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「私の家族の自動車保険料は今年、1,000元以上値上がりしました。過去2年間は事故を起こしていません。論理的に言えば、自動車保険の価格が最近下がるのは普通のことです。」と北京の燃料車所有者は語った。中国・シンガポールのジンウェイ。

北京の自動車所有者が遭遇したのと同様の状況は数多くあり、各地のネチズンは石油トラックは危険にさらされていないが、保険料が値上がりしていると不満を漏らした。中国・シンガポールのjingwei社の不完全な統計によると、第2四半期には、同等の平均車両保険料データを持つ56社の損害保険会社のうち、45社の平均車両保険料が前月比で上昇し、全体の80％以上を占めた。合計。

▲自動車所有者は燃料自動車の保険料の値上げに不満を抱いている。ソーシャルプラットフォームからのスクリーンショット。

保険会社は独立した価格設定係数を調整します

中国・シンガポールの景偉さんは26日、江蘇省の自動車所有者から、昨年の自動車保険料が約6500元で、1年間保険に加入していなかったということを聞いた。今年は保険料が下がるだろうと思っていたが、予想していなかった。商業保険の部分では少し少ない保険項目を選択しましたが、保険料は変わらず6,400元以上でした。

「交通義務保険を除いて、すべて値上がりしました。いくらになるか計算したことはありません。今年はいくつかの追加項目を削除し、強制交通保険、三者間保険、そして1席あたり1万元かかる座席保険だけを残しました」価格は昨年とほぼ同じだ」と江蘇省の別の自動車所有者は語った。

国内大手損害保険会社の従業員、リウ・ウェンさん（仮名）は、燃料車の保険料の値上げは主に自動車保険の価格係数の調整に関係していると中国・シンガポールの景偉氏に語った。自動車保険の「第二次一体改革」以降、損害保険会社は独自の価格係数を持つようになった。一般的に、自動車保険料を算出する際の係数の一つとして、価格係数が高い車ほど保険料も高くなります。

2023 年初め、旧中国銀行保険監督管理委員会は「商用自動車保険の独立価格係数の変動範囲およびその他の関連事項のさらなる拡大に関する通知」を発表し、独立価格係数の変動範囲を明確にしました。商業用自動車保険の保険料率を「0.65、1.35」から「0.5、1.5」に拡大 全銀行 保険監督局の執行時期は原則として2023年6月1日以降となります。この動きは、業界では自動車保険の「第二の総合改革」と呼ばれており、自主価格係数の変動幅が拡大された後、保険会社は独自の総合条件に応じて保険料を調整できるようになる。

liu wen氏は、車の所有者によって自動車保険の価格設定係数が異なり、主に車の所有者の運転スキル、運転習慣、運転経験、走行距離、車両のリスク状態などの要素に関係していると説明しました。一般的に、運転態度が良好な車の所有者は価格設定要素が低くなり、それに応じて保険料も減額されます。事故がなかった場合、自動車保険料の値上がりは、車両のメンテナンスの人件費や一部の車両部品の価格が上昇し、結果として賠償費用の増加につながる可能性があります。これは自動車保険の価格係数の上昇に影響し、ひいては自動車保険料の上昇につながります。人身傷害補償基準の改善と人身傷害事件の増加に伴い、保険会社はより高い賠償額を支払う必要があります。これは保険会社のコスト負担を増大させるだけでなく、保険料の引き上げによるリスクへの対応を促すことにもなる。

「現在、自動車保険料の伸び率は以前に比べて鈍化しています。一部の企業は、自社の価格係数を調整し、自動車保険料を値上げすることでしか利益を改善できません。企業ごとに、年間のさまざまな段階で異なる価格調整戦略をとっています」一部の企業は、年間を通じてさまざまな段階で異なる価格調整戦略を採用しており、その低価格戦略が期待に応えられない場合には、上半期に自動車保険の価格が引き下げられる可能性があります。今年後半には引き上げられる可能性がある」とリウ・ウェン氏は語った。

損害保険会社の営業データから判断すると、自動車保険の価格を値上げしたのは1社や2社ではない。中国・シンガポールのjingweiの不完全な統計によると、今年上半期、同等の平均車両保険料データを持つ56社以上の損害保険会社のうち、平均車両保険料の約50％が前年比で上昇した。このうち、和中損害保険料の平均車両保険料が最も大きく上昇し、前年比約64.53％上昇した。さらに、保険会社 9 社の平均自動車保険料は前年比で 2 桁下落しました。

