νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

πριν από λίγο καιρό, η li auto ανακοίνωσε την οικονομική της έκθεση για το δεύτερο τρίμηνο του 2024.

οι πληροφορίες της οικονομικής έκθεσης δείχνουν ότι η li auto εξακολουθεί να είναι ο επάξιος πρωταθλητής πωλήσεων μεταξύ των νέων δυνάμεων, η παράδοση νέων αυτοκινήτων έφτασε τις 108.581 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 25,5% από έτος σε έτος. σε σύγκριση με το προηγούμενο τρίμηνο, οι πωλήσεις της li auto αυξήθηκαν κατά 35,1%.

η αύξηση των πωλήσεων θα επωφεληθεί από τα συνολικά έσοδα της li auto κατά το δεύτερο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 10,6% από έτος σε έτος και 23,6%. παρουσία μεταξύ νέων δυνάμεων.

τέτοια επιτεύγματα είναι αδιαχώριστα από τον σταθερό ρυθμό και τον ακριβή ορισμό του προϊόντος της li auto.συγκριτικά, όμως, ο έξω κόσμος φαίνεται να ανησυχεί περισσότερο για το πώς η li auto θα προσαρμόσει την επόμενη αμιγώς ηλεκτρική σειρά προϊόντων της μετά το κακό ξεκίνημα του mega.

στη συνεδρίαση των αποτελεσμάτων του δεύτερου τριμήνου, ο li xiang, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της li auto, αποκάλυψε περισσότερες πληροφορίες: ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό προϊόν θα κυκλοφορήσει το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους. εξέφρασε την πεποίθησή του για αυτό και ήλπιζε ότι η li auto θα εισέλθει στο πρώτο κλιμάκιο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής ποιότητας μέσα σε δύο χρόνια.

αφού βίωσε την ήττα του mega στην πρώτη μάχη, ο li xiang έμαθε από τον πόνο και αποφάσισε να αναβάλει την κυκλοφορία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει αναβιώσει την επιτυχία της είναι επιτυχής;

η ideal pure electric δεν θέλει να κάνει το ίδιο λάθος με το mega

στη συνάντηση απόδοσης, ο li xiang είπε ειλικρινά ότι το ιδανικό αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο αντιμετωπίζει αυτήν τη στιγμή δύο προβλήματα, το ένα είναι ο σχεδιασμός του στυλ προϊόντος και το άλλο η κάλυψη των σταθμών σούπερ φόρτισης.

ο li xiang δεν αποκάλυψε την επόμενη κατεύθυνση βελτίωσης του ιδανικού καθαρού ηλεκτρικού μοντέλου, μάντεψε ότι το μεγάλο πλαίσιο δεν θα αλλάξει σημαντικά ή θα επανασχεδιαστεί η κατάσταση θα εξακολουθεί να είναι το βελτιωμένο σχήμα διατηρείται, αλλά είναι λιγότερο ριζοσπαστικό από το mega.

η σχεδίαση του mega είναι πολύ αιχμής κατά τον σχεδιασμό του li auto, δόθηκε η υψηλότερη προτεραιότητα στον συντελεστή αντίστασης ανέμου τροχοί, αν και υπάρχουν πρακτικές σημασία, αλλά ο σχεδιασμός του στυλ αποκλίνει από την κυρίαρχη αισθητική και δεν είναι απαραίτητα δημοφιλής.

το ιδανικό αμιγώς ηλεκτρικό suv δεν είναι «καθρέφτης» της σειράς l το σχήμα εξακολουθεί να επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τον συντελεστή οπισθέλκουσας. δεν είναι τόσο ακραίο όσο το mega. επιπλέον, ο εσωτερικός σχεδιασμός του mega εξακολουθεί να είναι πολύ παρόμοιος με αυτόν της σειράς l, κάτι που δεν μπορεί να επιφέρει εκπλήξεις στον κόσμο και σε κάποιο βαθμό έχει επίσης μειώσει τις προσδοκίες της αγοράς.

