uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ei kauan sitten li auto julkisti taloudellisen raporttinsa vuoden 2024 toiselta neljännekseltä.

taloudelliset tiedot osoittavat, että li auto on edelleen hyvin ansaittu myyntimestari uusien voimien joukossa q2:n uusien autojen toimitusmäärä oli 108 581 yksikköä, mikä on 25,5% enemmän kuin vuotta aiemmin. edelliseen neljännekseen verrattuna li auton myynti kasvoi 35,1 %.

myynnin kasvu hyötyy liikevaihdosta toisella vuosineljänneksellä, joka oli 31,678 miljardia yuania, mikä on 10,6 %:n vuosikasvu ja 23,6 %:n kuukausikasvu läsnäolo uusien voimien joukossa.

tällaiset saavutukset ovat erottamattomia li auton tasaisesta tahdista ja tarkasta tuotemäärittelystä. ei vaikuta kovin oudolta, että se voi saavuttaa kärkipaikan uusien voimien joukossa ja saavuttaa positiivisia tuloja.mutta vertailuun verrattuna ulkomaailma näyttää olevan enemmän huolissaan siitä, kuinka li auto säätää seuraavaa puhdassähköistä tuotelinjaansa megan huonon alun jälkeen.

toisen vuosineljänneksen tuloskokouksessa li auton puheenjohtaja ja toimitusjohtaja li xiang paljasti lisää: uusi puhdas sähkötuote julkaistaan ​​ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. hän ilmaisi luottamuksensa tähän ja toivoi, että li auto astuisi ensimmäiseen huippuluokan puhtaan sähköauton joukkoon kahden vuoden sisällä.

koettuaan megan tappion ensimmäisessä taistelussa, li xiang oppi tuskasta ja päätti lykätä puhtaasti sähköautojen lanseerausta tällä kertaa on elvyttänyt sen menestys menestyä?

ideal pure electric ei halua tehdä samaa virhettä kuin mega

esityskokouksessa li xiang sanoi suoraan, että ihanteellinen puhtaasti sähköinen malli kohtaa tällä hetkellä kaksi ongelmaa, joista toinen on tuotteen muotoilu ja toinen superlatausasemien kattavuus.

li xiang ei paljastanut ihanteellisen puhtaan sähkömallin seuraavaa parannussuuntaa. xiaotong arvasi, että suurta kehystä ei muuteta merkittävästi tai uusitaan tilanne tulee edelleen olemaan virtaviivainen muoto säilyy, mutta se on vähemmän radikaali kuin mega. parannuksen suunta voi silti olla tuotteen ulkonäön ainutlaatuisuuden ja käytännöllisyyden säilyttäminen.

megan suunnittelukonsepti on erittäin huippuluokkaa li autoa suunniteltaessa tuulenvastuskertoimen alentamisesta on hyötyä puhtaan sähköauton kestävyydelle pyörät, vaikka on käytännöllinen merkitys, mutta tyylisuunnittelu poikkeaa valtavirran esteettisestä ja ei välttämättä ole suosittu.

ihanteellinen puhdas sähköinen katumaasturi ei ole l-sarjan "peilikuva". ilmanvastuskerroin vaikuttaa edelleen suuresti. lisäksi megan sisustus on edelleen liian samankaltainen l-sarjan kanssa, mikä ei voi tuottaa ihmisille yllätyksiä ja jossain määrin se on myös laskenut markkinoiden odotuksia.

yhdessä viimeisimpien tietestikuvien kanssa lili puhdassähköisen mallin (koodinimeltään m) ulkonäössä on edelleen paljon yhtäläisyyksiä megan kanssa, mutta siirtymisessä etuohjaamosta etutuulilasiin on vielä joitain käänteitä, jotka ovat hieman samanlaisia ​​kuin lopetettu malli mercedes-benz r-sarja osoittaa, että sen suorituskyky on edelleen erinomainen.

myös korkeajännitteinen puhdas sähkötekniikka ja toteutettavuus on varmistettu megassa. toisin sanoen puhdas sähköisten tuotteiden ihanteellinen kolmisähköjärjestelmä on jo hyvin kypsässä vaiheessa.

puhtaiden sähköisten mallien tärkein aihe on energiansyöttölaitteet.uusien energiaajoneuvojen popularisointi oli alkuaikoina vaikeaa ja markkinoiden hyväksyntä oli suuri osa latausmahdollisuuksista. itse ideal mega on itse asiassa hyvä. kolmen tehon järjestelmä on kaikilta osin kotikäyttöön sopiva.

