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現代自動車の2024年ceo投資家デーは有益な情報が満載です！重要な点は、ヒュンダイが中国市場も含めた erev 航続距離延長システムを開発する予定であるということです。

データによると、ヒュンダイのerev航続距離延長システムは北米で初めて量産され、北米ではヒュンダイおよびジェネシスブランドのdクラスsuvが優先され、年間8万台の販売目標が掲げられている。中国市場はまず経済的なcクラスプラットフォーム（サンタフェと噂される中型車を指す）を使用してテストし、年間販売目標は3万台を超える。

航続距離延長技術における現在のリーダーは、lideal と byd が率いる中国の自動車メーカーであり、この路線は飽和状態に近づいています。この時点で航続距離を拡大することを選択しましたが、ヒュンダイにはまだチャンスがあると思いますか?

erevは内燃機関と電気自動車のそれぞれの利点を取り入れた車両で、電気自動車と同様に電気で駆動しますが、エンジンは発電し、バッテリーへの充電のみをサポートします。現代自動車はコスト比率の高い電池の容量を３割程度削減するが、航続距離は９００キロ以上を確保する計画だ。

現代自動車南陽研究所は「xevシステム開発タスクフォース（tf）」を設置した。 xevとは、現代自動車におけるあらゆるタイプの次世代環境対応車を指します。総支配人は現代自動車グループ研究開発本部長のヤン・ヒウォン氏だ。