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中国市場に直面してマスク氏は最近かなり積極的だ。7人乗りのモデルyのニュースを明らかにしたばかりで、その後fsd（完全自動運転）が来年第1四半期に中国に参入すると正式に発表した。

最近の自動車報道によると、テスラは来年2台のモデルyをモデルチェンジして納入する予定だ。1台はモデル3のリフレッシュ版と同様のモデルyのリフレッシュ版で、もう1台は来年第1四半期に納入される予定だ。モデル y の 7 人乗りバージョンで、来年の第 1 四半期に納入される予定です。来年の第 4 四半期に納入される予定です。

これまでテスラはヨーロッパと米国でモデルyの7人乗りバージョンを発売してきた。車の長さを変えることなく、後列に2つのシートを追加することにより、新しい2+3+2レイアウトが形成され、3列目のシートを使用しないときは、シートを折りたたんでトランクに戻すこともできます。オリジナルの5人乗りスペースレイアウト。

しかし、中国人ユーザーによる広いスペースの追求を考慮して、wawane autoはニュースで次のように述べました。7人乗りモデルyの中国版は、テスラの中国市場向けの「特別版」モデルとなる可能性がある。さらに外国メディアは、潜在的な中国の自動車所有者の自動車購入ニーズに可能な限り応えるため、テスラが来年中国で6人乗りのモデルyを直接発売する予定であることを明らかにした。

テスラは上記のニュースを公式に否定しましたが、製品が正式にリリースされる前に一定の謎を維持するのがテスラの一貫した伝統となっています。マスク氏もそれを意図的に「オズボーン効果」と呼んだ。新製品の発売前に関連情報を開示したくない役割については、「最近の売上に影響する」と説明する。

オズボーン効果とは、企業が新製品やサービスを発表するのが早すぎて期限までに提供できず、既存の製品の需要が減少し、最終的には企業の収益が枯渇し、場合によっては倒産に至る可能性があることを指します。

テスラの主力製品として販売されているモデル 3/モデル y の需要は大幅に減少しています。今年上半期のテスラの総販売台数は約83万台で、前年同期比7％近く減少した。 7人乗りのモデルyの発売は、間違いなくテスラがより多くの潜在的な自動車所有者を獲得するのに役立つだろう。

2018年10月のideal oneの最初の発表会で、リー・シャンは会社とその製品の背後にある論理について詳しく語った。 「場所。これは、li auto の前身である chehejia の定義でもあります。」 li xiang がターゲットとしているのは、最初から li auto にお金を払う人たちではありません。 「市内に一定の経済力がある第二子世帯」。

これらの人々のより正確な像は、中国の 2 億人の中産階級です。彼らは金銭的な支払い意欲が高く、6/7 人乗りのスペースに対するより緊急のニーズを持っています。

アイデアル社が 6 人乗りモデルを通じて普及させた「ダッドカー」の大型スペース市場には、翌年、ほぼ多数の自動車会社が参入しました。

現在、テスラはこの陣営の新たなメンバーとなることが期待されている。

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中国の自動車市場における熾烈な競争により、自動車会社は適切なターゲットグループを見つけるだけでなく、十分魅力的な価格を提供することも求められています。これに関してマスク氏も、「競合他社が電気自動車の価格を大幅に引き下げたため、テスラにいくつかの困難をもたらした」と、今年の第2四半期財務報告会見で述べた。

テスラの反応は、一方では、より手頃な価格のモデル、つまり価格が2万5000ドルと噂されているモデル2を発売することを望んでいる一方で、製造コストを最適化したいというものだ。

第 2 四半期には、テスラの自社開発バッテリー 4680 の出荷量が前月比 51% 増加しました。さらに重要なのは、乾式電極技術を使用したサイバートラックの最初の検証済みバージョンが量産装置で製造されたことです。公式声明によると、テスラは今年の第4四半期に乾式電極プロセスを使用して4680バッテリーを量産する予定で、これによりバッテリーのコストが利用可能な代替品よりも大幅に低くなる可能性がある。