σε συνδυασμό με πρόσφατες φωτογραφίες δοκιμών δρόμου, η εμφάνιση της σειράς καθαρού ηλεκτρικού μοντέλου lili (με την κωδική ονομασία m) εξακολουθεί να έχει πολλές ομοιότητες με το mega, αλλά υπάρχουν μερικές ακόμη ανατροπές στη μετάβαση από την μπροστινή καμπίνα στο μπροστινό παρμπρίζ, κάτι που μοιάζει κάπως με το το μοντέλο που διακόπηκε η mercedes-benz r-class δείχνει ότι η απόδοσή της όσον αφορά τον συντελεστή οπισθέλκουσας είναι ακόμα εξαιρετική.

η τεχνολογία καθαρού ηλεκτρισμού υψηλής τάσης και η σκοπιμότητα έχουν επίσης επαληθευτεί στο mega. με άλλα λόγια, το ιδανικό τριηλεκτρικό σύστημα αμιγώς ηλεκτρικών προϊόντων βρίσκεται ήδη σε πολύ ώριμο στάδιο.

το πιο σημαντικό θέμα των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων είναι οι εγκαταστάσεις παροχής ενέργειας.ήταν δύσκολο να διαδοθούν τα νέα ενεργειακά οχήματα στις πρώτες μέρες και η αποδοχή της αγοράς ήταν χαμηλή. ένα μεγάλο μέρος των παραγόντων μπορεί να αποδοθεί στις εγκαταστάσεις φόρτισης. από μόνο του, το ideal mega είναι πραγματικά καλό.

από τις 25 αυγούστου 2024, το ideal supercharging network διαθέτει 730 σταθμούς ideal supercharging και 3.416 στοίβες φόρτισης ideal σε όλη τη χώρα οι σταθμοί ideal supercharging καλύπτουν 27 επαρχίες και 155 πόλεις. ο li xiang πιστεύει ότι ο ιδανικός κόμβος παράδοσης για αμιγώς ηλεκτρικά προϊόντα θα πρέπει να είναι όταν ο αριθμός των εγχώριων ιδανικών σταθμών υπερφόρτισης φτάσει τους 2.000.

στην πραγματικότητα, η κάλυψη των οικιακών εγκαταστάσεων αναπλήρωσης ενέργειας είναι διαφορετική από το παρελθόν δεν είναι τόσο δύσκολο να βρείτε σταθμούς φόρτισης όπως πριν, ωστόσο, από την άποψη της διανομής, ο ρυθμός φόρτισης των περισσότερων πασσάλων φόρτισης είναι μόνο 2c. είναι μόνο ένας πολύ μικρός αριθμός πασσάλων υπερφόρτισης πάνω από 2 c, γεγονός που οδηγεί σε το σημείο πώλησης της εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης που προωθείται από το mega δεν έγινε καλά αντιληπτό.

επομένως, ο στόχος των 2.000 σταθμών φόρτισης που έδωσε ο li xiang είναι πιθανώς απλώς μια σχετικά ιδανική γραμμή βάσης για την κάλυψη της ιδανικής ζήτησης για καθαρή ηλεκτρική ενέργεια που θα διατεθεί στην αγορά.

εάν ακολουθηθεί το σχέδιο του li xiang και επιλυθούν οι σταθμοί styling και φόρτισης, τα ιδανικά καθαρά ηλεκτρικά προϊόντα μπορούν να προωθηθούν με τάξη. επιπλέον, η li auto έχει επίσης αυξήσει τις επενδύσεις σε έξυπνα κανάλια οδήγησης και πωλήσεων.

ας μιλήσουμε πρώτα για την έξυπνη οδήγηση η ideal κυκλοφόρησε το noa χωρίς φωτογραφίες τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, συνειδητοποιώντας ότι μπορεί να οδηγηθεί σε όλη τη χώρα. ο πρόεδρος της ideal ma donghui είπε στη συνάντηση απόδοσης ότι η αποδοχή της έξυπνης οδήγησης από τους χρήστες της ideal αυξάνεται και περισσότερο από το 70% των παραγγελιών για μοντέλα άνω των 300.000 γιουάν είναι εκδόσεις που υποστηρίζουν αστική noa. αναμένεται ότι μέχρι τον σεπτέμβριο, η ιδανική αρχιτεκτονική αυτόνομης οδήγησης vlm+e2e θα υποβληθεί σε δοκιμές μεγαλύτερης κλίμακας από τους χρήστες.

