて部品を購入および改造することにより、大衆市場向けの第2のブランドを確立することである。独自のai価値を生み出し、独自の競争力を生み出します。

ファラデー・フューチャーが中国の新エネルギー産業チェーンの利点を利用して、第二のブランドを推進したいと考えていることは理解できるだろう。

結局のところ、国内の新エネルギー車市場は依然として大きすぎ、自動車製造産業は強固な基盤を持ち、製造効率は非常に高く、価格は非常に低い。中国の新エネルギー車産業チェーンの優位性を活かして、米国市場で「静かに発展」することが、現時点でのffにとって最も理想的な方法かもしれない。

ppt は些細な問題であり、十分に魅力的な ppt であれば、投資家にとって「パイを引き出す」ことができ、「ai ev」コンセプトが主導権を握ることができます。しかし、量産に到達するには、まず生産ラインを構築し、自動車を製造する必要があります。工場 それは底なしの投資です ファラデー・フューチャーと賈岳廷が直面している最初の問題は大量生産です。

10年間夢を実現し続けた賈氏の勇気は称賛に値するが、量産車の分野ではファラデー・フューチャーにそのような能力があるかどうかはまだ分からない。 。

「来週中国に帰国」で「チケットのバウンス」が続く

新エネルギー自動車製造の歴史において、高いスタート地点を持った多くの新車製造勢力は、人気モデルの計画が間に合わず、自社の高級製品を投入できず、最終的には資本チェーンが崩壊し、破産した。 、合併と買収、そしてそれらのほとんどはうまくいきませんでした。 jia yueting は 10 年間自動車を製造してきましたが、当時、頻繁なチケットの遅延と過剰な損失により、ff は市場から支持されず、ナスダックから上場廃止になりました。

ffはまだ大きな負債のギャップが埋まっていないため、ff91の配信データは現時点で20本にも満たない。今年3月にはすべて配信された。納入された新車11台がリコールされるのは史上初 リコール率100％の自動車会社はそう多くない。高水準の生産工場で生産ラインから流れ出た最高級の新エネルギー高級車には問題があり、何年先になるかわからないフォルクスワーゲンの量産車については様子見ムードが漂っている。一般人はおそらくさらに重いだろう。

テスラは当初、モデル x/s に依存して市場を開拓し、有名になりました。モデル 3/y という 2 つの手頃なモデルを通じて、販売と市場シェアの飛躍を達成しました。ファラデー フューチャーの前には、すでに多くの成功例があります。

いずれにせよ、自動車会社がより多くの人々をカバーし、市場の試練に耐えることができる唯一の方法は、大衆向けの自動車を製造することです。当然のことながら、大衆向けの自動車も市場に影響を与える主力です。共有。数百万ドルの価格が付く最高級の高級モデルであるff91だけでは、従来の最高級高級ブランドの年間出荷台数に匹敵することはできないかもしれない。鍵となるのは、テスラの例から学ぶ、ユニバーサルな量産車の発売だ。プレースタイルに合わせて使いこなし、ブランドらしさを醸し出すインテリジェントなロングバージョン。

jia yueting が費用対効果の高い「ai ev」をいつ実現するかについては、誰にもわかりません。しかし、中米自動車架け橋戦略の内容が効果的であれば、中国の新エネルギー産業チェーンは確かにffを助けることができ、その実現にはまだ期待が残っている。

「刀を研ぎ続けて10年」というと刺激的ですが、このような効率性を実現できるのは競争が比較的「穏やか」な「ブルーオーシャン市場」であるため、私たちは今でもそれを活用することに注力しています。 jia yuetingはかつて、ffは必ず中国に戻ると述べていましたが、「来週中国に戻る」という約束は、「ai ev」が完成するまで待たなければなりませんか？