「新」への挑戦⑦・有識者対談｜自動車産業の重点分野で重慶を高地に
2024-09-03
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自動車の街である重慶にとって、インテリジェントに接続された新エネルギー車の開発は、新たな生産力を育成し、高品質の発展を促進する唯一の方法です。世界を見回すと、重慶は米国のデトロイトと比較されます。デトロイトの経験は重慶にどのような教訓をもたらすでしょうか。国内を見ると、多くの都市が自動車を基幹産業とみなしているが、重慶が目立つためにはどのような欠点を補う必要があるだろうか。この点に関して、記者は国務院発展研究センターマクロ経済研究部の研究員、張俊偉氏に独占インタビューを行った。
▲張俊偉
新たな生産力を育成し、インテリジェントなネットワーク化された新エネルギーの機会を掴む
重慶日報: 新しい品質の生産性とは何だと思いますか?また、なぜ新しい品質の生産性を開発する必要があるのですか?
チャン・ジュンウェイ：習近平総書記は新たな生産力の発展について何度も議論してきた。特に今年1月、習近平総書記は中央委員会政治局の集団研究を主宰する際に、新たな品質生産性の問題を体系的に詳しく論じ、現段階で新たな品質生産性を発展させることの重要性を明らかにし、新しい品質の生産性特性と本質的な特性の基本的な意味、核となるシンボル、重要な特徴。
私個人としては、新しい生産性には狭義と広義の2つのレベルがあると理解しています。狭義の新しい生産性とは、科学技術の大きな進歩に依存し、新しい製品やサービス、新しい生産方法などの形で現れる生産性を指します。 0から1へのブレークスルーを実現するのが特徴で、未来産業や戦略的新興産業を主なキャリアとしており、代表的なものとしては人工知能、量子コンピューティング、無人運転、ダークファクトリー、標的型医療などが挙げられる。広義の新しい生産性とは、新技術（特に情報技術）と伝統産業の融合・発展、伝統産業の高度化・変革を指します。具体的には、オンライン販売の急成長や「オンラインとオフラインの融合」が挙げられます。 「従来の小売業界の様相を大きく変え、銀行は顧客にオンライン金融サービスを提供するなどデジタルトランスフォーメーションを実行しています。」
現在の状況下で新たな生産力の発展を強調することは、産業の独立性を強化し、100年に見られなかった大きな変化に効果的に対応する必要性であり、将来の産業と戦略的新興産業を発展させ、拡大し、世界の最高の地位を獲得する必要性である。産業競争、産業構造の加速の必要性、経済の質と効率性の向上の必要性、不均衡で不十分な経済発展の矛盾を解消し、質の高い経済発展を促進する必要性。新しい生産力の開発を提案することは、理論上の大きな革新であるだけでなく、実践的な指導的重要性も持っていると言えるでしょう。
重慶日報: インテリジェントに接続された新エネルギー車は、なぜ重慶市が新たな生産力を育成するために掴まなければならない機会なのでしょうか?
チャン・ジュンウェイ：自動車は10万元相当の大型耐久消費財であり、重慶は我が国の自動車産業の重要な生産拠点です。この特別報告書の典型的な事例から、我が国の自動車産業の高度化と発展は主に 2 つの方向に焦点を当てていることがわかります。第一に、新たな市場制約（温室効果ガス排出削減など）に直面すること、新エネルギー駆動技術の採用（モーター駆動技術、水素エネルギー駆動技術など）従来の車両を変革し、従来の「燃料車両」を新エネルギー車両にアップグレードして、省エネ、排出ガス削減、コスト削減の要件をより適切に満たす。第二に、最新の情報技術を使用する。自動車に新しい機能 (自動運転、オンライン エンターテイメント、オンライン作業監視など) を提供し、顧客に新しい消費者エクスペリエンスを提供します。
インテリジェント コネクテッド新エネルギー車は上記の開発トレンドを統合しているため、自動車業界における新たな生産性の代表的なものであり、掴むべき機会です。
デトロイトと比較して、重慶はこれらの経験から学ぶことができる
重慶日報：重慶はかつて「東洋のデトロイト」として知られており、重慶もデトロイトも自動車産業を基幹産業としており、栄光と困難を経験してきた。重慶の自動車産業も衰退を経験したが、復活を遂げた。重慶市はデトロイトの経験からどのような教訓を学べるでしょうか?
