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なぜフォルクスワーゲン・グループ（以下、フォルクスワーゲン）も労働組合や州政府との対立の危険を冒してまでドイツの工場閉鎖を検討するのでしょうか？

フォルクスワーゲンは現地時間2日、更なる経費削減のためドイツ国内の自動車製造工場と部品工場を初めて閉鎖し、1994年に施行された雇用保護協定の終了を検討しているとの声明を発表した。

フォルクスワーゲン（1937年設立）の87年の歴史の中で、フォルクスワーゲンが最後に工場を閉鎖したのは30年以上前の1988年以来であると報じられている。ラン社は米国ペンシルベニア州ウェストモアの工場を閉鎖した。

自動車業界コンサルタント会社ジャストオートによると、欧州の自動車販売台数はパンデミック前の水準を依然として5分の1近く下回っており、フォルクスワーゲン、ストランティス、ルノーなどのメーカーはアナリストが採算が合わないと指摘するペースで操業しているという。同じレベル。その中には、ドイツのヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲングループのヨーロッパ最大の工場もあります。

同済大学ドイツ研究センター所長の鄭春栄氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、ドイツ経済は確かにいくつかの困難に直面しており、それが世界競争力に影響を与えていると語った。これらの問題には、ドイツの一部の州におけるインフラ整備の遅れ、新技術への投資資金の不足、複雑な官僚的手続きなどが含まれます。また、ドイツ企業は国内の人件費が高く、市場機会が必ずしも良好とは言えません。

同氏は記者団に対し、現在米国には補助金があり、ドイツ企業が米国に行く可能性があり、一部のドイツ企業は中国に移転していると説明した。中国とドイツの企業は、コストを削減し、安定性を確保するために、サプライチェーンを最初から最後まで拡張したいと考えています。」