25. elokuuta 2024 mennessä ideal supercharging networkissa on 730 ideal-latausasemaa ja 3 416 ideal-latausasemaa eri puolilla maata. li xiang uskoo, että ihanteellinen toimitussolmu puhtaille sähkötuotteille tulisi olla silloin, kun kotimaisten ihanteellisten ahtausasemien määrä saavuttaa 2 000.

itse asiassa kotimaisten energiantäydennysmahdollisuuksien kattavuus on erilainen kuin ennen. latauspisteiden löytäminen ei kuitenkaan ole yhtä vaikeaa kuin ennen. useimpien latauspaalujen latausnopeus on kuitenkin vain 2 c. ovat vain hyvin pieni määrä yli 2c:n akkupaaluja, mikä johtaa mega:n edistämän ultranopean latauksen myyntivalttia ei ymmärretty hyvin.

siksi li xiangin asettama 2 000 latausaseman tavoite on luultavasti vain suhteellisen ihanteellinen lähtökohta täyttämään ihanteellisen puhtaan sähkön kysyntä markkinoille.

jos li xiangin suunnitelmaa noudatetaan ja muotoilu- ja latausasemat saadaan ratkaistua, ihanteellisia puhdassähkötuotteita voidaan kehittää järjestelmällisesti. lisäksi li auto on myös lisännyt investointeja älykkääseen ajoon ja myyntikanaviin.

puhutaanpa ensin älykkäästä ajamisesta, ideal lanseerasi noa:n ilman kuvia tämän vuoden heinäkuussa tajuten, että sillä voi ajaa koko maassa. ideal president ma donghui sanoi suorituskykykokouksessa, että ideal-käyttäjien hyväksyntä älykkäälle ajamiselle on kasvussa, ja yli 70 % yli 300 000 juanin mallien tilauksista on versioita, jotka tukevat kaupunkien noa:ta. ideaalisen vlm+e2e autonomisen ajoarkkitehtuurin odotetaan käyvän laajemman mittakaavan käyttäjätestauksen läpi syyskuuhun mennessä.

myyntikanavien osalta li auton suunnitelmana on lisätä mallien määrää myymälöissä ja vahvistaa älykkään ajamisen edistämistä, mikä lisää mallien näkyvyyttä ja älykkäiden ajomallien tilausmääriä, joiden pitäisi valmistautua seuraavaan. puhtaita sähkötuotteita. joissakin ihanteellisissa offline-elämyskeskuksissa ei ole tällä hetkellä täydellisiä ajoneuvomallien esityksiä, ja joistakin messuhalleista puuttuu myös mega-prototyyppejä.

erilaiset merkit viittaavat myös siihen, että li auto on kerännyt kokemusta megan epäonnistumisesta, käyttänyt toimenpiteitä "aloittaakseen alusta" ja sillä on selkeämpiä odotuksia markkinoiden kysynnästä. pitkällä aikavälillä puhtaat sähköajoneuvot ovat edelleen raita, johon li auto keskittyy .

miksi ihanteelliset puhtaat sähköajoneuvot "toimivat virtaa vastaan" hybridien vallan tullessa?

uudella energia-aikakaudella li auto on lähtenyt menestyksen tielle laajennetun kantomatkan ja perheautojen tarkan määritelmän avulla, mikä on edelläkävijä "jääkaapin, sohvan ja suuren väritelevision" alalla. monet autoyritykset ovat nähneet idealin menestyksen ja ovat siirtyneet lähemmäs oppiakseen siitä.

monet uudet tuotemerkit ovat myös havainneet markkinoita tutkiessaan, että huippuluokan puhtaasti sähköisten mallien hinnat ovat korkeat, käyttäjien huoli energian täydentämisestä ja akun kestosta on kaukana ratkaistua ja useimmat korkealuokkaiset puhtaasti sähköiset tuotteet hylätään. kuluttajien toimesta. ideal mega ei ole ainoa korkealaatuinen puhdas sähköajoneuvo, joka on epäonnistunut. monet korkeahintaiset sähköajoneuvot eivät myöskään ole välttämättä helppoja myydä. kun katsot ympäri maailmaa, puhtaiden sähkötuotteiden kysyntä on jäähtymässä.

kiinan autonvalmistajien liiton tiedot osoittavat, että tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun puhtaiden sähköajoneuvojen myynnin kasvu kiinan automarkkinoilla oli 10,1 % ja ladattavien hybridien (mukaan lukien laajennetun valikoiman mallit) myynnin kasvuvauhti. ) oli jopa 84,5 %.