チャン・ジュンウェイ：デトロイトはかつてアメリカの自動車産業の中心地でした。しかし、1970年代以降、原油価格の高騰などにより自動車産業は徐々に衰退していきました。この過程で、デトロイトでは工場や生産ラインが放棄され、多くの労働者が職を失い、住民の生活の質は低下し、多くの人々が市の財政を離れていきました。収益の減少により破産にまで陥った。
もちろん、デトロイト市が最後まで沈下しなかったということも見なければなりません。自動車エレクトロニクス、デザイン、クリエイティブなどの産業の発展に伴い、デトロイトは徐々に産業の再構築と産業の再生を実現してきました。
重慶の自動車産業の発展は新たな道を歩み、国内の自動車産業が成熟し、市場競争がますます激化する重要な時期に、一部の従来型自動車の遊休生産能力を可能にするインテリジェント・コネクテッド新エネルギー車軌道が突然出現した。重慶の自動車メーカーを再利用することで、デトロイトの自動車産業の衰退による大きなショックと調整圧力を回避する。
ポジティブな経験もネガティブな経験も、次のことを十分に示しています。技術と市場の急速な変化に直面して、私たちは産業の生態学的多様性を維持し、「卵を一つの籠に入れる」ことを避けなければなりません。規模と機敏性のバランスを維持するには、競争力と競争力の両方が必要です。柔軟性を持ち、能力に基づいて地域の利点を持つ産業を発展させることが重要です。
重慶日報：現在、重慶市はインテリジェントネットワーク化新エネルギー車を中心とする「33618」現代製造業クラスターを構築している。また、国内の少なくとも 25 の都市が現在、自動車関連産業を柱産業としていることがわかりました。上海、広州、長春、柳州などの確立された自動車都市に加え、深セン、合肥など突如として台頭した新興自動車都市もある。熾烈な競争に直面している重慶市がまだ埋め合わせるべき教訓は何だと思いますか?基本政策、支援施設、開発メカニズムにどのようなイノベーションを起こすことができるでしょうか？
チャン・ジュンウェイ：国内自動車産業の発展は現在、変革と発展の重要な時期にあり、自動車市場は「氷と火」の複雑な状況を呈している。一方で、従来の燃料自動車は成熟期と縮小期に入っており、それに関連するものである。企業は、適者生存を通じて生き残る必要があり、強力な提携を強化する必要があります。その一方で、新エネルギー車とスマート運転の新軌道は、産業の集中を高め、生産レイアウトを最適化し、生産量を適切に削減します。多くの資本が流入し、業界の「ニューフェイス」が続々と誕生し、隆盛を極めています。
重慶の自動車産業の再浮上は、機会を捉えて変革と発展を加速する同社の能力に大きく関係している。この独特の市場状況を把握し、重慶の自動車産業を新たなレベルに引き上げるためには、次の 3 つの側面に焦点を当てることができます。
第一に、代表企業はこれまでの成果を引き継ぎ、新たな分野での優位性を強化し、その過程で新技術の研究開発、品質管理、企業イメージ、アフターサービスなど関連企業のソフトパワーを総合的に向上させる必要がある。 、など。
2つ目は、研究開発、設計、資本、人材紹介などに重点を置き、産業クラスターを育成し、イノベーションと起業家精神のエコシステムを改善することにより、重慶を自動車産業の主要分野の高地に構築することである。
第三に、資本運用、低コストの急速な拡大路線をたどり、資産の合併・買収、組織再編、生産アウトソーシングなどの手法を活用して、伝統的な自動車会社の余剰生産能力、技術基盤、人材を統合し、早期に自動車会社の生産を完了することである。新しい路線における重慶自動車会社の全国的な配置は、全国自動車産業における重慶の影響力と支配力を強化する。
重慶日報：魏、暁、李などの新しい自動車製造勢力の発展から、重慶の自動車会社はどのような経験を学ぶことができ、また避けるべき教訓は何でしょうか？
チャン・ジュンウェイ: 現在、我が国の電気自動車開発には明らかに 2 つの発展経路があります。byd と新興勢力です。 byd は、従来の燃料駆動技術を電気駆動技術に置き換え、電気自動車を従来の石油自動車の代替品とすることに重点を置いています。一方で、新興勢力は従来の自動車を変革するという自動車製造の考え方を採用しています。同社は、電気自動車を生産しながら、その製品にグリーン環境保護、技術的合理性、ファッション性などの要素を与え、中間層や若者の信頼を獲得しています。これはまた、重慶の自動車産業の同僚たちに、伝統的な自動車産業の変革とアップグレードの過程で新技術と新しいビジネスモデルの文化的意味合いを探求し、会社の製品イメージを高め、製品の顧客価値を高めることに重点を置くよう促した。
ギャップや課題に立ち向かうことでのみ「コーナーで追い越す」ことができる
重慶日報：中国は新エネルギー路線のおかげで自動車産業で追い越しを達成したと信じている人もいる。現在の世界の自動車産業の変化の中で、我が国はどのような立場にあり、どのような競争環境に直面しているのでしょうか。自動車大国から自動車強国への変革を促進する上で、インテリジェントコネクテッド新エネルギー車はどのような役割を果たせるのでしょうか?
