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il n'y a pas si longtemps, li auto a annoncé son rapport financier pour le deuxième trimestre 2024.

les informations du rapport financier montrent que li auto reste le champion des ventes bien mérité parmi les nouvelles forces. les livraisons de voitures neuves au deuxième trimestre ont atteint 108 581 unités, soit une augmentation de 25,5 % sur un an. par rapport au trimestre précédent, les ventes de li auto ont augmenté de 35,1 %.

la croissance des ventes bénéficiera du chiffre d'affaires. le chiffre d'affaires total de li auto au deuxième trimestre a atteint 31,678 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 10,6 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 23,6 %. présence parmi les nouvelles forces.

de telles réalisations sont indissociables du rythme soutenu et de la définition précise des produits de li auto. il ne semble pas très étrange qu'elle puisse atteindre la première place parmi les nouvelles forces et générer des revenus positifs.mais en comparaison, le monde extérieur semble plus préoccupé par la manière dont li auto ajustera sa prochaine gamme de produits purement électriques après le mauvais départ de mega.

lors de la réunion des résultats du deuxième trimestre, li xiang, président-directeur général de li auto, a révélé plus d'informations : un nouveau produit purement électrique sera lancé au premier semestre de l'année prochaine. il a exprimé sa confiance en cela et espérait que li auto entrerait dans le premier échelon des véhicules purement électriques haut de gamme d'ici deux ans.

après avoir connu l'échec de mega lors de la première bataille, li xiang a tiré les leçons de la douleur et a décidé de reporter le plan de lancement de produits purement électriques. cette fois, ses attentes en matière de véhicules purement électriques étaient évidemment quelque peu restreintes, tout comme le véhicule électrique pur idéal. qui a relancé son succès réussir ?

ideal pure electric ne veut pas faire la même erreur que mega

lors de la réunion de performance, li xiang a déclaré franchement que le modèle électrique pur idéal est actuellement confronté à deux problèmes, l'un est la conception du style du produit et l'autre est la couverture des super bornes de recharge.

li xiang n'a pas divulgué la prochaine direction d'amélioration du modèle électrique pur idéal. xiaotong a deviné que le grand cadre ne serait pas modifié ou refait de manière significative. il est rapporté que li xiang lui-même souhaite toujours se concentrer sur l'originalité de la conception et du design. la situation globale sera toujours la forme profilée est conservée, mais elle est moins radicale que mega. la direction de l'amélioration peut encore être de maintenir le caractère unique et pratique de l'apparence du produit.

le concept de conception de mega est très avant-gardiste lors de la conception de li auto, le coefficient de résistance au vent a reçu la plus haute priorité. cependant, tout comme la faible résistance au vent, la réduction du coefficient de résistance au vent sera utile. roues, bien qu'il y ait une signification pratique, mais le design du style s'écarte de l'esthétique dominante et n'est pas nécessairement populaire.

le suv électrique pur idéal n'est pas une « image miroir » de la série l. la forme est toujours fortement affectée par le coefficient de traînée. il n'est pas aussi extrême que le mega, mais il a quand même un certain impact sur l'esthétique grand public. de plus, le design intérieur de mega est encore trop similaire à celui de la série l, ce qui ne peut surprendre les gens et, dans une certaine mesure, a également abaissé les attentes du marché.

combiné avec des photos d'essais routiers récents, l'apparence de la série de modèles purement électriques lili (nom de code m) présente encore de nombreuses similitudes avec mega, mais il y a encore quelques rebondissements dans la transition de la cabine avant au pare-brise avant, qui est quelque peu similaire à le modèle abandonné. la mercedes-benz classe r montre que ses performances en termes de coefficient de traînée sont toujours excellentes.

la technologie électrique pure haute tension et sa faisabilité ont également été vérifiées sur mega. en d’autres termes, le système triélectrique idéal composé de produits électriques purs est déjà à un stade très mature.

le sujet le plus important des modèles purement électriques concerne les installations d’approvisionnement en énergie.au début, il était difficile de populariser les véhicules utilisant de nouvelles énergies et l'acceptation du marché était faible. une grande partie des facteurs peuvent être attribués aux installations de recharge. en soi, l'ideal mega est en fait bon. le système à trois puissances est solide et conforme à un usage domestique à tous égards. l'expérience de charge rapide 5c est excellente, mais le problème réside dans la couverture des piles de charge.

