私の国は世界最大の動力用リチウム電池生産国となり、世界の動力用電池企業トップ10社のうち6社を占めています。
2024-09-03
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9月2日午前、四川省宜賓国際会議センターで2024年世界動力電池会議における動力電池の安全かつ効率的な輸送に関する特別会議が開催された。重慶交通大学教授で運輸省危険物道路輸送専門家グループのリーダーである呉晋中氏は「2023年動力電池輸送産業発展報告書」を発表し、このデータは我が国が世界最大の電池生産国になったことを示している。電力用リチウム電池の生産量は2023年に約675gwhとなる。2023年には、世界の電力電池企業トップ10のうち、前年比42.5％増加し、我が国は6議席を占め、約63.5％を占めることになる。世界市場シェア。
▲カンファレンス会場
wu jinzhong氏は、国内のパワーバッテリー輸送の90％が道路輸送であるのに対し、リチウムバッテリーの輸出は主に水運であると紹介した。 2023年のリチウム電池に代表される「新3品目」の輸出額は29.9％増の1兆600億元となり、初めて兆の大台を突破する。航空輸送に関しては、我が国の民間航空は2023年に53万2000トンのリチウム電池と電子製品を輸送し、危険物の輸送量の86.9％を占めた。
呉晋中氏は、鉄道部門は近年、リチウム電池鉄道輸送に関する規制をさらに改善し、輸送条件を明確にし、新エネルギー商用車とリチウム電池の輸送を支援し、グリーン輸送とエネルギー転換を推進していると述べた。鉄道輸送には、輸送量が多く、速度が速く、コストが手頃であるという利点があり、規制を満たす消費者用リチウム電池製品は鉄道で輸送でき、コストを節約できます。
呉晋中氏は、現在、我が国の動力電池の輸送には依然として問題があると考えている。まず第一に、輸送能力の不足、駐車場の制限、休日の輸送の制限、コンテナ化されたエネルギー貯蔵の輸送の困難などの欠点がある。キャビネットの輸送、および通常のトラックによるリチウム電池の違法輸送。一方で、内陸水運の混雑箇所、加速化が必要な鉄道輸送、最適化が必要な航空輸送、遅れている輸送技術水準、スムーズではない複合一貫輸送、安全の予防および制御機能を改善する必要があります。呉晋中氏は、政策体系のさらなる改善、技術基準の向上、複合一貫輸送システムの形成、国際物流サプライチェーンシステムの構築を提案した。
リチウム電池輸送の安全性において業界が直面している現在の課題を考慮して、運輸省、遼寧省海事安全局大連危険物輸送研究センター、中国民間航空危険物輸送管理センター、シノトランス株式会社の代表者は、 、上海化学工業研究院有限公司、中国自動車研究開発自動車試験センター（武漢）有限公司などのゲストが基調講演を行い、解決策や提案を行いました。
会議に出席した専門家とゲストは、新エネルギー車の動力電池輸送サービスと安全保証能力の向上を加速するためのいくつかの対策、三峡船閘門を通過するリチウム電池を積んだ船舶の関連規制、大型トラックの運行特性と新しい技術の適用について議論した。デュアルカーボン目標に基づくエネルギー大型トラック、および電力用リチウム電池の最新の水上輸送、規制の解釈、電力用リチウム電池の航空輸送の安全性評価と緊急対応、電力用リチウム電池とエネルギー蓄電池の輸送状況と提案、国際的な電力用リチウム電池。物流サプライチェーンの共有化、大型リチウム電池輸送の国際規制と安全性試験、新エネルギー車輸送の危険性 貨物技術の開発動向や規格・規制について意見交換した。
レッドスターニュースのルオ・ミン記者
編集長 張立 編集長 鄧昭光
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