チャン・ジュンウェイ：改革開放の初期には、外資系自動車大手が国内自動車メーカーとの合弁事業を通じて中国に参入した。この過程において、外資系自動車大手は、そのブランド、技術、経営上の優位性により、合弁ブランド自動車（合弁事業）の開発を独占してきました。今日、新エネルギー車は我が国の自動車産業の発展に新たな道を切り開き、世界の自動車産業における我が国の後進的な地位を大きく変えました。
しかし、綿密な分析により、我が国が真に世界の自動車大国に発展するには、まだ長い道のりがあることが明らかになります。
まず、新エネルギー車の観点から見ると、新エネルギー車の本質は、従来の技術ルートに代わる新しい技術ルートで自動車を生産することです。従来のすべてのガソリン車が市場から撤退するかどうかは言うまでもありませんが、新エネルギー車に関する限り、新エネルギー車（電気自動車）はバッテリーを核としており、産業チェーンが短く、製造の敷居が低く、技術も低いです。バッテリー分野では、技術的な道筋は非常に不確実です。外国の自動車大手はこの変革ラウンドでは相対的に遅れをとっているが、いったん変革を達成すれば、彼らは新しい技術プラットフォームで競争上の優位性を築き、それによって競争上の優位性を獲得するであろう。市場競争が我が国を追い越します。
第二に、インテリジェント ネットワーキングの開発方向の観点から見ると、自動運転は運輸業界における真の「進歩」です。世界のテクノロジー企業と自動車大手は、これに大きな「賭け」をしている。現在、世界中の国々がハイエンドチップ、人工知能アルゴリズム、新世代通信技術を巡って熾烈な競争を繰り広げています。テスラは数年前にライダーの分野を自主的に放棄し、人工視覚自動運転技術の分野に目を向けたことさえある。
我が国が真に第一段階に入るためには、ハイエンドチップの安定供給と先進アルゴリズムの恩恵、先進センサー部品の供給、伝統的企業が蓄積してきた製品加工技術と技術が欠かせません。こういった面では、世界の先進レベルとの間にはまだ一定のギャップがございます。
産業競争力の根幹は企業です。企業の観点から見ると、トヨタの2023年の利益は約2,300億元に達し、これは国内自動車会社上位5社の利益を合計した3倍となる。巨大な収益性のギャップの背景には、研究開発、経営、生産レイアウト、製品品質、市場シェアなどの側面における国内自動車会社と世界のベンチマークとのギャップがある。したがって、既存の開発成果を確認し、継続的に自信を高めるだけでなく、ギャップや課題を明確に認識し、盲目的に楽観的になってはなりません。
重慶日報：最近、一部の欧米諸国は中国製新エネルギー車の輸入を減らすために相次ぎ関税を引き上げている。これは間違いなく我が国の自動車輸出に圧力をかけることになるだろう。現在、重慶市は「重慶車海へ行く」を精力的に推進していますが、これに対してどのような提案がありますか？
チャン・ジュンウェイ：現在、我が国の自動車（特に新エネルギー車）の輸出は、海外市場での高い関税による逆風にさらされています。この状況の出現は、過去100年間に例のない世界の大きな変化の急速な進化の結果であり、事実や理屈を語るだけでは簡単に解決することはできません。重慶市は、次の 2 つの側面から「重慶鉄道の海外行き」を推進できます。
1つ目は輸出先の最適化です。例えば、内需を満たすために主に輸入に依存している国や地域を輸出先に選択すれば、自国の自動車輸出の増加が地元の自動車会社に与える影響を軽減し、利益相反を減らすことができます。
2つ目は、企業の「海外進出」を促進し、生産の基本条件がより整った外国に工場を設立し、製品の輸出を資本と技術の輸出に変えることである。重慶にとって、これは直接的にgdpと雇用の機会の一部を失うことになるが、重慶の自動車企業の競争力を強化し、企業の利益率（国家資本）を拡大し、間接的に一定の海外雇用機会をもたらす可能性もある。
全体として、利点が欠点を上回ります。新しい時代、私たちは企業の「グローバル化」という問題を広い視野で捉える必要があります。
