uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

jia yuetingin sanat saivat faraday futuren osakekurssin kääntymään välittömästi.

syyskuun 20. päivänä, pekingin aikaa, jia yueting kutsuu teknisiä kykyjä ympäri maailmaa osallistumaan faraday futuren uuden alabrändin luomiseen. hänen mukaansa faraday futuren toinen brändi keskittyy ai ev:hen keskittyen "äärimmäiseen kustannustehokkuuteen". " ja luo kaksinkertaisen suorituskyvyn ai ev -tuotteita puoleen hintaan. uusien merkkien ja uusien autojen suunnittelu ja ulkoasu on kuitenkin tarkoitettu pääasiassa yhdysvaltain markkinoille. he aikovat käyttää laajaa käyttäjätutkimusta, jotta kuluttajat voivat osallistua uusien merkkien ja uusien autojen yhteisluontiprosessiin mallin luomiseksi. joka sopii paremmin paikallisille kuluttajaryhmille.

faraday future globalin toimitusjohtaja matthias sanoi, että uusi tuotemerkki keskittyy markkinoille, joiden hintaluokka on 20 000 - 80 000 dollaria (noin 140 000 - 570 000 rmb). tietenkin jia yueting yhdisti myös älykkäästi kaksi painopistettä, ai ja ev.

heti kun nämä sanat julkaistiin, faraday futuren osakekurssi nousi 50 %, kerran jopa 80 %. sen täytyy olla mr. jia osakekurssi ja sijoitus ovat kaikki asiat yhdessä lauseessa.

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla faraday futuren tila ei ole hyvä. lisäksi jia yuetingillä on edelleen yli 10 miljardia täyttämätöntä velkaa että erilaisten vähennysten jälkeen, tämän tehostamistoimenpiteen johdosta, yhtiön nettotappio putosi 270 miljoonasta us$:sta viime vuoden vastaavana ajanjaksona 157 miljoonaan dollariin.

juuri nyt jia yueting faraday future ilmoitti saaneensa 30 miljoonan dollarin (noin 213 miljoonan yuania) rahoitussitoumuksen.yhtiö täyttää tällä hetkellä kaikki nasdaqin jatkuvan listauksen kriteerit. jia yueting ilmaisi myös "innoissaan" videossa siitä, että yritys voi jatkaa toimintaansa jälleen sujuvasti.

autojen rakentaminen tavallisille kuluttajille on autoyritysten ainoa tapa, mutta myös faraday future, joka ei pysty rakentamaan muutamaa autoa, on panostaa yleistymiseen , sen pitäisi olla odotettua tyydyttävämpi.

anna kymmeniä miljoonia keinotekoisia "ai ev:itä", ff saattaa "jytää kovemmin kuin sadepisarat"

jia yueting ja faraday future käynnistävät parhaillaan kyselylomakekampanjaa maailmanlaajuisille kuluttajille, mukaan lukien ff-sijoittajille, tutkiakseen tekoälyn ev-tuotteita kyselylomakkeiden avulla, mutta lisätietoja ei ole ilmoitettu. toisin sanoen ff:n toista brändiä ei ole vielä paljastettu, mutta unelmia pitää silti olla, joten teemme asioita niin korkealla profiililla.

yksi kiusallisimmista asioista on se, että ff:n virallinen kysely julkaistiin japanin lehdistötilaisuuden rekisteröinnistä, eikä "amerikkalaisten ensimmäisestä tekoälystä".

voin vain sanoa, että on parasta tehdä tutkimusta.

"ai ev" tarkoittaa karkeasti älykkäitä ajoneuvoja. tämä konsepti on ollut tuttu kiinan markkinoilla lyijyä, suurten tekoälymallien avulla se on nyt saavuttanut uuden teknisen tason.

vaikka ff91:ssä on paljon edistyneitä konsepteja, sanotaan myös, että ff91:n kolmielektrinen tekniikka ja puhdas sähköinen alusta ovat jääneet jälkeen yhdysvaltain markkinoilla on suhteellisen vähän vaihtoehtoja sähköautojen käyttämiseen. jos et voi voittaa, vaihda paikkaa.

vitsailematta, ennen uuden auton kehittämistä on suoritettava riittävä käyttäjätutkimus, jotta saadaan selville, mitä kuluttajat tarvitsevat ja arvostavat tässä hintaluokassa.autoalan yrityksenä sinun on myös osattava suodattaa ja tehdä yhteenveto näistä kyselyistä. älä kuuntele kaikkea tai ei mitään, vaan piirrä mahdollisimman tarkka käyttäjäkuva.

