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出典：環球時報

【環球時報李夢記者と楊沙沙環球時報特派員劉新】28日コリアタイムズの報道によると、韓国の電池メーカーサムスンsdiと米ゼネラルモーターズが同日、両者が合意したと明らかにした。米国で35億米ドルを共同投資する契約に署名しており、インディアナ州に電気自動車のバッテリー複合施設が建設されている。このニュースは、米国共和党の副大統領候補バンス氏が選挙集会で、中国と関係のある電池会社国軒に税制上の優遇措置を提供しているとしてミシガン州を批判した翌日に発表された。中国の電池企業を抑制しながら同盟国の工場建設を支援する米国の取り組みについて、29日に環球時報の記者がインタビューした専門家らは、現在の世界のリチウム電池産業は基本的に中国、日本、韓国に集中していると考えている。 、米国は電池産業の発展に意欲的であり、これら 3 か国の企業に依存する必要があります。現在の米中貿易状況を考慮すると、米国は韓国企業と日本企業を選択する傾向しかないが、最終的な影響はまだ分からない。

サムスンとgm、「米国の電気自動車市場をリード」するために協力

コリアタイムズは、サムスンとゼネラルモーターズの協力は電気自動車技術の開発を促進するだけでなく、地域経済にもプラスの影響を与えると報じた。同工場は、gmの将来の電気自動車に使用するニッケル、コバルト、アルミニウム電池の生産に注力する。この工場は2027年に稼働する予定で、約1,600人の雇用が創出される予定だ。

米国と韓国は両国ともこの協力に「野心的」だ。コリア・タイムズは、サムスンsdiのチェ・ユンホ最高経営責任者（ceo）の発言として、両者は「米国の電気自動車市場をリードするハイエンドバッテリー生産センターの構築」を目指していると伝えた。ゼネラルモーターズ会長兼最高経営責任者（ceo）のメアリー・バーラ氏は、「充電インフラの構築と市場セグメントの拡大に​​より、電気自動車市場とゼネラルモーターズの売上は今後も成長するだろう」と考えている。

韓国の「デイリービジネスニュース」は、サムスンsdiの今回の動きは、早期投資を通じて北米市場の成長に対応するという同社の戦略的意図を反映していると考えている。サムスンsdiの戦略は、この協力を通じて米国の電気自動車市場を独占することだ。

「内戦に巻き込まれたミシガン州の田舎町」

韓国企業が米国市場への進出を目指す中、米国の政治家らは中国の電池会社国軒高科技の子会社、国軒によるミシガン州への電池工場建設計画を再び攻撃した。ニューヨーク・タイムズ紙は28日、「中国の電気自動車バッテリー会社がここに工場を建設する計画を立てているため、ミシガン州中部の田舎町はここ2年間、内戦に巻き込まれている」とバンス氏が主張したと報じた。民主党は中国を支援している」と述べ、中国が米国の自動車メーカーの利益を害していると根拠なく非難した。しかし、米財務省は、バイデン政権時代の米国へのクリーンエネルギー投資のうち中国企業からのものはわずか2％で、残りは米国企業または米国の同盟国からのものだったと推定している。

american guoxuan company は 2014 年に設立され、米国カリフォルニア州に本社を置き、親会社は中国の安徽省に本社を置く合肥国軒高科電力エネルギー有限公司です。米「デトロイト・ニュース」の報道によると、独フォルクスワーゲンが国軒株の26％以上を保有し、取締役会のドイツ人、米国人、中国人がそれぞれ3分の1を占めている。 ap通信は以前、23億6,400万ドルの投資によりグランドラピッズに数千の雇用がもたらされ、ミシガン州北部の「史上最大の経済開発プロジェクト」として知られると報じた。

実際、米国は重要な鉱物の先住民族のサプライチェーンを確立することに熱心です。バイデン米国大統領がインフレ抑制法に署名して以来、米国政府は地元の電池サプライチェーンを確立するための多くの支援政策を打ち出してきた。今年1月末、ブルームバーグはテスラがネバダ州スパークスにある電池工場の拡張を計画していることを明らかにした。テスラに加え、トヨタやヒュンダイなどの世界的な自動車大手も米国の電池産業への投資を増やしている。日本のトヨタは2021年、米国の自動車用バッテリー工場の建設地がノースカロライナ州になると発表し、新工場は2025年後半にバッテリーの生産を開始する予定である。

トゥルー・リチウム・リサーチの創設者莫柯氏は２９日、環球時報記者とのインタビューで、現行の法的枠組みの下では中国企業は米国で工場を建設する際に優遇政策を享受できないと述べた。中国企業だけでなく、韓国企業を含む外国企業も米国で電池などの製品を生産しており、米国の政策に従って原材料が主に中国から来ている場合、これらの企業も追加関税を支払う必要がある。

グローバリゼーション・シンクタンクの上級研究員何偉文氏は29日、環球時報の記者に対し、電池分野では米国には深い蓄積がなく、中国、日本、中国の企業の技術に依存する必要があると語った。そして韓国。中国は資源、産業能力、サプライチェーンにおいて優位性を持っており、米国が中国を完全に排除して独立した電池サプライチェーンを確立したいとしても、現時点ではそれは困難である。

米国が独立したサプライチェーンを構築するには「遅すぎるかもしれない」

韓国もサムスンの投資に懸念を抱いている。 「デイリー・エコノミック・ニュース」は、米国の「インフレ抑制法」に基づき、サムスンsdiはゼネラル・モーターズとの協力で最大12億6000万ドルの補助金を受け取ることができると報じた。ハンギョレは、米国が今年11月に選挙を控えており、この時期にゼネラルモーターズとサムスンが電気自動車用バッテリー投資計画を発表したことも目を引くと見ている。民主党が制定した「インフレ抑制法」が選挙後も継続して施行されるかどうかはまだ不明だ。

賀偉文氏は環球時報記者とのインタビューで、米国市場における韓国企業の「野心」について、たとえ米国の経済封鎖で中国企業の参入が困難であっても、新エネルギー車の分野では「野心」があると述べた。 , これにより韓国は有利になったが、米国市場は非常に大きいため、韓国企業はすべてを一口で飲み込むことはできない。 「韓国にとって、たとえ燃料車の時代であっても、米国市場における韓国車の性能は平凡であり、日本や欧州、米国の国産ブランドと競争する方法はない。新車の分野では、エネルギー自動車に関しては、韓国の自動車会社の現在の業績は中国の自動車会社ほど良くありません。」

英国の「ガーディアン」紙は、電気自動車コンサルティング会社ダン・インサイツの創設者マイケル・ダン氏の発言を引用し、米国は「電池、電池サプライチェーン、重要な鉱物の点で何年も遅れている」と述べた。 「ボイス・オブ・アメリカ」は、観察者らは、少なくともリチウム産業チェーンにおいては、米国が中国を完全に排除して独立したサプライチェーンを構築するには遅すぎるかもしれないと考えていると述べた。オーストラリアのモナシュ大学の資源工学教授デイビッド・ホイットル氏は、たとえ各国が強力で独立したリチウムのサプライチェーンを構築したとしても、中国は最大の電池メーカーであり、最大の電池メーカーであるため、依然としてこれらの化学物質の最大の顧客になるだろうと述べた。パックメーカー、最大の電気自動車メーカー、そして最大の電気自動車市場。