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新エネルギー源がさまざまな政策で後押しされている今日、不当な思いをしているのは燃料自動車だ。しかし、結局新エネルギー車が依然として差別されるとは予想もしませんでした。

この事件は杭州市で発生し、地元のホテルの地下駐車場の入り口に「新エネルギー車所有者の皆様、地下駐車場のスペースが比較的狭いため、交通事故への配慮から」と書かれた看板が立てられた。新エネルギー車の駐車の安全性、お客様の財産の安全を確保するため、ホテルでは専用のワイドボディ駐車スペースを設置しておりますので、指定されたエリアに駐車してください。」

警備員の横には「新エネルギー車火災の危険」と書かれた掲示板もあり、「広州の新エネルギー車のガレージが自然発火し、多くの車両が発火した」「韓国の新エネルギー車が自然発火し、約140台の車両が焼失した」という写真もあった。上部にテキストコンテンツが印刷されます。

一部のメディアや車の所有者が現場に向かったが、警備員に呼び止められ、別の専用駐車場に駐車するよう丁寧に求められた。このことも多くの人々の不満を引き起こしており、ある自動車所有者は「差別されていると感じる」と語った。

これは初めてのケースではありません。 8月下旬には浙江省寧波市でも新エネルギー車の地下車庫への進入禁止を巡る紛争が発生し、その際も多くのネットユーザーの間で議論を巻き起こした。

さらに遡ると、実際、2023年末に多くの都市の住宅コミュニティが新エネルギー車の地下ガレージへの進入を制限し始めた。一部の地域では、駐車スペースに「新エネルギー車の駐車禁止」の標識を掲示しているところもあります。

一部のネチズンは、これは新エネルギー車の建物への進入を許可しないのと同じで、駐車場で事故が発生した場合、消防の救助が困難になり、より多くの周囲に影響を与えると考えています。したがって、合理的な地上駐車スペースに駐車することが適切です。

しかし、新エネルギー車を自分で運転するほとんどのネチズンは、このアプローチは不合理だと考えるでしょう。結局のところ、彼らは皆、燃料自動車にもリスクがあり、パワーバンクにもリスクがあると考えています。なぜ新エネルギー車だけをターゲットにするのでしょうか。

この種の論争は今日ますます激しくなっており、その原因は先月韓国で発生した新エネルギー車による火災にあると考えられます。

その際、地下駐車場に停まっていたメルセデス・ベンツeqe350が突然自然発火し、周囲の車両すべてが燃え上がり、最終的に消防が鎮火するまでに8時間を要した。

この事故により、140台の車両が火災により破壊または損傷し、200世帯が避難し、煙の吸入により23人が入院した。火災の影響で、地域の水道と電気の供給も5日間中断された。

実際、韓国で新エネルギー車の自然発火による火災はこれが初めてではない。 2023年7月、韓国・ソウルの地下駐車場で電気自動車が自然発火し、駐車場全体の120台以上が炎上した。しかし今回は、自動車所有者の火災に対する恐怖が強まり、韓国の新エネルギー車に関する全国的なパニックを引き起こした。

偶然にも先月、広東省で新エネルギー車が地下駐車場で自然発火し、車両３台が焼かれる事故があったが、幸いなことに死傷者は出なかった。

そういえば、誰もが新エネルギー車の安全性について話したいと思うでしょう。ただし、まだ急いでスプレーしないでください。

2023 年には、全国の新エネルギー車火災事故は車両火災総数の 1.2% を占め、新エネルギー車の台数は車両総台数の 3.4% を占めると予測されています。これは、比例的な観点から見ると、新エネルギー車の火災リスクが従来の燃料車よりも実際に低いことを意味します。

実際、新エネルギー車が路上や屋外駐車場で自然発火するニュースや映像を時々目にしますが、想像していたほど怖いものではありません。

では、なぜ今、新エネルギー車がこれほど普及しているのに、誰もがこの種の自然発火をさらに恐れているのでしょうか?

最も重要なことは、新エネルギー車は火災の確率は低いものの、一度火災が発生するとバッテリーの熱暴走により消火が困難な場合が多く、救助が困難となり被害が大きくなるということです。

今年の春節の期間中、海南島との往復フェリーが新エネルギー車の積載を制限し、大量の新エネルギー車が海南島で立ち往生したことは今でも記憶に新しい。

特に地下駐車場のような環境では、通常、地下車庫内のスペースは狭く、換気状態も息苦しくなります。一度火災が発生すると、火はウサギよりも早く広がり、煙を取り除くのはエベレストに登るのと同じくらい困難です。

これは人員の避難や救助作業に大きな課題をもたらすだけでなく、ガレージ全体や周囲の建物にさえ重大な安全上のリスクをもたらします。

一部の人々が「差別されている」と感じる可能性のあるもう 1 つの点は、国は地下駐車場への充電杭の設置を禁止していないにもかかわらず、住宅地の多くの地下駐車場や一部のショッピング モールの地下駐車場では充電杭の設置を許可していないことです。地域全体の電力圧力や建物の構造自体の問題に加えて、杭の充填では潜在的な安全上の危険も考慮されます。

今のところ、中国での充電杭による自然発火事故の報告はありませんが、依然として誰もが不安を抱いています。結局のところ、何か予期せぬことが起こったら、それは死活問題です。

一部の専門家は、車両の自然発火の危険性の増大を避けるために、地下ガレージに車両充電用の杭を設置することを禁止すると提案している。

それでは、新エネルギー車の所有者は再び「差別」されていると感じているのだろうか？急速充電、さらには超急速充電を備えた新エネルギー車を購入した自動車所有者は、対応する急速充電パイルを設置できないために「差別されている」と感じているでしょうか?

したがって、新エネルギー車に対する無策や「差別」を理由に、駐車場や不動産管理会社を責めることはできません。なぜなら、突然の自然発火は、管理や予防を強化しても完全になくすことはできないからです。現状では、これは最後の手段としてのみ行われます。

ラオパオはここでも、新エネルギーを選択したのだから、無視できる車両コスト、より速く、よりスムーズで静かな電気駆動性能、よりスマートなコックピット体験など、新エネルギーがもたらす優れた体験を十分に体験すべきであると勧めています。新しいエネルギーはまだ新しいものであり、社会の一般的な環境においては依然として不便な側面を持っていることを私たちは理解し、受け入れるべき時が来ています。

何かが起こるたびに、彼らは「差別された」と言うだけです。何億もの燃料自動車所有者はまだ差別されたとは言っていません。