kiinan on vaikea kiinnittää huomiota siihen, kuinka hyvin ff91, ainoa "jäljelle jäänyt" faraday future -malli, xiaotong päätteli luettuaan joidenkin bloggaajien kokemuksia, että ff91:n älykkyys ja ihmisen ja koneen ominaisuudet vuorovaikutus ei ole kovin hyvä. "hienoa" on monia "teknologian vuoksi" -malleja. hinta on verrattavissa ferrarin malleihin. suhde ei ole hyvä, ja käytännöllisyys on tapa tehdä vaikutus paikallisiin kuluttajiin. tämä on yleinen sääntö kaikilla markkinoilla.

tekoälyautot ovat todellakin suosittu avainsana nykyään, mutta pätevän tekoälyn sähköauton rakentaminen perustuu autoyhtiöiden, ei ppt:n, keräämään älykkyyteen.kesti 10 vuotta ennen kuin ff91 siirtyi ppt:stä massatuotantoon. toisen merkin kustannustehokas tuotelayout ja markkinaasenne ovat myös hyvin konservatiivisia.

hyödyntämällä kiinan teollisuuden "hiljaista kehitystä" ff löysi uuden tavan

vaikka faraday futurella on asettelusuunnitelma kiinan markkinoille, nykyinen "päätaistelukenttä" on itse asiassa yhdysvaltain markkinat, mukaan lukien "ai ev", joka ei ole vielä tiedossa, koska se lanseerataan. syynä on, että kotimaiset uudet energiaajoneuvot ovat liian suuri.

siitä puheen ollen, internetissä huhutaan, että teslalla on myös lähtötason sähköajoneuvotuote, jonka hinta on samanlainen kuin toisen ff-brändin hinta. alhaisempi kuin model 3, ja tarjoaa älykkäitä ominaisuuksia, kuten fsd, "ai ev" jia yuetingin sanoin, ja ydin kilpailukyky ovat luultavasti myös älykkäitä.

mutta niin pitkän keskustelun jälkeen teslan lähtötason sähköauto ei ole vielä saapunut, eikä sen tuotevalikoimaa ole päivitetty läpimurroin. ”ensimmäinen älyauto nuorille” on myös ottanut xpeng mona m03:n puhua näistä toistaiseksi "paljastuksissa" elävien autojen kilpailukyky on hidastunut ainakin massatuotannon tahdissa ja mahdollisuus tarttua kiinan markkinoille on menetetty.ff:n edullisen mallin ulkoasu on hitaampi yhdistettynä brändin maineen puutteeseen, joten se tuskin menee yhteen kotimaisten itsenäisten merkkien kanssa.

faraday future valitsi todennäköisesti yhdysvaltojen markkinat välttääkseen sen teräviä reunoja kiinaan."

massiiviset mallit ovat vahvasti riippuvaisia ​​systematisoinnista ja mittakaavasta, mikä edellyttää autoyrityksiltä vahvaa teollista valmistuskapasiteettia, täydellisiä automatisoituja tuotantolinjoja ja korkeaa tuotantotehokkuutta, jotta ne tukevat lähtötason mallien valtavaa kysyntää markkinoilla. tesla, jonka tuotantokapasiteetti on pienempi kuin kysyntä, ymmärtää tehokkaan tuotantokapasiteetin merkityksen viime vuosina se on avannut monia uusia supertehtaita selviytyäkseen markkinoiden laajentumisesta ja uusien autojen toimituksista.

ffiefactory, joka sijaitsee kaliforniassa, yhdysvalloissa, valmistaa tällä hetkellä pääasiassa ff91-malleja. tehtaalla on automaatiotekniikkaa, käsityötaitoa ja räätälöityjä ominaisuuksia, jotka täyttävät ff91:n kaltaisten mallien korkeat toimitusstandardit.suosituimmista luksusmerkeistä virkamies ei toimittanut tarkkoja vuotuisia tuotantokapasiteettitietoja, mikä ei tietenkään sovellu massatuotettujen autojen tuotantoon.

ff mainitsi kuitenkin kiinan ja yhdysvaltojen välisen autoteollisuuden siltastrategian vuoden 2024 ensimmäisen vuosineljänneksen talousraportissaan. tarkoituksena on luoda toinen tuotemerkki massamarkkinoille tekemällä yhteistyötä kiinalaisten oem-valmistajien ja varaosien toimittajien kanssa, ostamalla ja muuntamalla osia ff:n kanssa omaa tekoälyarvoa ainutlaatuisen kilpailukyvyn luomiseksi.

