nachricht

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quelle: global times

[global times-reporter li meng und yang shasha global times-sonderkorrespondent liu xin] laut einem bericht der korea times vom 28. sagten der südkoreanische batteriehersteller samsung sdi und general motors aus den usa am selben tag, dass die beiden parteien hatte einen vertrag zur gemeinsamen investition von 3,5 milliarden us-dollar in den usa unterzeichnet. in indiana wird ein batteriekomplex für elektrofahrzeuge gebaut. die nachricht kommt nur einen tag, nachdem der republikanische us-vizepräsidentschaftskandidat vance michigan bei einer wahlkampfveranstaltung dafür kritisiert hatte, dass es guoxuan, einem batterieunternehmen mit verbindungen zu china, steueranreize gewährt habe. was die bemühungen der vereinigten staaten betrifft, ihre verbündeten beim bau von fabriken zu unterstützen und gleichzeitig chinesische batterieunternehmen zu unterdrücken, glauben experten, die am 29. von einem reporter der global times interviewt wurden, dass die derzeitige globale lithiumbatterieindustrie im wesentlichen auf china, japan und südkorea konzentriert ist , und die vereinigten staaten haben den ehrgeiz, die batterieindustrie weiterzuentwickeln. wir müssen uns auf unternehmen aus diesen drei ländern verlassen. angesichts der aktuellen handelssituation zwischen den vereinigten staaten und china können die vereinigten staaten nur dazu tendieren, koreanische und japanische unternehmen auszuwählen, aber der endgültige effekt bleibt abzuwarten.

samsung und gm kooperieren, um „den us-amerikanischen elektrofahrzeugmarkt anzuführen“

die korea times berichtete, dass die zusammenarbeit zwischen samsung und general motors nicht nur die entwicklung der elektrofahrzeugtechnologie vorantreiben, sondern auch positive auswirkungen auf die lokale wirtschaft haben wird. die fabrik wird sich auf die produktion von nickel-, kobalt- und aluminiumbatterien für den einsatz in künftigen elektrofahrzeugen von gm konzentrieren. die fabrik soll voraussichtlich im jahr 2027 in betrieb gehen und rund 1.600 arbeitsplätze schaffen.

sowohl die usa als auch südkorea seien hinsichtlich dieser zusammenarbeit „ehrgeizig“. die korea times zitierte den ceo von samsung sdi, choi yunho, mit den worten, dass die beiden parteien darauf abzielten, „ein high-end-batterieproduktionszentrum zu bauen, um den us-amerikanischen markt für elektrofahrzeuge anzuführen“. mary barra, vorstandsvorsitzende und ceo von general motors, glaubt, dass „mit dem aufbau der ladeinfrastruktur und der erweiterung der marktsegmente der markt für elektrofahrzeuge und die verkäufe von general motors weiter wachsen werden.“

südkoreas „daily business news“ glaubt, dass der schritt von samsung sdi seine strategische absicht widerspiegelt, durch frühzeitige investitionen auf das marktwachstum in nordamerika zu reagieren. die strategie von samsung sdi besteht darin, durch diese kooperation den us-amerikanischen markt für elektrofahrzeuge zu dominieren.

„eine ländliche stadt in michigan, die in einen bürgerkrieg verwickelt ist“

während südkoreanische unternehmen eine expansion in den us-markt anstreben, haben us-politiker erneut den plan zum bau einer batteriefabrik in michigan von guoxuan, einer tochtergesellschaft des chinesischen batterieunternehmens guoxuan hi-tech, angegriffen. „seit zwei jahren ist eine ländliche stadt in zentral-michigan in einen bürgerkrieg verwickelt, weil ein chinesischer batteriehersteller für elektrofahrzeuge hier den bau einer fabrik plant, in der die new york times am 28. sagte, dass „the die demokratische partei hilft china“ und warf china haltlos vor, den interessen amerikanischer autohersteller zu schaden. allerdings schätzt das us-finanzministerium, dass nur 2 % der investitionen in saubere energie in den vereinigten staaten während der biden-regierung von chinesischen unternehmen stammten und der rest von us-unternehmen oder us-verbündeten kam.

die 2014 gegründete american guoxuan company hat ihren hauptsitz in kalifornien, usa. ihre muttergesellschaft ist hefei guoxuan hi-tech power energy co., ltd. mit hauptsitz in anhui, china. laut dem us-bericht „detroit news“ besitzt der deutsche volkswagen mehr als 26 % der guoxuan-aktien, und deutsche, amerikaner und chinesen stellen jeweils ein drittel des vorstands. die associated press berichtete zuvor, dass die investition in höhe von 2,364 milliarden us-dollar tausende von arbeitsplätzen nach grand rapids bringen wird und als „größtes wirtschaftliches entwicklungsprojekt aller zeiten“ im norden michigans gilt.

