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少し前に、li auto は 2024 年第 2 四半期の財務報告書を発表しました。

財務報告情報によると、李汽車は依然として新勢力の中で当然の販売チャンピオンであり、第 2 四半期の新車納入台数は前年同期比 25.5% 増の 108,581 台に達しました。前四半期と比較して、li auto の売上高は 35.1% 増加しました。

売上高の伸びは収益の恩恵を受け、第 2 四半期の li auto の総収益は、前年比 10.6% 増、前月比 23.6% 増の 316 億 7,800 万元に達しました。新勢力の中でも存在感。

このような成果は、李汽車の安定したペースと正確な製品定義から切り離せないものであり、新興勢力の中でトップの地位を獲得し、プラスの収益を達成することはそれほど不思議なことではありません。しかし、それに比べて、外部の世界は、mega の悪いスタートの後、li auto が次の純粋な電気製品ラインをどのように調整するかについて、より懸念しているようだ。

第 2 四半期決算説明会で、li auto の会長兼 ceo である li xiang 氏はさらなる情報を明らかにしました。新しい純粋な電気製品が来年上半期にリリースされる予定です。同氏はこれに自信を表明し、李汽車が2年以内に高級純粋電気自動車の第一段階に参入することを期待した。

最初の戦いでの mega の敗北を経験した後、li xiang はその痛みから学び、純粋な電気自動車に対する彼の期待は明らかにある程度抑制されました。その成功は復活しましたか？

ideal pure electric は mega と同じ間違いを犯したくない

性能会議で李翔氏は、理想的な純粋電気モデルは現在、製品のスタイリングデザインとスーパー充電ステーションのカバー範囲という2つの問題に直面していると率直に語った。

li xiang氏は、理想的な純粋な電気モデルの次の改善の方向性については明らかにしていないが、li xiang氏自身は、デザインの独創性と全体に重点を置くつもりであると伝えられている。流線型の形状は維持されていますが、mega ほど過激ではありません。改善の方向性は、製品の外観の独自性と実用性を維持することになる可能性があります。

mega の設計コンセプトは非常に最先端であり、li auto を設計する際には、風抵抗係数の低減が純粋な電気自動車の耐久性に役立ちます。ホイールは実用的な意味はあるものの、スタイリングデザインが主流の美学から逸脱しており、必ずしも人気があるとは限りません。

理想的な純粋な電気 suv は、l シリーズの「鏡像」ではありません。形状は依然として抗力係数に大きく影響されます。mega ほど極端ではありませんが、主流の美学に一定の影響を与えています。また、mega のインテリアデザインは依然として l シリーズに似すぎており、驚きを与えることができず、市場の期待をある程度低下させている面もあります。

最近の路上テスト写真と組み合わせると、リリ ピュア エレクトリック モデル (コードネーム m) シリーズの外観には、mega との類似点がまだ多くありますが、フロント キャビンからフロント ウィンドシールドへの移行にはさらに工夫が加えられており、やや似ています。生産終了したモデルのメルセデス・ベンツ r クラスは、抗力係数の点で依然として優れた性能を示しています。

高圧純電技術と実現可能性はmegaでも実証されており、純電製品の理想的な3電システムはすでにかなり成熟した段階にある。

純電気モデルの最大のトピックはエネルギー供給設備です。初期の新エネルギー車の普及は難しく、市場への受け入れが低かったのは充電設備によるところが大きい。 ideal mega 自体は実際に優れており、3 電源システムはあらゆる面で家庭用に適しています。5c の急速充電体験は優れていますが、問題は充電範囲にあります。

2024 年 8 月 25 日の時点で、アイデアル スーパーチャージング ネットワークには全国に 730 か所のアイデアル スーパーチャージング ステーションと 3,416 か所のアイデアル充電スタンドがあり、27 の州と 155 の都市をカバーしています。李翔氏は、純粋な電気製品の理想的な配送ノードは、国内の理想的な過給ステーションの数が 2,000 に達したときであるべきだと考えています。

実際、国内のエネルギー補給施設のカバー範囲は以前とは異なり、充電ステーションを見つけるのは以前ほど難しくありません。しかし、流通の観点から見ると、ほとんどの充電スタンドの充電率はわずか2cです。 2c以上の過給機はごく少数であり、megaが推進する超急速充電のセールスポイントが十分に実現されていなかった。

したがって、li xiang 氏が提示した 2,000 か所の充電ステーション目標は、おそらく、市場に投入される純粋な電気の理想的な需要を満たすための比較的理想的なベースラインにすぎません。

li xiang の計画に従い、スタイリングと充電ステーションが解決されれば、理想的な純粋な電気製品が秩序ある方法で開発される可能性があります。さらに、li auto はスマート運転と販売チャネルへの投資も増加しました。

まずスマート運転について話しましょう。アイデアルは今年 7 月に写真のない noa を発売し、全国で運転できることを認識しました。 idealの馬東輝社長は業績会議で、idealのユーザーによるスマート運転の受け入れが増えており、30万元以上のモデルの受注の70％以上が都市型noa対応バージョンであると述べた。 9月までに、理想的なvlm+e2e自動運転アーキテクチャが大規模なユーザーテストを受けることが予想されている。

販売チャネルに関しては、li auto は店頭に展示するモデルの数を増やし、スマート運転の推進を強化することで、モデルの露出とスマート運転モデル​​の注文量を増やし、次の販売に備える計画である。純粋な電気製品。結局のところ、現在、一部の理想的なオフライン体験センターには完全な車両モデルの展示がなく、一部の展示ホールには純粋な電気範囲の拡張が必要であるため、両方のモデルが十分な露出を持っている必要があります。

さまざまな兆候はまた、li auto が mega の失敗から経験を積み、「再出発」するための行動をとり、長期的には純粋な電気自動車が引き続き li auto が注力するトラックであることを示しています。 。

ハイブリッド車が主流となっている中、なぜ理想的な純粋な電気自動車が「流れに逆らう」のでしょうか?