単四半期で見ると、第2四半期には45社の平均自動車保険料が前月比で上昇し、全体の8割以上を占めた。第1四半期と第2四半期の損害保険会社56社の平均車両保険料はそれぞれ約1,934.68元と2,078.48元であった。第2四半期の46社の平均自動車保険料は1,000元から3,000元の間であったが、現代損害保険、日本損害保険（中国）、日本損害保険（中国）など、平均自動車保険料が4,000元を超えた保険会社も5社あった。 jd.com アリアンツ、byd 損害保険、キャセイ損害保険の平均自動車保険料が 1,000 元未満の保険会社も 5 社あります。すなわち、華能損害保険、都邦損害保険、富邦損害保険、中国石炭損害保険、新安保険。

今年上半期には損害保険会社の保険料伸び率も鈍化した。国家金融監督管理総局が開示したデータによると、2024年上半期の損害保険会社の当初保険料収入は9,176億元で、比較ベース（9.74億元）で前年比4.5％増加した。自動車保険料収入は4,311億元で、前年比わずかに2.77%増加した（2023年は5.51%）。

新エネルギー自動車保険の損失の影響を受ける可能性がある

スイス・リー・チャイナの元社長、陳東輝氏によると、燃料車保険料値上げの主な理由は、保険会社が燃料車保険料値上げを通じて新エネルギー車保険の損失を補助したいと考えていることだという。現在、新エネルギー自動車保険の開発は成熟を続けており、保険会社はこの過渡期を利用して、燃料自動車保険の利益を通じて新エネルギー自動車保険の損失を補助し、新エネルギー自動車保険の成長を支援している。

「新エネルギー車市場の急速な発展は、自動車保険料の価格に重要な影響を与えています。新エネルギー車の保険金請求解決費用は一般に高いにもかかわらず、保険会社は依然としてこの市場を放棄するつもりはありません。新エネルギー自動車保険事業の規模が大きくなれば、コスト負担とリスク管理を達成できるため、一部の企業が損失に直面しても、新エネルギー自動車保険事業を拡大し続けなければならない」と劉文氏は述べた。

神湾宏源の調査報告によると、新エネルギー自動車保険の平均損失率は85％近くであり、ほとんどの保険会社の新エネルギー自動車保険事業は損益分岐点にあり、損失への大きなプレッシャーがかかっている。 。 picc損害保険のyu ze社長は、piccの2023年の年次決算会見で、業界全体における新エネルギー自動車保険の損失率はおそらく燃料自動車の損害率よりも10パーセント以上高いと指摘した。

保険業界で30年以上の経験を持つ損害保険業界の関係者は、中国・シンガポールのjingweiに対し、今年の損害保険会社の経営状況は厳しく、経営圧力は高く、自動車保険以外の保険は厳しいと語った。パフォーマンスが悪かった。自動車保険に関しては、新エネルギー自動車保険の損害率が高い会社もあり、保険会社はこの分野での事業運営がより困難に直面している。この課題に対応して、保険会社は従来の石油トラック市場に注目し、非自動車保険や新エネルギー自動車保険によって生じる短期的な営業ギャップを補うために石油トラックの保険料を適切に調整し、保険料の改善を図ってきました。損害保険事業全体の経営状況。

自動車保険料は今後も上がり続けるのでしょうか？前述の損害保険業界の関係者らは、監督によって価格競争やその他の悪質な競争行為が抑制されており、その結果、長年にわたる自動車保険料の上昇が制限されてきたと述べた。しかし、自動車保険市場をより健全に発展させるため、自動車保険の包括的改革により、保険会社に相応の値上げ余地が与えられ、保険料を適切に引き上げることで石油自動車市場における全体的な事業リスクのバランスをとることが可能となる。次の段階では、投資環境が改善し、自動車保険以外の事業が上向き、新エネルギー自動車保険の損害率が低下すれば、ガソリン車、新エネルギー車ともに保険料が下がる可能性が高い。

陳東輝氏は、保険にはいわゆる相互補助金があり、各車に対して完全に公平な料金を実現することは不可能であり、自動車所有者が費用対効果の高い自動車保険に加入したい場合は、各自動車の商品料金を十分に比較する必要があると述べた。市場にはさまざまな企業が存在します。

劉文氏は、自動車保険料の変動は多くの要因の影響を受け、制限されるため、市場環境、企業の事業戦略、コストの変化などを総合的に考慮する必要があると述べた。したがって、消費者は自動車保険商品を選択する際に、自身のニーズと実際の状況に基づいて合理的な選択を行う必要があります。保険料値上げによる消費者の悩みを根本的に解決するには、やはり一刻も早く景気低迷から脱却する必要があります。