nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vor nicht allzu langer zeit gab li auto seinen finanzbericht für das zweite quartal 2024 bekannt.

aus finanzberichten geht hervor, dass li auto nach wie vor der wohlverdiente verkaufssieger unter den neuen fahrzeugen ist. die auslieferung von neuwagen erreichte im zweiten quartal 108.581 einheiten, was einer steigerung von 25,5 % gegenüber dem vorjahr entspricht. im vergleich zum vorquartal stieg der umsatz von li auto um 35,1 %.

das umsatzwachstum wird vom umsatz profitieren. der gesamtumsatz von li auto erreichte im zweiten quartal 31,678 milliarden yuan, eine steigerung von 10,6 % gegenüber dem vorjahr und eine steigerung von 23,6 % gegenüber dem vormonat präsenz unter neuen kräften.

solche erfolge sind untrennbar mit dem stetigen tempo und der präzisen produktdefinition von li auto verbunden. es erscheint nicht sehr verwunderlich, dass das unternehmen die spitzenposition unter den neuen kräften erreichen und positive einnahmen erzielen kann.aber im vergleich dazu scheint die außenwelt mehr darüber besorgt zu sein, wie li auto nach dem schlechten start von mega seine nächste rein elektrische produktlinie anpassen wird.

bei der ergebnissitzung des zweiten quartals gab li xiang, vorsitzender und ceo von li auto, weitere informationen bekannt: in der ersten hälfte des nächsten jahres wird ein neues rein elektrisches produkt auf den markt kommen. er zeigte sich diesbezüglich zuversichtlich und hoffte, dass li auto innerhalb von zwei jahren in die erste reihe hochwertiger reiner elektrofahrzeuge einsteigen werde.

nachdem er die niederlage von mega im ersten kampf erlebt hatte, lernte li xiang aus dem schmerz und beschloss, die einführung reiner elektrofahrzeuge zu verschieben. diesmal waren seine erwartungen an reine elektrofahrzeuge offensichtlich etwas zurückhaltend hat sein erfolg wiederbelebt, erfolgreich sein?

ideal pure electric möchte nicht den gleichen fehler wie mega machen

bei dem performance-meeting sagte li xiang offen, dass das ideale rein elektrische modell derzeit vor zwei problemen stehe, zum einen beim design des produktdesigns und zum anderen bei der abdeckung von superladestationen.

li xiang hat die nächste verbesserungsrichtung des idealen rein elektrischen modells nicht bekannt gegeben. xiaotong geht davon aus, dass der große rahmen nicht wesentlich geändert oder erneuert wird. es wird berichtet, dass li xiang selbst beabsichtigt, sich auf die originalität des designs und das gesamtbild zu konzentrieren die stromlinienförmige form bleibt erhalten, ist jedoch weniger radikal als bei mega. die verbesserungsrichtung besteht möglicherweise immer noch darin, die einzigartigkeit und praktikabilität des produkterscheinungsbildes beizubehalten.

das designkonzept von mega ist sehr modern. bei der entwicklung von li auto wurde dem windwiderstandskoeffizienten höchste priorität eingeräumt. die reduzierung des windwiderstandskoeffizienten wird jedoch ebenso hilfreich sein wie ein geringer windwiderstand räder haben zwar eine praktische bedeutung, aber das design weicht von der mainstream-ästhetik ab und ist nicht unbedingt beliebt.

der ideale rein elektrische suv ist kein „spiegelbild“ der l-serie. die form wird immer noch stark vom luftwiderstandsbeiwert beeinflusst. er ist nicht so extrem wie der mega, hat aber dennoch einen gewissen einfluss auf die mainstream-ästhetik. darüber hinaus ähnelt das innendesign von mega noch zu sehr dem der l-serie, was keine überraschungen bereiten kann und in gewissem maße auch die markterwartungen gesenkt hat.

in kombination mit aktuellen straßentestbildern weist das erscheinungsbild der reinen elektromodellreihe lili (codename m) immer noch viele ähnlichkeiten mit mega auf, es gibt jedoch noch einige weitere wendungen beim übergang von der vorderkabine zur windschutzscheibe, die in gewisser weise ähnelt das auslaufmodell der mercedes-benz r-klasse zeigt, dass seine leistung hinsichtlich des luftwiderstandsbeiwerts immer noch hervorragend ist.

die rein elektrische hochspannungstechnologie und ihre machbarkeit wurden auch bei mega überprüft. mit anderen worten: das ideale drei-elektro-system rein elektrischer produkte befindet sich bereits in einem sehr ausgereiften stadium.

