uutiset

financial associated press, 4. syyskuuta (toimittaja shi zhengcheng)kun saksalainen volkswagen-konserni ilmoitti tällä viikolla, että se harkitsee "saksalaisen tehtaan sulkemista ensimmäistä kertaa historiassa" ja 30 vuoden työsuojelusopimuksen irtisanomista, yhtiön johto piti keskiviikkona koko henkilöstön kokouksen selittääkseen päätöstään vihaisena. kymmenientuhansien työntekijöiden huuto.

(kuva volkswagenin työntekijöiden kokouksesta)

volkswagen unionin lausunnon mukaanainakin 16 000 työntekijää kokoontui keskiviikkona wolfsburgin pääkonttorin tehtaan konferenssisaliin ja sen ulkopuolelle. monet työntekijät paikalla pitivät kylttejä tai huusivat äänekkäästi: "me olemme massaa, te ette."

volkswagenin historiasta päätellen samalla kun johto pohti "kustannusten vähentämistä ja tehokkuuden lisäämistä", heidän oma asemansa oli myös epävarmassa tilassa.

miksi leikata menoja?

"auf wiedersehen" (hyvästi) laulavien työntekijöiden pilkkauksia vastaan ​​volkswagen-konsernin toimitusjohtaja oliver blumer, talousjohtaja arnold antlitz ja muut johtohenkilöt nousivat keskipisteeseen.

valmisteluissa huomautuksissa antlitz sanoi,autojen kysyntä euroopan markkinoilla ei ole elpynyt epidemian jälkeen, ja koko autoteollisuuden toimitusmäärä on 2 miljoonaa yksikköä huippua pienempi. niistä volkswagen menetti noin 500 000 myyntiä, mikä vastaa kahden tehtaan tuotantokapasiteettia. ryhmän oli lisättävä tuottavuutta ja alennettava kustannuksia.

antlitz korosti, että markkinoita (auton tälle osalle) ei enää ole,odota myynnin elpyvän, konsernin ydin volkswagen-henkilöautomerkillä on luultavasti vain "vuosi, ehkä kaksi vuotta" kulujen leikkaamiseen ja tuotannon sopeuttamiseen.

ehkä välttääkseen työntekijöiden suuttumisen entisestään, johto ei paljastanut, kuinka "kulujen alentaminen" ja "kapasiteettisopeutus" saavutetaan. vaikka ryhmä oli aiemmin todennut, että "tehtaan sulkeminen olisi viimeinen askel", talousjohtajan tyly lausunto, että "kaksi muuta tehdasta" viittaa luonnollisesti mahdollisiin irtisanomisiin ja tuotannon keskeytyksiin.

tämä tarkoittaa myös sitä, että volkswagenin johdon ja liiton välinen kamppailu on alkanut uuden kierroksen.

johto kohtaa voimakasta vastustusta

volkswagen-konsernin hallintoneuvoston jäsen ja yleisen yritysneuvoston puheenjohtaja daniela cavallo teki keskiviikon kokouksessa selväksi.ammattiliitot eivät koskaan anna volkswagenin sulkea saksan tehtaita, mutta korostaa, että työsuojelusopimusta ei pidä vain irtisanoa, vaan sitä pitäisi myös jatkaa vuoden 2029 jälkeen, jolloin sen on määrä päättyä.

"johdon vastaus kriisiin oli sulkea joitakin tehtaita, työntää kollegani ulos ja puristaa lisää rahaa pois niiltä, ​​jotka jäivät..." cavallo sanoi.tällainen ajatus on hyväksyttävä vain yhdessä tietyssä tilanteessa, jolloin koko liiketoimintamalli on kuollut. haluaisin kysyä kaikilta täällä olevilta johtajilta, onko liiketoimintamallimme kuollut? jos on, missä ovat ilmoituksemme rahoitusmarkkinoille? "

cavallo syytti myös johtoa siitä, että se "ei täytä velvollisuuksiaan" ja saavutti vain murto-osan kustannussäästötavoitteistaan ​​irtisanomisilla. hän kuulusteli myös toimitusjohtaja bloomeria julkisesti.miksi konserni sijoitti 5 miljardia dollaria riviaan, start-up-yhdysvaltalaiseen sähköajoneuvoyhtiöön, kun sen oli pakko sulkea paikalliset tehtaansa?

toisin kuin useimpien kiinalaisten sijoittajien tuntemat pörssiyhtiöt, vaikka porsche- ja piech-perheet hallitsevat suurinta osaa volkswagen-konsernin äänivaltaisista osakkeista, heillä on vain 4 volkswagen-konsernin hallintoneuvoston 20 paikasta.volkswagenin ammattiliitto ottaa puolet paikoista ja ala-saksi, joka omistaa 20 % volkswagen-konsernin osakkeista, on myös kaksi paikkaa.。

(luettelo volkswagen-konsernin hallintoneuvostosta, lähde: yhtiön virallinen verkkosivusto)

hallintoneuvoston ydintehtäviä on palkata ja erottaa ylimmän johdon sekä hyväksyä yhtiön keskeisiä päätöksiä.

tästä syystä volkswagenin johto on ollut lukittuna vuosikymmeniä kestäneeseen taisteluun voimakkaiden ammattiliittojen kanssa.viimeisin tapaus on entisen toimitusjohtajan herbert diessin tapausdiess joutui eroamaan sen jälkeen, kun hän lupasi julkisesti hajottaa "vanhan, jäykän" rakenteen jatkuvien konfliktien vuoksi ammattiliittojen kanssa sähköajoneuvoihin siirtymisen edistämiseksi.

toisin kuin "lentokoneinen johtaja" diess, nykyinen toimitusjohtaja blumer on "vanha julkinen henkilö" ja tuntee hyvin saksalaisen jättiläisen yrityskulttuurin, mikä tekee hänen viimeisimmästä liikkeestään myös huomiota herättävämmän. blumer liittyi audiin valmistuttuaan kandidaatin tutkinnosta vuonna 1994 ja suoritti myöhemmin tohtorin tutkinnon ajoneuvotekniikasta tongjin yliopistosta shanghaissa. "dieselgate"-tapauksen puhjettua blumer otti porschen toimitusjohtajan tehtävän kriittisellä hetkellä. tämä porsche-piëchin perheeseen läheisesti liittyvä tehtävä ylensi hänet lopulta volkswagen-konsernin toimitusjohtajaksi.

tämän takiablumer on tuonut pöytään ensimmäistä kertaa historiassa saksalaisen tehtaan sulkemisen, mikä riittää osoittamaan volkswagenin tällä hetkellä kohtaamien ongelmien vakavuuden, mutta hän kohtaa silti valtavaa vastustusta.。

ammattiliittojen lisäksi ala-saksin kuvernööri stefan weil teki maanantaina selväksi, että hän ei tue volkswagenin päätöstä sulkea paikallisia tehtaita ja korosti, että "on muitakin vaihtoehtoja". myös saksan varakansleri ja talousministeri habeck varoitti tiistaina, että yritysten on harkittava velvollisuuksiaan saksan 300 000 työntekijää kohtaan.