voidaan luultavasti ymmärtää, että faraday future toivoo hyödyntävänsä kiinan uuden energiateollisuusketjun etuja toisen brändinsä edistämiseen.

kotimainen uusien energia-ajoneuvojen markkinat ovat loppujen lopuksi edelleen liian suuret. autoteollisuudella on vahva perusta, tuotannon tehokkuus on erittäin korkea ja hinnat erittäin alhaiset.kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden ketjun etujen hyödyntäminen "hiljaiseen kehitykseen" yhdysvaltain markkinoilla voi olla ff:n tällä hetkellä ihanteellisin ulospääsy.

ppt on triviaali asia. riittävän houkutteleva ppt voi "piirtää" sijoittajille ja antaa "ai ev" -konseptin ottaa johtoaseman. mutta massatuotantoon pääsemiseksi on ensin rakennettava tuotantolinja ja auton valmistus tehdas se on pohjaton investointi faraday future ja jia yuetingin ensimmäinen ongelma on massatuotanto.

mr. jian rohkeus toteuttaa unelmansa 10 vuotta on kiitettävää. ff91:llä on kuitenkin edelleen ansioita .

"palaaminen kiinaan ensi viikolla" jatkaa "lippujen pomppimista"

uusien energiaautojen valmistuksen historiassa monet korkealla lähtöpisteellä olevat uudet autonvalmistajat eivät suunnitelleet suosittuja malleja ajoissa eivätkä pystyneet tuomaan markkinoille omia huipputuotteitaan. lopulta pääomaketju katkesi, konkurssit , fuusiot ja yrityskaupat, ja useimmat niistä eivät päättyneet hyvin. jia yueting jatkoi autojen rakentamista 10 vuotta. tuolloin ensimmäinen malli viivästyi, ja nasdaq poisti sen listalta.

ff:n ei voida sanoa olevan vakaa. valtava velkavaje ei ole vielä täytetty, eikä toimitustietoja voi sanoa toistaiseksi alle 20. tämän vuoden maaliskuussa 11 uutta toimitettua autoa vedetään takaisin, ja niistä tulee historian ensimmäinen autoyhtiöitä, joilla on 100-prosenttinen takaisinkutsu.ongelmia on huippuluokan uusien energian luksusautojen kanssa, jotka ovat vierineet alas tuotantolinjalta korkeatasoisissa tuotantopajoissa. mitä tulee volkswagenin massatuotetuihin autoihin, jotka eivät tiedä kuinka monen vuoden kuluttua, odotteleva tunnelma. yleisö on luultavasti vielä raskaampaa.

tesla luotti alun perin model x/s:ään avatakseen markkinoita ja tullakseen kuuluisaksi. se saavutti myynnin ja markkinaosuuden nousun kahden edullisen mallin ansiosta.

joka tapauksessa julkisen auton rakentaminen on autoyhtiöiden ainoa tapa kattaa laajempi joukko ihmisiä ja kestää paremmin markkinoiden koetta. luonnollisesti massamarkkinat ovat myös pääasiallinen vaikuttaja jakaa. pelkästään ff91, useiden miljoonien hintainen huippuluokan luksusmalli, ei ehkä pysty vastaamaan perinteisten huippuluokan luksusmerkkien toimitusmääriä vuodessa. avain on yleisen massatuotantoauton lanseeraus, oppi teslasta pelityyliä ja hyödynnä sitä täysillä. älykäs pitkä versio tuo esiin brändin vaikutuksen.

kukaan ei osaa sanoa, milloin jia yueting saa kustannustehokkaan "ai ev:n" toteutumaan.mutta jos kiinan ja yhdysvaltojen välisen autosiltastrategian sisältö on tehokas, kiinan uusi energiateollisuuden ketju voi todellakin auttaa ff:ää, ja sen toteuttamisessa on vielä toivoa.

"kymmenen vuotta miekan teroittamista" kuulostaa erittäin inspiroivalta, mutta vain "sinisen valtameren markkinat" suhteellisen "rauhallisilla" kilpailuilla voivat majoittaa tällaisen tehokkuuden, joten keskitymme edelleen sen hyödyntämiseen. jia yueting sanoi kerran, että ff palaa ehdottomasti kiinaan. onko lupaus "palata kiinaan ensi viikolla" odottaa, kunnes "ai ev" on valmis?