tatsächlich sind die vereinigten staaten bestrebt, eine einheimische lieferkette für kritische mineralien aufzubauen. seit us-präsident biden das inflation reduction act unterzeichnet hat, hat die us-regierung eine reihe unterstützender maßnahmen zum aufbau einer lokalen batterielieferkette ergriffen. ende januar dieses jahres gab bloomberg bekannt, dass tesla plant, seine batteriefabrik in sparks, nevada, zu erweitern. neben tesla haben auch große globale automobilkonzerne wie toyota und hyundai ihre investitionen in die us-batterieindustrie erhöht. das japanische unternehmen toyota gab 2021 bekannt, dass north carolina der standort für den bau seiner us-amerikanischen fahrzeugbatteriefabrik sein wird. die neue fabrik wird voraussichtlich in der zweiten hälfte des jahres 2025 mit der produktion von batterien beginnen.

mo ke, gründer von true lithium research, sagte in einem interview mit einem reporter der global times am 29., dass chinesische unternehmen unter dem aktuellen rechtsrahmen keine vorzugsregelungen beim bau von fabriken in den vereinigten staaten genießen könnten. nicht nur chinesische unternehmen, sondern auch ausländische unternehmen, darunter auch koreanische unternehmen, produzieren in den usa batterien und andere produkte. wenn die rohstoffe laut us-politik hauptsächlich aus china stammen, müssen diese unternehmen auch zusätzliche zölle zahlen.

he weiwen, ein leitender forscher beim globalization think tank, sagte am 29. einem reporter der global times, dass die vereinigten staaten im batteriebereich keine große akkumulation hätten und sich auf die technologie von unternehmen in china, japan verlassen müssten. und südkorea. china verfügt über vorteile bei ressourcen, industriekapazitäten und lieferketten. wenn die usa china vollständig ausschließen und eine unabhängige batterielieferkette aufbauen wollen, ist dies derzeit schwierig.

„es könnte zu spät sein“, dass die vereinigten staaten eine unabhängige lieferkette aufbauen

auch südkorea hat bedenken hinsichtlich der investition von samsung. „daily economic news“ berichtete, dass samsung sdi nach dem us-amerikanischen „inflation reduction act“ im rahmen seiner kooperation mit general motors bis zu 1,26 milliarden us-dollar an subventionen erhalten kann. der hankyoreh glaubt, dass in den usa im november dieses jahres wahlen abgehalten werden, und die ankündigung von investitionsplänen für elektrofahrzeugbatterien durch general motors und samsung zu diesem zeitpunkt ist ebenfalls auffällig. es ist noch unklar, ob der von der demokratischen partei erlassene „inflation reduction act“ nach der wahl weiterhin umgesetzt wird.

zu den „ambitionen“ koreanischer unternehmen auf dem us-markt sagte he weiwen in einem interview mit einem reporter der global times, dass es im bereich der fahrzeuge mit neuer energie für chinesische unternehmen aufgrund der us-blockade schwierig sei, dort fuß zu fassen südkorea hat sich dadurch einen vorteil verschafft, aber der us-markt ist sehr groß. koreanische unternehmen können nicht alles auf einmal verschlingen. „für südkorea ist die leistung koreanischer autos auf dem us-markt selbst im zeitalter der kraftstofffahrzeuge mittelmäßig, und es gibt keine möglichkeit, mit einheimischen marken in japan, europa und den vereinigten staaten zu konkurrieren. im bereich der neuwagen.“ energiefahrzeuge, die aktuelle leistung koreanischer automobilhersteller ist nicht so gut wie die chinesischer automobilhersteller.

der britische „guardian“ zitierte michael dunn, gründer des elektrofahrzeug-beratungsunternehmens dunne insights, mit den worten, dass die usa „in bezug auf batterien, batterielieferketten und kritische mineralien jahre im rückstand“ seien. „voice of america“ gab an, dass beobachter glauben, dass es zumindest in der lithium-industriekette möglicherweise zu spät für die usa sei, china vollständig loszuwerden und eine unabhängige lieferkette zu schaffen. david whittle, professor für ressourcentechnik an der monash university in australien, sagte, selbst wenn die länder eine starke und unabhängige lithium-lieferkette schaffen würden, werde china immer noch der größte abnehmer dieser chemikalien sein, da es der größte batteriehersteller und der größte batteriehersteller sei pack-hersteller, der größte hersteller von elektrofahrzeugen und der größte markt für elektrofahrzeuge.