専門家の声>>>
重慶社会科学院産業経済研究所准研究員、経済学博士のzhan yi氏は次のように述べています。
新エネルギー車の「増産」を拡大
人工知能などの産業の発展を促進する
近年、重慶市はインテリジェント接続新エネルギー車の開発を新たな生産力を育成する重要な手段とみなし、産業チェーンとイノベーションチェーンの統合開発を継続的に推進し、世界クラスのインテリジェント接続新エネルギーの配置を加速している。自動車産業クラスター。なぜ重慶はこれほど注目するのでしょうか？重慶社会科学院産業経済研究所の准研究員であり、経済学の博士号を持つzhan yi氏は、重慶の経済発展におけるインテリジェントコネクテッド新エネルギー車の重要性は、具体的には3つの側面に反映されていると考えている。
▲ジャン・イー
「まず第一に、自動車産業と電子情報産業は常に重慶市の経済総体、雇用、経済において重要な位置を占めている二本の柱産業であると分析しました。」そして税金。
同時に、インテリジェントなネットワークに接続された新エネルギー自動車産業の発展は、当市の伝統的な自動車産業の電動化、インテリジェント化、シェアリング化を促進し、自動車産業の「新たな軌道」を切り開き、自動車産業は強力なイノベーションと市場競争力を維持し続ける必要があります。
さらに、新エネルギー自動車産業の「増進」を継続的に拡大・強化することで、自動車産業の内部構造の最適化を促進するだけでなく、新興産業でも主導的な役割を果たし、最適化と高度化を実現することができる。都市の産業構造。同氏は、新エネルギー自動車産業は、新エネルギー、新素材、ソフトウェア、インテリジェント機器、集積回路、人工知能などの形式と技術を含む総合産業であると信じており、新エネルギー自動車産業の精力的な発展は、ソフトウェア、人工知能、集積回路およびその他の産業は、豊富なアプリケーション シナリオを提供し、関連する新興産業の発展をリードします。
しかし、zhan yi氏の見解では、重慶のインテリジェントコネクテッド新エネルギー車産業にはまだいくつかの欠点がある。例えば、一部の主要コンポーネントや基本原材料は、ハイエンドの自動車グレードのチップ、パワーバッテリーセル、インテリジェントコネクテッドカーオペレーティングシステムなどの主要コアテクノロジーや、次のような主要原材料など、海外に大きく依存しています。ニッケルとコバルトのように大きい。また、北京、上海、広州、深センと比較して、大学と企業との連携が不十分なため、当市の新エネルギー自動車産業における上級管理人材やハイテク技術人材は「育成、導入、導入が困難」といった問題を抱えている。業界の質の高い発展に貢献します。
こうした問題に対し、zhan yi氏は、主要コア技術の研究を強化するという点で、長安汽車やサイラスなどの大手企業が主導権を握り、ファーウェイやsmicなどのチップ設計・製造企業と協力すべきであると提案した。 bydなどの国内の主要な新エネルギー自動車企業と関連する大学や研究機関が共同で技術革新コンソーシアムを設立し、技術革新のための新しい国家システムの利点を活用し、高エネルギー技術などの主要な共通技術に関する共同研究を強化する。自動車グレードの igbt チップとインテリジェントなコネクテッドカー オペレーティング システムを提供します。
イノベーションを通じて産業と教育の統合的発展を促進するという点で、私たちは安徽大学の経験から学び、地元の大学を地元の発展に貢献する戦略的部隊に構築し、産業チェーンの周りに専門家チェーンを確立し、人材チェーンを企業の周りに展開する方法を模索することができます。産業チェーンを強化し、イノベーションチェーンを改善し、産業発展の機会を継続的に提供します。学校と企業の協力による現代工業大学の建設やその他の方法を通じて、大学と企業の協力と訓練を強化し、革新的な思考と実践能力を備えたより複合的な人材を共同で育成する。
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