uudet voimamerkit ovat vähitellen löytäneet hybridivoiman arvon ja kääntyneet ja kehittäneet laajennetun valikoiman malleja "peilimäisesti", edistäneet kaksoistehoversioiden myyntiä ja pääosin mainostaneet hybridejä, kuten avita, zero run, jne., ja ji kryptonilla on myös hybridituotteiden käyttöönottoa vaaditaan, ja hybridileirille tulee yhä enemmän uusia energiamerkkejä.

on kiistaton tosiasia, että hybridiajoneuvoilla on sähköajoneuvojen tekniset ominaisuudet, ne ovat halvempia, eikä niiden tarvitse huolehtia energian täydentymisestä.

on selvää, että li auto voi vain pysyä "mukavuusalueella" ja tehdä hyvää työtä l-sarjassa, koska markkinoiden vastaus on, että se on taipuvainen hybridivoimaan ja sen asenne puhtaaseen sähkövoimaan ei ole optimistinen. mutta joka tapauksessa hybridivoima on viime kädessä siirtymä ennen puhdasta sähkövoimaa vain tekemällä riittävät järjestelyt puhtaassa sähkökentässä voimme käydä hyvin valmisteltua taistelua myöhemmin.

xiaotong uskoo, että ideal pyrkii puristautumaan puhtaaseen sähkörataan oman itseluottamuksensa vuoksi, ja sillä voi olla selkeämpi käsitys kohderyhmistä, kuten perhekuljetuksiin tarkoitettu toinen auto bensiinin haju, mutta rakkaus ihanteelliset perheautot, nämä ovat li auton huomionarvoisia markkina-aukkoja.

li auton alkuvaiheessa tekemät väärät päätökset johtivat megan epäonnistumiseen. pääasia oli, että se ei ollut valmis ja sen odotukset olivat liian korkeat. ideal-latausasemien määrän kasvun myötä älykäs ajo on edelleen kirjoittanut käyttäjien mielet uudelleen. optimistisesti ideaalien puhtaasti sähköisten mallien odotetaan uivan nykyistä trendiä vastaan ​​tällä aikakaudella, jossa hybridisaatio on kuningas.

"hybridi" on vain mukavuusalue, autoyhtiöiden on omaksuttava puhtaat sähköajoneuvot

li auton toisen vuosineljänneksen talousraportista voimme todeta, että vaikka liikevaihto ja myyntitulokset ovat erittäin vaikuttavia, auton bruttokate on itse asiassa laskenut jonkin verran. ajoneuvon bruttokate oli toisella vuosineljänneksellä 18,7 %. thalys ylitti myös 2,3 prosentin laskun viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

syynä on se, että li auto myy halvemmalla kuin koskaan. alkuperäisten mallien hintojen alentamisen lisäksi se tehosti ponnistelujaan aloittaakseen lähtötason li auto l6:n megan epäonnistumisen jälkeen. idealin halvimmana mallina l6 muodostaa suurimman osan myynnistä, ja kuukausitoimitukset ylittävät 20 000. mutta tuloksena on, että ihanteelliset polkupyörätulot ovat alhaisemmat, viime vuoden vastaavan ajanjakson 331 000 yuanista 292 000 yuania.

kun hongmeng wenjie ja sen ystävät painavat lähemmäs, kilpailupaineet hybridialalla kasvavat yhä enemmän "korvikkeita", jotka jatkavat käyttäjien ottamista mukaansa voittaa koko ajan, ja mukavuusalueella pysyminen ei ole itse asiassa hyvä idea.

li auton sijoituksen perusteella puhtaasti sähköisten mallien hinta on yleensä korkeampi kuin hybridiautojen, mikä auttaa nostamaan li auton polkupyörien kauppahinnat takaisin korkeammalle asemalle."uudelleenkäynnistys" ihanteellinen puhdas sähköauto ei välttämättä saavuta ensimmäisen vaiheen tavoitetta lyhyessä ajassa, mutta se ei ainakaan toista megan virheitä.

siksi li autolle puhtaat sähkötuotteet ovat kasvupiste. ennen kuin ne tulevat markkinoille, latausverkko on katettava kokonaan ja myös tuotesuunnittelussa on eroja. oppitunnin ja viisauden saamisen jälkeen ehkä ihanteellisen puhtaan sähkön "ihanne" ei ole enää turha.