όσον αφορά τα κανάλια πωλήσεων, το σχέδιο της li auto είναι να αυξήσει τον αριθμό των μοντέλων που εμφανίζονται στα καταστήματα και να ενισχύσει την προώθηση της έξυπνης οδήγησης, αυξάνοντας έτσι την έκθεση των μοντέλων και τον όγκο παραγγελιών των μοντέλων έξυπνης οδήγησης, που θα πρέπει να προετοιμαστούν για την επόμενη καθαρά ηλεκτρικά προϊόντα. εξάλλου, προς το παρόν, ορισμένα ιδανικά κέντρα εμπειρίας εκτός σύνδεσης δεν διαθέτουν πλήρεις οθόνες μοντέλων οχημάτων, ενώ σε ορισμένες αίθουσες δεν υπάρχουν πρωτότυπα mega καθώς απαιτείται αμιγώς ηλεκτρική επέκταση, και τα δύο μοντέλα πρέπει να έχουν επαρκή έκθεση.

διάφορα σημάδια υποδεικνύουν επίσης ότι η li auto έχει αποκτήσει εμπειρία από την αποτυχία του mega, χρησιμοποίησε ενέργειες για να "ξεκινήσει από την αρχή" και έχει σαφέστερες προσδοκίες για τη ζήτηση της αγοράς μακροπρόθεσμα, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα εξακολουθήσουν να εστιάζει η li auto .

με τα υβριδικά να κυριαρχούν, γιατί τα ιδανικά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα «πηγαίνουν ενάντια στο ρεύμα»;

στη νέα ενεργειακή εποχή, η li auto έχει ξεκινήσει τον δρόμο της επιτυχίας με τη βοήθεια της ειδικής διαδρομής εκτεταμένης εμβέλειας και τον ακριβή ορισμό των οικογενειακών αυτοκινήτων, πρωτοπορώντας στο «ψυγείο, καναπέ και μεγάλη έγχρωμη τηλεόραση». πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν δει την επιτυχία του ideal και έχουν πλησιάσει περισσότερο για να μάθουν από αυτό.

πολλές νέες μάρκες ανακάλυψαν επίσης στη διαδικασία εξερεύνησης της αγοράς ότι οι τιμές των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων υψηλής τεχνολογίας είναι υψηλές, το άγχος των χρηστών σχετικά με την αναπλήρωση ενέργειας και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας απέχει πολύ από το να επιλυθεί, και τα περισσότερα αμιγώς ηλεκτρικά προϊόντα υψηλής ποιότητας απορρίπτονται. από τους καταναλωτές. το ideal mega δεν είναι το μοναδικό αμιγώς ηλεκτρικό όχημα υψηλής ποιότητας που έχει αποτύχει, ούτε πολλά ηλεκτρικά οχήματα υψηλής τιμής είναι απαραίτητα εύκολο να πουληθούν. κοιτάζοντας σε όλο τον κόσμο, η ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά προϊόντα ψύχεται.

τα στοιχεία από την ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων της κίνας δείχνουν ότι από τον ιανουάριο έως τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου ήταν 10,1% και ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεων plug-in υβριδικών (συμπεριλαμβανομένων μοντέλων εκτεταμένης εμβέλειας ) ήταν τόσο υψηλό όσο 84,5%.

οι νέες μάρκες ισχύος ανακάλυψαν σταδιακά την αξία της υβριδικής ισχύος και γυρνούσαν και ανέπτυξαν μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας με τρόπο «καθρέφτη», προώθησαν τις πωλήσεις εκδόσεων διπλής ισχύος και κυρίως προωθούσαν υβριδικά, όπως avita, zero run, κ.λπ., και ο ji krypton έχει επίσης. υπάρχουν εκκλήσεις για την ανάπτυξη υβριδικών προϊόντων και όλο και περισσότερες νέες ενεργειακές μάρκες εισέρχονται στο στρατόπεδο των υβριδικών.

είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι τα υβριδικά οχήματα έχουν τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων, είναι χαμηλότερα σε κόστος και δεν χρειάζεται να ανησυχούν για την αναπλήρωση ενέργειας.

είναι λογικό ότι το li auto μπορεί απλώς να παραμείνει στη "ζώνη άνεσης" του και να κάνει καλή δουλειά στη σειρά l, επειδή η απάντηση της αγοράς είναι ότι κλίνει προς την υβριδική ισχύ και η στάση της απέναντι στην καθαρή ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι αισιόδοξη. αλλά σε κάθε περίπτωση, η υβριδική ισχύς είναι τελικά η μετάβαση πριν από την καθαρή ηλεκτρική ενέργεια μόνο κάνοντας κατάλληλες ρυθμίσεις στο αμιγώς ηλεκτρικό πεδίο μπορούμε να δώσουμε μια καλά προετοιμασμένη μάχη στην επόμενη περίοδο.