au 25 août 2024, le réseau ideal superchargement compte 730 bornes idéal superchargement et 3 416 bornes de recharge idéal à travers le pays. li xiang estime que le nœud de livraison idéal pour les produits électriques purs devrait être lorsque le nombre de stations de recharge idéales nationales atteindra 2 000.

la couverture des installations de réapprovisionnement en énergie domestique est en fait différente du passé. il n'est pas aussi difficile de trouver des bornes de recharge qu'avant. cependant, du point de vue de la distribution, le taux de recharge de la plupart des bornes de recharge n'est que de 2c, et il n'y en a que. un très petit nombre de piles de suralimentation au-dessus de 2c, ce qui conduit à l'argument de vente de la charge ultra-rapide promu par mega n'a pas été bien compris.

par conséquent, l’objectif de 2 000 bornes de recharge donné par li xiang n’est probablement qu’une base de référence relativement idéale pour répondre à la demande idéale d’électricité pure à mettre sur le marché.

si le plan de li xiang est suivi et que le style et les stations de recharge sont résolus, les produits électriques purs idéaux peuvent être avancés de manière ordonnée. en outre, li auto a également augmenté ses investissements dans la conduite intelligente et les canaux de vente.

parlons d’abord de conduite intelligente. ideal a lancé la noa sans photos en juillet de cette année, réalisant qu’elle pouvait être conduite dans tout le pays. le président d'ideal, ma donghui, a déclaré lors de la réunion de performance que les utilisateurs d'ideal acceptent de plus en plus la conduite intelligente et que plus de 70 % des commandes de modèles de plus de 300 000 yuans concernent des versions prenant en charge la noa urbaine. il est prévu que d’ici septembre, l’architecture de conduite autonome idéale vlm+e2e soit soumise à des tests utilisateur à plus grande échelle.

en ce qui concerne les canaux de vente, le plan de li auto est d'augmenter le nombre de modèles exposés dans les magasins et de renforcer la promotion de la conduite intelligente, augmentant ainsi l'exposition des modèles et le volume de commandes de modèles de conduite intelligente, ce qui devrait être pour préparer le prochain produits électriques purs. après tout, à l'heure actuelle, certains centres d'expérience hors ligne idéaux ne disposent pas d'un affichage complet des modèles de voitures, et certains halls d'exposition manquent également de prototypes mega. étant donné que l'extension de l'autonomie électrique pure doit être réalisée à deux mains, les deux modèles doivent avoir une exposition suffisante.

divers signes indiquent également que li auto a acquis l'expérience de l'échec de mega, a utilisé des actions pour « recommencer » et a des attentes plus claires quant à la demande du marché. à long terme, les véhicules purement électriques resteront une piste sur laquelle li auto se concentrera. .

avec la montée en puissance des hybrides, pourquoi les véhicules électriques purs idéaux « vont-ils à contre-courant » ?

dans la nouvelle ère énergétique, li auto s'est engagé sur la voie du succès avec l'aide de la voie particulière de l'autonomie étendue et de la définition précise des voitures familiales, pionnière du « réfrigérateur, canapé et grand téléviseur couleur ». de nombreux constructeurs automobiles ont constaté le succès d’ideal et se sont rapprochés pour en tirer des leçons.

de nombreuses nouvelles marques ont également découvert au cours du processus d'exploration du marché que les prix des modèles purement électriques haut de gamme sont élevés, que l'anxiété des utilisateurs concernant le réapprovisionnement en énergie et la durée de vie de la batterie est loin d'être résolue et que la plupart des produits purement électriques haut de gamme sont rejetés. par les consommateurs. ideal mega n'est pas le seul véhicule électrique pur haut de gamme qui a échoué. de nombreux véhicules électriques chers ne sont pas nécessairement non plus faciles à vendre. à l’échelle mondiale, la demande de produits purement électriques se refroidit.

les données de l'association chinoise des constructeurs automobiles montrent que de janvier à juillet de cette année, le taux de croissance des ventes de véhicules électriques purs sur le marché automobile chinois était de 10,1 %, et le taux de croissance des ventes d'hybrides rechargeables (y compris les modèles à autonomie étendue ) atteignait 84,5 %. l'élan supprime les véhicules purement électriques.