2020年に自社開発のバッテリー4680計画が発表されたとき、テスラの当初の目標は、新技術を利用してバッテリーのコストを50％削減することであった。コスト削減の鍵は乾式電極プロセスにある。

4680 バッテリー以前、テスラの製造コスト最適化の最後の典型的なケースは、2019 年にモデル y でデビューした統合ダイカスト技術でした。乾式電極技術を使用した 4680 バッテリーが予定通り第 4 四半期に生産開始されれば、7 人乗りモデル y が新たなターゲット層を獲得しただけでなく、よりコスト効率の高い価格をもたらす可能性があることを意味します。

安価なモデルや7人乗りモデルyに加え、2025年はテスラの製品アップデートにとって重要な年となるだろう。新世代のスーパーカーモデル「ロードスター」もエンジニアリング設計作業のほとんどを完了しており、来年には生産開始される予定だ。もちろん、マスク氏がよく話すロボタクシーモデルも含まれる。

2024 年のテスラ年次株主総会で、マスク氏は 3 つの新しいテスラ モデルをプレビューしました。でも待ってれば（サプライズが）起こるよ。」

この時に公開されたトレーラーでは、既存のmodel s、model x、model 3、model y、cyber​​truck、semi（電動セミトレーラートラック）に加え、謎の新型車両3台も取り上げられていました。

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これらのフェイスリフトされた新車は、マスク氏の手の中で競合他社を攻撃するための重石となった。

特に7人乗りモデルyが実現すれば、現在の新興勢力の活力に鋭利な武器を差し込むようなものになるだろう。販売台数トップ２の新興勢力として、アイデアルとファーウェイが自動車購入層の大半を占めており、テスラは現在、こうした中年層の財布に注目しているのが、広いスペースを求めるファミリーユーザーだ。

平、モデル y の 7 人乗りバージョンの発売により、テスラは広いスペースに重点を置いた理想的な純粋な電気製品も手に入れました。

当初の計画によれば、アイデアルは2024年末までに8車種の新型モデルを市場に投入し、そのうち4車種は航続距離の長い電気自動車、4車種はmpvと3車種のsuvを含む純粋な電気自動車となる予定である。そのために年間80万台の販売目標を掲げた抜本的な計画を策定した。

しかし、初の純電気モデル「mega」が売れ行きを落としたため、当初年内発売予定だった純電気suvは李翔によって来年上半期に延期され、年間販売目標も56万～64万台に引き下げられた。 。

第2四半期の財務報告会議では、純粋な電気suvの計画の問題が再び議論され、李翔氏は同社が2つの問題を解決する必要があると述べた。1つは製品のスタイリングデザインで、もう1つは製品を提供できるかどうかである。納入時に 2,000 を超える純粋な電気製品を所有するユーザーにスーパー充電ステーションを提供します。

上記の教訓は、3月にマスク氏を追って川を渡った李翔氏にも起因すると考えられるが、彼は突然のmegaの世論につまずいた。

両社ともその個性的なルックスで名を馳せ、納車前から予想を上回る注文を獲得していたが、サイバートラックの人気は納車後まで持続した一方、megaは納車時に冷遇された。

李翔氏は立ち上げ当初、「エネルギータイプやボディタイプに関わらず、50万元以上の乗用車販売台数でナンバーワンになる」というmegaの旗印を早々に掲げた。この計算に基づくと、理想的な mega の月間平均販売台数は、この価格帯の販売チャンピオン、つまり bmw x5 の月間 8,000 台レベルを超える必要があります。

現実には、3 月 1 日のサービス開始以来、ideal mega の潜在ユーザー層が大規模な退会傾向を示しています。 car fans の創設者である sun shaojun 氏によると、ideal mega の注文は発売から 72 時間で 5,000 台未満でした。

昨年12月に月間納入台数5万台の新記録を樹立した後、リー・シャン氏はかつて、この成長の勢いは2024年も続くだろうと楽観的に予測したことがある。初の純電気モデルmegaが3月に納入されるというニュースと合わせて、リー・シャン・リリ氏は予想している。 3月の納車台数は再び目標の5万台を超える見通しだ。実際の状況では、アイデアルは 3 月を通じて 29,000 台の車を販売しました。