η xiaotong πιστεύει ότι η ideal προσπαθεί να μπει στην αμιγώς ηλεκτρική πίστα λόγω της αυτοπεποίθησής της και μπορεί να κατανοεί καλύτερα τις ομάδες-στόχους, όπως το δεύτερο αυτοκίνητο για οικογενειακές μεταφορές η μυρωδιά της βενζίνης, αλλά αγαπάτε τα οικογενειακά αυτοκίνητα, αυτά είναι κενά της αγοράς που αξίζει να προσέξετε το li auto.

οι λάθος αποφάσεις της li auto στο αρχικό στάδιο οδήγησαν στην αποτυχία του mega το κλειδί ήταν ότι δεν ήταν προετοιμασμένο και οι προσδοκίες του ήταν πολύ υψηλές. με την αύξηση του αριθμού των σταθμών υπερφόρτισης ideal, η έξυπνη οδήγηση έχει ξαναγράψει ακόμα περισσότερο το μυαλό των χρηστών.

το "hybrid" είναι απλώς μια ζώνη άνεσης, οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να αγκαλιάσουν τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα

από την οικονομική έκθεση του 2ου τριμήνου της li auto, μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι, αν και τα αποτελέσματα των εσόδων και των πωλήσεων είναι πολύ εντυπωσιακά, το μικτό περιθώριο κέρδους του οχήματος έχει πράγματι μειωθεί σε κάποιο βαθμό. το μεικτό περιθώριο κέρδους του οχήματος το δεύτερο τρίμηνο ήταν 18,7%. , μείωση 2,3% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, τα καθαρά κέρδη και το μικτό περιθώριο κέρδους ξεπέρασε επίσης η thalys.

ο λόγος είναι ότι η li auto πουλάει φθηνότερα από ποτέ εκτός από τη μείωση των τιμών στα αρχικά της μοντέλα, ενέτεινε επίσης τις προσπάθειές της για την κυκλοφορία του πιο βασικού επιπέδου li auto l6 μετά την αποτυχία του mega. ως το φθηνότερο μοντέλο της ideal, το l6 αντιπροσωπεύει την πλειοψηφία των πωλήσεων, με μηνιαίες παραδόσεις που ξεπερνούν τις 20.000. το αποτέλεσμα όμως είναι ότι το ιδανικό εισόδημα ποδηλάτου είναι χαμηλότερο, από 331.000 γιουάν την ίδια περίοδο πέρυσι σε 292.000 γιουάν.

καθώς η hongmeng wenjie και οι φίλοι της πιέζουν όλο και περισσότερο, η ανταγωνιστική πίεση στον υβριδικό τομέα θα γίνει όλο και πιο μεγάλη να κερδίζεις όλη την ώρα και η παραμονή στη ζώνη άνεσης δεν είναι στην πραγματικότητα καλή ιδέα.

με βάση την τοποθέτηση του li auto, η τιμή των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων θα είναι γενικά υψηλότερη από αυτή των υβριδικών οχημάτων, γεγονός που θα βοηθήσει να επαναφέρει τις τιμές συναλλαγών ποδηλάτων της li auto σε υψηλότερη θέση.το ιδανικό αμιγώς ηλεκτρικό όχημα «επανεκκίνησης» μπορεί να μην πετύχει απαραίτητα τον στόχο του πρώτου κλιμακίου σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά τουλάχιστον δεν θα επαναλάβει τα λάθη του mega.

επομένως, για το li auto, τα αμιγώς ηλεκτρικά προϊόντα είναι το σημείο ανάπτυξης, ωστόσο, πριν διατεθούν στην αγορά, το δίκτυο φόρτισης πρέπει να καλύπτεται πλήρως και ο σχεδιασμός του προϊόντος πρέπει επίσης να κάνει τις δικές του διαφορές. αφού μάθουμε ένα μάθημα και αποκτήσουμε σοφία, ίσως το «ιδανικό» του ιδανικού καθαρού ηλεκτρισμού να μην είναι πια μάταιο.