les nouvelles marques d'énergie ont progressivement découvert la valeur de l'énergie hybride, se sont retournées et ont développé des modèles à autonomie étendue de manière « miroir », ont favorisé les ventes de versions à double puissance et ont principalement favorisé les hybrides, tels que avita, zero run, etc., et ji krypton a également des appels au déploiement de produits hybrides, et de plus en plus de nouvelles marques énergétiques entrent dans le camp hybride.

il est incontestable que les véhicules hybrides possèdent les caractéristiques technologiques des véhicules électriques, sont moins coûteux et n'ont pas à se soucier du réapprovisionnement en énergie.

il va de soi que li auto peut simplement rester dans sa « zone de confort » et faire du bon travail sur la série l, car la réponse du marché est qu'il penche vers l'énergie hybride et que son attitude envers l'énergie électrique pure n'est pas optimiste. mais dans tous les cas, l'énergie hybride constitue en fin de compte une transition vers l'énergie électrique pure. ce n'est qu'en prenant des dispositions adéquates dans le domaine de l'électricité pure que nous pourrons mener une bataille bien préparée dans la période ultérieure.

xiaotong estime qu'ideal s'efforce de se lancer dans la voie de l'électricité pure en raison de sa propre confiance en soi et peut avoir une compréhension plus claire des groupes cibles, comme la deuxième voiture pour le transport familial. il existe également des groupes de consommateurs qui n'aiment pas. l'odeur de l'essence, mais j'adore les voitures familiales idéales, ce sont des lacunes du marché dignes d'attention pour li auto.

les premières mauvaises décisions de li auto ont conduit à l'échec de mega. la clé était qu'elle n'était pas préparée et que ses attentes étaient trop élevées. à mesure que le nombre de stations de recharge ideal augmente, la conduite intelligente réécrit davantage l'esprit des utilisateurs. avec optimisme, les modèles purement électriques ideal devraient nager à contre-courant de la tendance actuelle dans cette ère où l'hybridation est reine.

« hybride » n'est qu'une zone de confort, les constructeurs automobiles doivent adopter des véhicules purement électriques

d'après le rapport financier du deuxième trimestre de li auto, nous pouvons constater que bien que les revenus et les résultats des ventes soient très impressionnants, la marge bénéficiaire brute du véhicule a en fait diminué dans une certaine mesure. la marge bénéficiaire brute du véhicule au deuxième trimestre était de 18,7 %. , en baisse de 2,3% par rapport à la même période de l'année dernière, le bénéfice net et la marge brute ont également été dépassés par thalys.

la raison en est que li auto vend moins cher que jamais. en plus de réduire les prix de ses modèles originaux, elle a également intensifié ses efforts pour lancer le li auto l6, plus d'entrée de gamme, après l'échec de mega. en tant que modèle idéal et le moins cher, le l6 représente la majorité des ventes, avec des livraisons mensuelles dépassant les 20 000 exemplaires. mais le résultat est que le revenu idéal du vélo est inférieur, passant de 331 000 yuans pour la même période l'année dernière à 292 000 yuans.

à mesure que hongmeng wenjie et ses amis se rapprochent, la pression concurrentielle dans le domaine des hybrides deviendra de plus en plus grande. de plus en plus de « substituts » apparaîtront, ce qui continuera à s'emparer des utilisateurs. xiaotong estime qu'il est difficile pour un produit d'obtenir l'hybride idéal. gagner tout le temps, et rester dans la zone de confort n’est en fait pas une bonne idée.

sur la base du positionnement de li auto, le prix des modèles purement électriques sera généralement plus élevé que celui des véhicules hybrides, ce qui contribuera à ramener les prix des transactions de vélos de li auto à un niveau plus élevé.le véhicule électrique pur idéal de « redémarrage » n'atteindra peut-être pas nécessairement l'objectif de premier niveau en peu de temps, mais au moins il ne répétera pas les erreurs de mega.

par conséquent, pour li auto, les produits purement électriques constituent le point de croissance. cependant, avant qu'ils ne soient mis sur le marché, le réseau de recharge doit être entièrement couvert et la conception du produit doit également faire ses propres différences. après avoir appris une leçon et acquis de la sagesse, peut-être que « l'idéal » de l'électricité pure idéale ne sera plus vain.