早くも「リー・シャンに代償を支払わせた人物は心の中のムスクだ」という記事の中で、アルファベット・リスト（id:wjicaijing）は、megaとcyber​​truckの全く異なるパフォーマンスが間違いなくリー・シャンを苦しめた物語を明らかにしていると指摘した。そして、多くの中国の自動車会社は残酷な現実に直面する必要がある。ユーザーを喜ばせることからユーザーを教育することにうまく移行したいのであれば、パーソナライズされた製品デザインに加えて、技術革新の恩恵も必要かもしれない。

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しかし、現在 7 人乗りモデル y が直面している大きな問題は、まさにテクノロジーにあります。常に技術革新で知られるテスラだが、マスク氏が誇るfsdを中国に導入できていない。

特にエンドツーエンドのインテリジェント運転競争が始まってからは、テスラはfsdv12バージョンの発売によりこの新しい競争の開始者となったが、中国市場ではテスラはpptプレイヤーとなった。

ファーウェイはqiankun ads 3.0アーキテクチャをリリースし、liliはエンドツーエンドモデル、vlmビジュアル言語モデル、ワールドモデルに基づく新しい自動運転技術アーキテクチャをリリースし、nioはインテリジェント運転技術アーキテクチャnadarch2.0を正式に発表し、世界に正式に導入しました。モデル xiaopeng は、エンドツーエンドのアーキテクチャにより、エンドツーエンドの大型モデルの量産を達成した世界で唯一の企業であり、中国でも唯一の企業です。

ついに我慢できなくなったテスラは最近、ソーシャルメディアを通じて進捗状況を発表し、2025年の第1四半期に中国と欧州でfsdを開始すると発表したが、規制当局の承認はまだ保留中だ。

fsdに対する外部の期待は再び正式に延期された。マスク氏が4月に中国を訪問した際、一部メディアはテスラが中国でfsd機能を立ち上げ、中国政府から事前承認を得たことを明らかにした。テスラは、baidu の地図サービスとナビゲーション サービスに接続することで、中国で走行する自動車に fsd を導入する際の大きな障害をクリアしました。

第2四半期の決算会見でマスク氏は、テスラfsdが年末までに中国で承認される可能性が高く、これらの地域での新たな需要の推進力になると楽観的に予想した。

テスラ fsd が予定通り来年第 1 四半期に中国でデビューするかどうかは、依然として不確実性がいっぱいです。しかし、唯一明らかなことは、マスク氏が常に自動運転をテスラの最大の差別化要因とみなしているということだ。 「当社には規模のメリットがあり、世界で最も効率的な電気自動車の生産者です。したがって、他社が ai ロボット スタックのさまざまな部分を追求している一方で、当社はすべての部分のコスト向上を可能にしています。コントロール、より大きな規模、より迅速な市場投入、より高品質の製品。」

マスク氏が描いたさまざまな青写真のアイデアは実践によって証明される必要がある。fsd の中国進出に伴い、大きな試練に直面する必要があるのは国内自動車会社だけではなく、テスラ自身もである。新エネルギー時代への移行以来、最先端の技術革新の優位性を頼りに、テスラは中国で最も人気のある製品となっている。新エネルギー車ブランド。強力な自動車会社。しかし、一部の中国自動車会社が電動化能力の点で徐々に追いつきつつあり、fsdはテスラにとってブランド購買力を維持するための新たな武器となった。

fsdが中国での販売開始後に同じフィールドテストで予想よりもパフォーマンスが悪かった場合、テスラの中国での販売はさらに影響を受ける可能性がある。逆に、fsdが実際に国内の同業他社を上回っていることが確認されれば、中国市場は悪化する可能性が高い。再びテスラの開発の原動力となった。

マスク氏がfsdの外部ライセンス取得も推進していることは注目に値し、大手oemメーカー数社がすでにライセンス取得に興味を示しているとし、「時間が経てばそのような企業はさらに増えるだろう」と推測している。

fsdが中国に正式に上陸すると、7人乗りのモデルyの影響と合わせて、fsdのライセンストラブルが多発するだろう。