nachricht

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die juli-verkaufszahlen chinesischer new-energy-fahrzeugmarken in europa werden veröffentlicht. dies ist der erste monat seit der einführung der neuen zölle. sind chinesische marken betroffen?

nach angaben des forschungsunternehmens jato dynamics belief sich die zahl der von chinesischen marken in europa zugelassenen elektrofahrzeuge im juli auf weniger als 14.000, ein rückgang gegenüber mehr als 23.000 im juni und ein rückgang um 9,7 % gegenüber dem vorjahreszeitraum.

betrachtet man die einzelnen chinesischen marken konkret, so musste die marke mg von saic den größten rückgang hinnehmen, mit verkäufen von 5.330 elektrofahrzeugen in europa im juli, was einem rückgang von 38 % gegenüber dem gleichen zeitraum des vorjahres entspricht. 13 % weniger als im vorjahr. allerdings ist die marke mg immer noch die chinesische marke mit dem höchsten verkaufsvolumen in europa.

der rückgang bei mg war sogar noch größer als im juni und erreichte 60 %. im letzten monat vor inkrafttreten der zölle lieferte mg mehr als 13.000 elektrofahrzeuge an europäische händler aus.

der umsatz von byd ging nicht zurück, sondern stieg. im juli wurden in europa 3.740 elektrofahrzeuge verkauft, was einer steigerung von 100 % gegenüber dem vorjahr entspricht. in den ersten sieben monaten dieses jahres wurden insgesamt 20.750 elektrofahrzeuge verkauft, was einer steigerung von 327 fahrzeugen gegenüber dem vorjahr entspricht. aber im vergleich zum juni sank er gegenüber dem vormonat immer noch um 5,5 %.

das verkaufsvolumen anderer chinesischer marken in europa ist noch gering.

xpeng motors lieferte im juli 578 neuwagen in europa aus, was einer steigerung von 335 % gegenüber dem vorjahr entspricht. die kumulierten auslieferungen stiegen in diesem jahr bisher um 1.432 % und erreichten 2.818 autos. der absatz von great wall motors in europa belief sich im juli auf 292 fahrzeuge, was einem rückgang von 9 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der gesamtabsatz erreichte in den ersten sieben monaten dieses jahres 2.382 fahrzeuge, was einem anstieg von 77 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

nio hat im juli 156 elektrofahrzeuge in europa zugelassen, ein anstieg von 54 % gegenüber dem vorjahr; die kumulierten zulassungen von januar bis juli dieses jahres stiegen um 5 % und erreichten 1.000 fahrzeuge. ji krypton, eine neue energiemarke der geely holding, verkaufte im juli 111 elektrofahrzeuge in europa, und der gesamtabsatz von januar bis juli betrug 910 fahrzeuge.

der kumulierte absatz dieser chinesischen new-energy-fahrzeugmarken in europa belief sich im juli auf 10.558 fahrzeuge, was einem rückgang von 6 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der kumulierte absatz stieg in den ersten sieben monaten dieses jahres im jahresvergleich um 21 %. erreicht 80.946 fahrzeuge.

ausländische analysten gehen davon aus, dass chinesische automarken die registrierungsverfahren vor ablauf der tariffrist überstürzt abgeschlossen haben, was im juli zu einem rückgang der elektrofahrzeugverkäufe geführt hat. wenn chinesische automarken auf lange sicht auf dem europäischen markt fuß fassen wollen, scheint der bau von fabriken dort die einzige option zu sein.

beispielsweise baut byd, chinas größter elektroautohersteller, fabriken in ungarn und der türkei. sobald diese beiden neuen fabriken in produktion gehen, werden sie byd dabei helfen, neue zölle zu vermeiden. darüber hinaus gab byd kürzlich die übernahme seiner händler in deutschland bekannt. dies sind alles wichtige schritte für byd, um in europa fuß zu fassen.

allerdings gingen die verkäufe chinesischer new-energy-fahrzeugmarken in europa im juli zurück, was auch mit der schleppenden nachfrage nach elektrofahrzeugen im gesamten europäischen markt zusammenhängt.