das wichtigste thema reiner elektromodelle ist die energieversorgung.in der anfangszeit war es schwierig, fahrzeuge mit neuer energie populär zu machen, und die marktakzeptanz war gering. ein großer teil der faktoren ist auf lademöglichkeiten zurückzuführen. für sich genommen ist das ideal mega eigentlich gut. das drei-strom-system ist in jeder hinsicht solide und entspricht dem heimgebrauch. das 5c-schnellladeerlebnis ist ausgezeichnet, aber das problem liegt in der abdeckung der ladesäulen.

mit stand vom 25. august 2024 verfügt das ideal-supercharger-netzwerk über 730 ideal-supercharger-stationen und 3.416 ideal-ladestationen im ganzen land. die ideal-supercharger-stationen decken 27 provinzen und 155 städte ab. li xiang glaubt, dass der ideale lieferknotenpunkt für reine elektroprodukte dann sein sollte, wenn die zahl der inländischen idealen superladestationen 2.000 erreicht.

tatsächlich ist die abdeckung der heimischen energieversorgungsanlagen anders als früher. es ist jedoch nicht mehr so ​​schwierig, ladestationen zu finden. aus sicht der verteilung beträgt die laderate der meisten ladesäulen jedoch nur 2 °c es gibt nur eine sehr kleine anzahl von superladesäulen über 2 °c, was dazu führt, dass das von mega geförderte verkaufsargument des ultraschnellen ladens nicht gut erkannt wurde.

daher ist das von li xiang angegebene ziel von 2.000 ladestationen wahrscheinlich nur eine relativ ideale basislinie, um die ideale nachfrage nach reinem strom zu decken, der auf den markt gebracht werden soll.

wenn li xiangs plan befolgt und die styling- und ladestationen gelöst werden, können ideale rein elektrische produkte auf geordnete weise weiterentwickelt werden. darüber hinaus hat li auto auch die investitionen in intelligente fahr- und vertriebskanäle erhöht.

lassen sie uns zunächst über intelligentes fahren sprechen. ideal hat den noa im juli dieses jahres ohne bilder eingeführt und erkannt, dass er landesweit gefahren werden kann. ma donghui, präsident von ideal, sagte bei der leistungsbesprechung, dass die akzeptanz intelligenter fahrweise bei ideal-benutzern zunimmt und mehr als 70 % der bestellungen für modelle über 300.000 yuan versionen sind, die städtisches noa unterstützen. es wird erwartet, dass die ideale vlm+e2e-architektur für autonomes fahren bis september größeren benutzertests unterzogen wird.

was die vertriebskanäle betrifft, so plant li auto, die anzahl der in geschäften ausgestellten modelle zu erhöhen und die werbung für intelligentes fahren zu verstärken, um dadurch die bekanntheit der modelle und das bestellvolumen von intelligenten fahrmodellen zu erhöhen, was zur vorbereitung auf die nächsten jahre dienen soll rein elektrische produkte. denn in einigen idealen offline-erlebniszentren gibt es derzeit keine kompletten fahrzeugmodellpräsentationen und in manchen messehallen mangelt es auch an mega-prototypen. da eine rein elektrische reichweitenverlängerung erforderlich ist, müssen beide modelle ausreichend ausgestellt sein.

verschiedene anzeichen deuten auch darauf hin, dass li auto erfahrungen aus dem scheitern von mega gesammelt hat, maßnahmen für einen „neuanfang“ ergriffen hat und klarere erwartungen an die marktnachfrage hat. auf lange sicht wird sich li auto weiterhin auf reine elektrofahrzeuge konzentrieren .

warum schwimmen ideale reine elektrofahrzeuge angesichts der zunehmenden verbreitung von hybriden „gegen den strom“?

im neuen energiezeitalter hat li auto mit hilfe des sonderwegs der erweiterten reichweite und der präzisen definition von familienautos den weg zum erfolg eingeschlagen und pionierarbeit bei „kühlschrank, sofa und großem farbfernseher“ geleistet. viele automobilhersteller haben den erfolg von ideal gesehen und sind näher zusammengekommen, um daraus zu lernen.

viele neue marken haben bei der erkundung des marktes auch festgestellt, dass die preise für rein elektrische high-end-modelle hoch sind, die bedenken der benutzer hinsichtlich der energieauffüllung und der batterielebensdauer noch lange nicht gelöst sind und die meisten rein elektrischen high-end-produkte abgelehnt werden durch verbraucher. ideal mega ist nicht das einzige reine elektrofahrzeug der oberklasse, das gescheitert ist. viele hochpreisige elektrofahrzeuge sind auch nicht unbedingt einfach zu verkaufen. weltweit lässt sich beobachten, dass die nachfrage nach reinen elektroprodukten abnimmt.