新エネルギー時代において、li auto は航続距離の延長という特別な道とファミリーカーの正確な定義を活用し、「冷蔵庫、ソファ、大型カラーテレビ」の先駆者として成功への道を歩み始めました。多くの自動車会社はアイデアルの成功を見て、そこから学ぶために接近してきました。

また、多くの新興ブランドは、市場を探索する過程で、ハイエンドの純電気モデルの価格が高く、エネルギー補給やバッテリー寿命に対するユーザーの不安が解消されておらず、ハイエンドの純電気製品のほとんどが拒否されていることを発見しました。消費者によって。失敗したハイエンドの純粋な電気自動車はアイデアルメガだけではありません。高価な電気自動車の多くも、必ずしも販売しやすいわけではありません。世界を見渡すと、純粋な電気製品の需要は冷え込んでいます。

中国汽車工業協会のデータによると、今年1月から7月までの中国自動車市場における純電気自動車の販売伸び率は10.1％、プラグインハイブリッド車（航続距離延長モデルを含む）の販売伸び率は10.1％となった。 ）は84.5％にも上り、その勢いは純粋な電気自動車を抑制した。

新しい電力ブランドは徐々にハイブリッド電力の価値を発見し、方向転換して「ミラー」方式で航続距離の延長されたモデルを開発し、デュアル電力バージョンの販売を促進し、avita、zero run、など、そしてji kryptonもハイブリッド製品の展開を求める声があり、ますます多くの新エネルギーブランドがハイブリッド陣営に参入しています。

ハイブリッド車は電気自動車の技術的特徴を備え、コストが低く、エネルギー補給の心配が不要であることは議論の余地のない事実です。

市場の反応は同社がハイブリッド電源に傾いており、純粋な電力に対する姿勢が楽観的ではないため、li auto が自社の「快適ゾーン」にとどまり、l シリーズで良い仕事をできるのは当然のことです。しかし、いずれにせよ、ハイブリッド電力は最終的には純粋な電力の前の移行期であり、純粋な電力分野で適切な調整を行うことによってのみ、後期の準備の整った戦いを戦うことができます。

xiaotong氏は、idealが自社の自信のために純粋な電気トラックに押し込めようとしていると考えており、家族の移動用のセカンドカーなどのターゲット層をより明確に理解している可能性があります。また、好まない消費者層もいます。ガソリンの匂いはあるが、ファミリーカーが大好き、これらは李汽車にとって注目に値する市場ギャップである。

初期段階での li auto の誤った決定が mega の失敗を招いたのは、準備が整っていなかった点と期待が高すぎたことが鍵でした。 ideal スーパーチャージング ステーションの数が増加するにつれ、スマート ドライビングがユーザーの意識をさらに書き換えるようになりました。楽観的に言えば、ideal の純粋な電気モデルは、ハイブリッド化が王道であるこの時代のトレンドに逆行すると予想されています。

「ハイブリッド」は単なる快適ゾーン、自動車会社は純粋な電気自動車を採用する必要がある

li auto の第 2 四半期財務報告書からは、収益と販売実績は非常に素晴らしいものの、車両の粗利益率は実際にはある程度低下していることがわかります。第 2 四半期の車両の粗利益率は 18.7% でした。 、前年同期と比較して2.3%減少し、純利益と売上総利益率もタリスに上回りました。

その理由は、li auto がオリジナルモデルの価格を引き下げたことに加え、mega の失敗後、よりエントリーレベルの li auto l6 を発売する取り組みを強化したためです。 l6はidealの最廉価モデルとして販売の大半を占め、月間納入台数は2万台を超えている。しかしその結果、理想的な自転車収入は前年同期の33万1,000元から29万2,000元へと低下した。

紅夢文傑とその仲間たちが近づくにつれて、ハイブリッド分野での競争圧力はますます大きくなり、ユーザーを魅了し続けるであろう理想的なハイブリッド製品を実現することは困難であると考えています。常に勝ち続けなければなりません。コンフォートゾーンに留まるのは実際には良い考えではありません。

li auto の位置付けに基づくと、純粋な電気モデルの価格は一般にハイブリッド車の価格よりも高くなり、li auto の自転車取引価格をより高い位置に戻すのに役立ちます。「再始動」の理想的な純粋な電気自動車は、最初の段階の目標を短期間で達成するとは限りませんが、少なくともmegaの失敗を繰り返すことはありません。

したがって、li auto にとっては純粋な電気製品が成長ポイントですが、市場に投入される前に充電ネットワークを完全にカバーする必要があり、製品設計にも独自の違いを生み出す必要があります。教訓を学び、知恵を獲得した後、おそらく理想的な純粋な電気の「理想」はもはや無駄ではなくなるでしょう。