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9月6日のkuai technology news。最近、2024年フェニックス・ベイエリア金融フォーラムで、南方科技大学イノベーション・アントレプレナーシップ学部長のliu ke氏が、中国の自動車会社が電気製品を輸出する際のバッテリーのリサイクル問題について語った。車両。

劉柯氏は、「euのバッテリーおよび廃バッテリー法は今年8月18日に発効した。euが意味するのは、中国の電気自動車は輸出できるが、バッテリーを製造した企業はリサイクルのためにバッテリーを回収しなければならないということだ」と述べた。 。

しかし、さまざまな企業がバッテリーのリサイクルに消極的である理由は、バッテリーのリサイクルシステム全体の社会的コストが非常に高くなるためです。

さらに、環境保護法や廃水の排出を厳格に遵守する場合、バッテリーをリサイクルしても利益が得られないため、バッテリーのリサイクル事業に積極的に取り組む企業はありません。

中国の自動車会社にとって、ようやく輸出した電気自動車は8年後にバッテリーを戻さなければならないことになるが、どの自動車会社がその能力を持っているのだろうか。

今年8月18日からeuの新電力法が施行され、電池を廃棄した後、処理のために生産国に返送することが義務付けられると報じられている。

この規制により、電池メーカーは電池リサイクルの責任を負うことが義務付けられ、そうでなければ欧州市場に参入できなくなります。

この点に関して、一部の内部関係者は、euの今回の措置は間違いなく、中国市場における中国の新エネルギー源を制限することを目的とした切り札であると指摘している。