daten des chinesischen verbands der automobilhersteller zeigen, dass die verkaufswachstumsrate reiner elektrofahrzeuge auf dem chinesischen automobilmarkt von januar bis juli dieses jahres 10,1 % betrug und die verkaufswachstumsrate von plug-in-hybriden (einschließlich modellen mit erweiterter reichweite) 10,1 % betrug ) lag bei bis zu 84,5 %. die dynamik unterdrückt reine elektrofahrzeuge.

neue power-marken haben nach und nach den wert von hybrid-power entdeckt, haben eine kehrtwende gemacht und „spiegelbildlich“ modelle mit erweiterter reichweite entwickelt, den verkauf von dual-power-versionen gefördert und vor allem hybride wie avita, zero run, usw., und ji krypton hat auch den einsatz von hybridprodukten gefordert, und immer mehr neue energiemarken betreten das hybridlager.

es ist eine unbestreitbare tatsache, dass hybridfahrzeuge über die technologischen eigenschaften von elektrofahrzeugen verfügen, kostengünstiger sind und sich keine gedanken über die energienachfüllung machen müssen.

es liegt auf der hand, dass li auto einfach in seiner „komfortzone“ bleiben und bei der l-serie gute arbeit leisten kann, denn die reaktion des marktes ist, dass das unternehmen zum hybridantrieb tendiert und seine einstellung zum reinen elektroantrieb nicht optimistisch ist. aber auf jeden fall ist die hybridenergie letztlich der übergang zur reinen elektroenergie. nur wenn wir im reinen elektrobereich angemessene vorkehrungen treffen, können wir in der späteren zeit einen gut vorbereiteten kampf führen.

xiaotong glaubt, dass ideal aufgrund seines eigenen selbstbewusstseins bestrebt ist, sich auf die reine elektrostrecke zu drängen, und möglicherweise ein klareres verständnis für die zielgruppen hat, beispielsweise für den zweitwagen für familientransporte. es gibt auch einige verbrauchergruppen, die dies nicht mögen der geruch von benzin, aber liebe ideale familienautos, das sind marktlücken, die für li auto beachtung verdienen.

die falschen entscheidungen von li auto in der anfangsphase führten zum scheitern von mega. der schlüssel lag darin, dass das unternehmen nicht vorbereitet war und zu hohe erwartungen hatte. mit der steigenden zahl von ideal-superladestationen hat intelligentes fahren die denkweise der benutzer weiter verändert. optimistisch gesehen wird erwartet, dass die reinen elektromodelle von ideal in dieser zeit, in der die hybridisierung angesagt ist, gegen den aktuellen trend schwimmen werden.

„hybrid“ ist nur eine komfortzone, autokonzerne müssen auf reine elektrofahrzeuge umsteigen

dem finanzbericht für das zweite quartal von li auto können wir entnehmen, dass die bruttogewinnmarge des fahrzeugs zwar sehr beeindruckend ist, die bruttogewinnmarge des fahrzeugs im zweiten quartal jedoch bis zu einem gewissen grad zurückgegangen ist. , ein rückgang von 2,3 % im vergleich zum vorjahreszeitraum. auch der nettogewinn und die bruttogewinnmarge wurden von thalys übertroffen.

der grund dafür ist, dass li auto nicht nur die preise für seine ursprünglichen modelle senkt, sondern auch seine bemühungen verstärkt, nach dem scheitern von mega das einstiegsmodell li auto l6 auf den markt zu bringen. als günstigstes modell von ideal macht l6 mit mehr als 20.000 monatlichen auslieferungen den großteil des umsatzes aus. das ergebnis ist jedoch, dass das ideale fahrradeinkommen niedriger ist, von 331.000 yuan im gleichen zeitraum des vorjahres auf 292.000 yuan.

da hongmeng wenjie und seine freunde immer näher rücken, wird der wettbewerbsdruck im hybridbereich immer größer, was die benutzer weiterhin für den idealen hybrid begeistern wird ständig gewinnen und in der komfortzone bleiben ist eigentlich keine gute idee.

basierend auf der positionierung von li auto wird der preis für reine elektromodelle im allgemeinen höher sein als der für hybridfahrzeuge, was dazu beitragen wird, die fahrradtransaktionspreise von li auto wieder auf eine höhere position zu bringen.das „neustart“-ideal eines reinen elektrofahrzeugs wird das ziel der ersten staffel zwar nicht unbedingt in kurzer zeit erreichen, aber zumindest wird es die fehler von mega nicht wiederholen.

daher sind für li auto reine elektroprodukte der wachstumspunkt. bevor sie jedoch auf den markt kommen, muss das ladenetz vollständig abgedeckt sein und auch das produktdesign muss eigene unterschiede aufweisen. nachdem man eine lektion gelernt und weisheit erlangt hat, wird das „ideal“ der idealen reinen elektrizität vielleicht nicht mehr umsonst sein.