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中国新エネルギー車ブランドの欧州における7月の販売台数が発表された。新たな関税が発動されてから初めての月になりますが、中国ブランドは影響を受けていますか?

調査会社jato dynamicsのデータによると、7月に欧州で中国ブランドが登録した電気自動車の台数は合計1万4000台未満で、6月の2万3000台以上から減少し、前年同期比で9.7％減少した。

特に中国の各ブランドに目を向けると、上海汽車のmgブランドが最も大きく落ち込み、7月の欧州での電気自動車販売台数は5,330台で、前年同期比38％減となった。今年最初の7か月の累計販売台数は5万120台だった。前年比13％減​​。しかし、mg ブランドは依然としてヨーロッパで最も販売量の多い中国ブランドです。

mgの減少率は6月よりもさらに大きく、60％に達した。関税が発効する前の先月、mgは1万3000台以上の電気自動車を欧州のディーラーに納入した。

bydの売上高は減少することなく増加した。同社は7月に欧州で3,740台の電気自動車を販売し、前年比100％増加し、今年の最初の7か月では合計20,750台の電気自動車を販売し、前年比327台増加した。しかし、6月と比較すると、依然として前月比5.5％減少した。

他の中国ブランドの欧州における販売量はまだ小規模だ。

xpeng motorsは7月に欧州で578台の新車を納入し、前年比335％増となった。今年これまでの累計納車台数は1,432％増の2,818台に達した。長城汽車の7月の欧州販売は292台で前年同期比9%減となったが、今年1-7月の累計販売台数は2,382台で前年同期比77%増となった。

nioは7月に欧州で156台の電気自動車を登録し、前年比54％増となった。今年1月から7月までの累計登録台数は5％増加し、1,000台に達した。吉利控股下の新電力ブランド、吉クリプトンは7月に欧州で111台の電気自動車を販売し、1月から7月までの累計販売台数は910台となった。

これらの中国新エネルギー車ブランドの欧州における7月の累計販売台数は10,558台で、前年同期比6%減少したが、今年最初の7か月の累計販売台数は前年同期比21%増加した。 80,946台に達しました。

外国のアナリストらは、中国の自動車ブランドが関税期限前に登録手続きを急いだことが７月の電気自動車販売の減少につながったとみている。長期的には、中国の自動車ブランドが欧州市場での足場を築きたいのであれば、欧州市場に工場を建設することが唯一の選択肢と思われる。

例えば、中国最大の電気自動車メーカーであるbydは、ハンガリーとトルコに工場を建設中であるが、これら2つの新しい工場が生産を開始すれば、bydは新たな関税を回避することができるだろう。さらに、byd は最近、ドイツのディーラーの買収を発表しました。これらはすべて、bydが欧州で足場を築くための重要な動きだ。

しかし、7月の欧州における中国新エネルギー車ブランドの販売は減少しており、これは欧州市場全体における電気自動車需要の低迷とも関係している。

欧州自動車工業会の統計によると、2024年7月の欧州新車販売台数はイタリアとスペインが主な成長原動力となり0.2％増と微増したが、フランスとドイツが減少し、それぞれ2.3％減、2.1％減となった。

2024年1月から7月までの欧州の新車販売台数は3.9％増加し、650万台以上に達した。そのうち、スペイン、イタリア、ドイツ、フランスはヨーロッパ最大の市場であり、これら 4 つの主要市場はいずれも成長を遂げており、最も急速に成長している市場であるスペインは 5.6% 成長しました。欧州自動車工業会も、最初の７カ月の伸びは昨年の低水準に基づいていると指摘した。

欧州では7月に新車総台数が増加したが、電気自動車（主に純電気自動車）の性能は依然として満足できるものではない。

2024年7月の欧州における純粋な電気自動車の販売台数は10.8％減の10万2705台となり、市場シェアは1年前の13.5％から12.1％に低下した。ベルギー、オランダ、フランスなどの国は成長を遂げたものの、ドイツの急激な落ち込みを相殺することはできなかった。ドイツの純粋電気自動車の販売台数は7月に36.8％減少し、今年1月から7月までに欧州では合計81万5399台の純粋電気自動車が販売され、市場全体の12.5％を占めた。

純粋な電気自動車に加えて、プラグインハイブリッド車も減少しました。この種の電気自動車の販売は7月に14.1％減少したが、ドイツでは予想外に3.2％増加した。 7月にヨーロッパで合計5万7679台のプラグインハイブリッド車が新たに販売され、自動車市場全体の6.8％を占め、昨年の7.9％から減少した。

しかし、欧州で不振に陥っている純粋な電気自動車やプラグインハイブリッド車とは異なり、ハイブリッド車の需要は高まっています。

2024 年 7 月の欧州におけるハイブリッド電気自動車 (hev) 販売台数は 25.7% 増加し、273,003 台となりました。このうち、フランスが47.4％増、スペインが31.5％増、ドイツが22.4％増、イタリアが17.4％増と、主要4市場はいずれも成長を達成した。この成長により、ハイブリッド車の市場シェアは2023年7月の25.5％から32％に上昇した。

純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車だけを数えると、7月の欧州における新エネルギー車の普及率はわずか18.9％で、国内の50％以上の水準を大きく下回っていることが分かる。これは、欧州の自動車メーカーが新エネルギー車に対して慎重になっている理由も説明しています。

しかし、ハイブリッド車も考慮すると、7月の欧州における電気自動車普及率は50.9％に達し、国内の新エネルギー車普及率とほぼ同水準となっている。このため、人々は、将来の世界的な電動化の変革が純粋な電気自動車の方向に進むのか、それとも hev ハイブリッド自動車の方向に進むのかを考えなければなりません。

(著者 | 王瑞豪、編集 | 張敏)