laut statistiken des europäischen automobilherstellerverbandes stiegen die neuwagenverkäufe in europa im juli 2024 leicht um 0,2 %, wobei italien und spanien die hauptwachstumstreiber waren, während frankreich und deutschland mit einem rückgang von 2,3 % bzw. 2,1 % zurückgingen.

von januar bis juli 2024 stiegen die neuwagenverkäufe in europa um 3,9 % und erreichten mehr als 6,5 millionen fahrzeuge. unter ihnen sind spanien, italien, deutschland und frankreich die größten märkte in europa. diese vier großen märkte haben alle ein wachstum erzielt, wobei spanien, der am schnellsten wachsende markt, ein wachstum von 5,6 % verzeichnete. auch der europäische automobilherstellerverband wies darauf hin, dass das wachstum in den ersten sieben monaten auf einer niedrigen basis im vergangenen jahr basierte.

obwohl die gesamtzahl der neuwagen in europa im juli gestiegen ist, ist die leistung von elektrofahrzeugen (hauptsächlich reinen elektrofahrzeugen) immer noch unbefriedigend.

im juli 2024 gingen die verkäufe reiner elektrofahrzeuge in europa um 10,8 % auf 102.705 einheiten zurück, und der marktanteil sank von 13,5 % im vorjahr auf 12,1 %. länder wie belgien, die niederlande und frankreich verzeichneten zwar zuwächse, konnten den starken rückgang in deutschland jedoch nicht ausgleichen. der absatz reiner elektrofahrzeuge in deutschland ging im juli um 36,8 % zurück. von januar bis juli dieses jahres wurden in europa insgesamt 815.399 reine elektrofahrzeuge verkauft, was einem anteil von 12,5 % am gesamtmarkt entspricht.

neben reinen elektrofahrzeugen sind auch plug-in-hybridfahrzeuge zurückgegangen. die verkäufe dieser art von elektrofahrzeugen gingen im juli um 14,1 % zurück, in deutschland stiegen sie jedoch unerwartet um 3,2 %. im juli wurden in europa insgesamt 57.679 neue plug-in-hybridfahrzeuge verkauft, was einem anteil von 6,8 % am gesamten automobilmarkt entspricht, gegenüber 7,9 % im vorjahr.

doch im gegensatz zu reinen elektrofahrzeugen und plug-in-hybridfahrzeugen, die in europa hinter den erwartungen zurückbleiben, wächst die nachfrage nach hybridfahrzeugen.

im juli 2024 stiegen die verkäufe von hybrid-elektrofahrzeugen (hev) in europa um 25,7 % auf 273.003 fahrzeuge. unter ihnen verzeichneten alle vier großen märkte ein wachstum: frankreich legte um 47,4 % zu, spanien um 31,5 %, deutschland um 22,4 % und italien um 17,4 %. dieses wachstum hat den marktanteil von hybridfahrzeugen von 25,5 % im juli 2023 auf 32 % erhöht.

es zeigt sich, dass, wenn man nur reine elektrofahrzeuge und plug-in-hybridfahrzeuge berücksichtigt, die penetrationsrate von new-energy-fahrzeugen in europa im juli nur 18,9 % betrug und damit deutlich unter dem inländischen niveau von über 50 % liegt. dies erklärt auch, warum europäische automobilhersteller bei fahrzeugen mit neuer energie vorsichtig geworden sind.

berücksichtigt man jedoch auch hybridfahrzeuge, erreichte die penetrationsrate von elektrofahrzeugen in europa im juli 50,9 %, was im wesentlichen auf dem gleichen niveau liegt wie die penetrationsrate inländischer new-energy-fahrzeuge. dies zwingt die menschen dazu, darüber nachzudenken, ob die künftige globale elektrifizierungstransformation in richtung reiner elektrofahrzeuge oder hev-hybridfahrzeuge gehen wird.

(autor | wang ruihao, herausgeber | zhang min)