ニュース

financial ap通信、9月4日（編集者shi zhengcheng）ドイツのフォルクスワーゲン・グループが今週、「史上初のドイツ工場閉鎖」と30年間の雇用保護協定の終了を検討していると発表したことを受け、同社経営陣は水曜日、怒りの中で全従業員会議を開催し、その決定を説明した。数万人の従業員からの抗議。

（フォルクスワーゲン社員ミーティングの写真）

フォルクスワーゲン労組の声明によると、水曜日、ヴォルフスブルク本社工場の会議ホールの内外に少なくとも1万6000人の従業員が集まった。現場では多くの労働者がプラカードを掲げたり大声で「私たちは大衆だ、あなたたちはそうではない」と叫んだ。

フォルクスワーゲンの歴史から判断すると、経営陣が「コスト削減と効率化」を考えていた矢先に、自らの立場も危うい状況にあった。

なぜ支出を削減するのでしょうか？

「アウフ・ヴィーダーゼヘン（さようなら）」を唱える労働者の野次をよそに、フォルクスワーゲン・グループのオリバー・ブルマー最高経営責任者（ceo）、アーノルド・アントリッツ最高財務責任者（cfo）ら上級幹部らが表舞台に立った。

準備されたコメントの中で、アントリッツ氏は次のように述べた。欧州市場の自動車需要は感染症流行以降回復しておらず、自動車業界全体の納入台数はピーク時に比べ200万台減少している。このうちフォルクスワーゲンは工場２つ分の生産能力に相当する約５０万台の販売を失った。このグループは生産性を向上させ、コストを削減する必要がありました。

アントリッツ氏は、（自動車のその部分の）市場はもはや存在しないと強調した。売上高の回復を見込んでいない限り、グループの中核であるフォルクスワーゲン乗用車ブランドはおそらく経費削減と生産調整に「1年、もしかしたら2年」しか残されていないだろう。

おそらく労働者のさらなる怒りを避けるため、経営陣は「経費削減」と「生産能力の調整」を達成する方法をそれ以上明らかにしなかった。同グループは以前、「工場の閉鎖が最後のステップだ」と述べていたが、「あと2工場」というcfoの率直な発言は、当然、人員削減や生産停止の可能性を示唆している。

これはまた、フォルクスワーゲン経営陣と労働組合との間の闘争が新たな段階に入ったことを意味する。

経営陣は強い抵抗に直面している

水曜日の会議で、フォルクスワーゲン・グループの監査役会のメンバーであり、一般労働評議会の会長であるダニエラ・カヴァロ氏が明らかにした。労働組合はフォルクスワーゲンがドイツの工場を閉鎖することを決して許さないと述べ、雇用保護協定は破棄されるだけでなく、失効予定の2029年以降も延長されるべきだと強調した。

「危機に対する経営陣の対応は、一部の工場を閉鎖し、同僚を追い出し、残った人々からさらに金を搾り取ることであった…」とカヴァロ氏は語った。このようなアイデアは、ある特定の状況でのみ受け入れられ、その状況ではビジネス モデル全体が機能しなくなっています。。ここにいる経営者の皆様にお聞きしたいのですが、当社のビジネスモデルはもう終わってしまったのでしょうか？もしそうなら、金融市場に対する当社の発表はどこにあるのでしょうか? 」

カバロ氏はまた、経営陣が「責任を果たしておらず」、人員削減によってコスト削減目標の一部しか達成できていないと非難した。彼女はまた、公の場でブルーマーceoに質問した。米国の新興電気自動車会社であるリビアンが地元工場の閉鎖を余儀なくされているにもかかわらず、なぜグループは50億米ドルを投資したのでしょうか?

ほとんどの中国投資家がよく知っている上場企業とは異なり、ポルシェ家とピエヒ家はフォルクスワーゲン・グループの議決権株の大部分を支配しているものの、フォルクスワーゲン・グループの監査役会の20議席のうち4議席しか保有していない。フォルクスワーゲン労働組合が議席の半分を占めており、フォルクスワーゲングループ株の20％を保有するニーダーザクセン州も２議席を占めている。。

（フォルクスワーゲングループ監査役会一覧、出典：同社公式サイト）

監査役会の主な責任は、上級幹部の雇用と解雇、および会社の中核となる決定の承認です。

フォルクスワーゲンの経営陣が、強力な労働組合との数十年にわたる戦いに巻き込まれてきたのはそのためだ。最も最近の事件は元ceoのヘルベルト・ディースの事件である。, ディース氏は電気自動車への移行を推進する過程で労働組合との対立が続いたため、「古くて硬直した」構造を打破すると公約した後、辞任に追い込まれた。

「空挺幹部」のディース氏とは異なり、現ceoのブルマー氏は「古参の公人」であり、ドイツの巨人の企業文化に精通していることも、彼の今回の動きをより注目を集めるものにしている。ブルーマー氏は、1994 年に学士号を卒業した後、アウディに入社し、その後、上海の同済大学で車両工学の博士号を取得しました。 「ディーゼルゲート」事件勃発後、重大な局面でブルマー氏はポルシェceoの職を引き継ぎ、ポルシェ・ピエヒ家と密接な関係にあるこの職は、最終的に彼をフォルクスワーゲン・グループのceoに昇進させた。

このため、ブルマー氏は史上初めてドイツ工場の閉鎖を俎上に上げたが、これはフォルクスワーゲンが現在直面している問題の深刻さを示すのに十分だが、依然として大きな抵抗に直面するだろう。。

労働組合に加え、ニーダーザクセン州のシュテファン・ヴァイル知事も月曜日、地元工場閉鎖というフォルクスワーゲンの決定を支持しないことを明言し、「他の選択肢もある」と強調した。ドイツのハーベック副首相兼経済大臣も火曜日、企業はドイツの従業員30万人に対する責任を考慮する必要があると警告した。