対中関税がワシントンにとって政治的な付箋になるべきではない
2024-08-28
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バイデン政権は今週、中国からの輸入品の一部に高関税を課す最終計画を発表するとみられている。これらの新たに課せられた関税の最初の段階は当初今月1日に発効する予定だったが、反対が多すぎたため「業界の意見を調整するのにさらなる時間が必要」として発表は延期された。月末まで。常に民主主義を大切にすると主張してきた米国は、「協調」を隠れ蓑にして他国を傷つける間違った政策を続けるのではなく、こうした激動する世論を直視し、真に責任ある答えを国民に与えるべきであると我々は信じている。そしてそれ自体。
この関税計画はバイデン政権が今年5月に発表したもので、「中国の過剰生産能力から米国企業を守る」ために、中国から輸入する電気自動車の関税を100％に引き上げるなどの狂気の動きも含まれている。しかし現在、これらの「保護対象」は特定分野の特定企業ではなく、「電気自動車から電力機器に至るまでのメーカーが関税率の引き下げや延期、引き上げの放棄などを要求し、要求している」という。潜在的な免除の範囲を大幅に拡大します。」米国の保護主義的措置は、実施される前から業界からこれほど強力で広範な反対に遭い、それ自体がその終焉を予感させるものだった。
こうした反論は各界の第一線から出ており、非常に説得力がある。例えば、米国は港湾クレーンに25%の新たな関税を課すことを計画しており、バージニア港湾局は米国の港にある岸壁クレーンの80%以上が中国で製造されていると指摘し、「米国には技術も知的財産もない。もし新たな関税の賦課を主張すれば、関税によって米国の港は中国からより高コストか低品質のクレーンを購入しなければならなくなることを意味する。さらに、一部の議員は、注射器ベビーフィーダーの供給に支障をきたす可能性があるため、注射器に50％の関税を課す計画を再考するよう米国通商代表部に要請している。
中国企業と競合する米国企業も関税を利用していない。今回コメントを提出した企業にはフォード・モーターも含まれる。追加関税の対象となると提案されている人造黒鉛は電気自動車用バッテリーの主要材料であり、現在フォードが使用している人造黒鉛はほぼすべて中国オートドライブ社から供給されているためだ。国際自動車会社アメリカを代表する米国の自動車貿易団体も、米国での電気自動車の生産と普及を支援するために、リチウム電池の関税を安定的に維持するよう求めた。関税を通じて中国の新エネルギー産業チェーンを圧迫し、新エネルギー産業のより多くのシェアを自らの手中に収めようとするワシントンの道は非生産的であるだけでなく、最終的には自らの道を断つことになるようだ。米国企業が中国の新エネルギー産業の材料や部品を欲しがっているため、「過剰生産能力」理論は自滅的なものとなっている。
トランプ政権時代に始まった中国との貿易戦争は、実はずっと前に失敗しており、米国内外で議論はない。ニューヨーク・タイムズはかつて「トランプ大統領の貿易戦争は何の目標も達成していないが、米国を再び疲弊させることに成功した」との記事を掲載した。米国が現在も「調整中」の関税は、頭を砂に埋めたダチョウのようなものである。しかし、間違っているものは間違っており、前回の失敗の悪い結末を引き継ぐだけです。アメリカの学者はコラムで、貿易戦争の激化は実際にはこれまでの政策が機能しなかったことを認めることを意味しており、「関税は主に象徴的なものであっても、弱さの象徴でもある」と指摘した。
現在、これらの関税はもはや「経済対策」とは呼べず、まるでこれを貼るだけで勇敢で愛国的であるかのように、ワシントンの一部の政治家にとっては政治的な付箋となっている。犠牲になったのは米国の真の公共利益、国益だった。ムーディーズの以前の計算によると、米国の消費者は対中追加関税のコストの92％を負担しており、米国の各家庭の年間支出はさらに1,300ドル増加する。税務財団の統計によると、中国への追加関税の発動により、米国では14万2000人の雇用が失われた。マッケイ・アジア会計事務所の共同創設者ドリュー・バーンスタイン氏はフォーブス誌のウェブサイトで、「関税が経済情勢の一部として永続的に硬直化すれば、最終的には国の衰退を加速することになる」と述べた。
現在のグローバル化の時代において、さまざまな国の経済は高度に相互依存しており、これは世界二大経済大国である中国と米国に特に当てはまります。汎政治化および汎安全保障に関する妄想的な思考や行動は、容易に全世界に影響を及ぼし、中国と米国間の貿易交流を混乱させ、世界の産業革新、産業チェーンの安定、経済発展に深刻な悪影響を与える可能性があります。ワシントンの誤った決定がなされた瞬間から、それはアメリカの産業と消費者に悪影響を及ぼし、世界的な技術協力と貿易秩序を混乱させ、世界の産業サプライチェーンに損失をもたらした。
世論は一般的に、今回米国が最終関税計画を発表する予定であり、それは米国大統領の国家安全保障問題担当補佐官サリバン氏の中国訪問に非常に近いことになると認識している。ある意味、サリバン氏はこうした関税障壁反対の声の中で訪中を始めたとも言える。米政府は「中国との関係の安定化」を目指していると繰り返し強調しており、米国内の関税に端を発した反対の波を見れば、不安定な中米関係の根本原因が中国にあるわけではないことは明らかだ。 、しかしアメリカでは。中国に対してやみくもに強さを見せても米国がより強く見えるわけではないが、自らの間違いを直視し修正することで米国はより勇敢に見えるかもしれない。
この記事は環球時報の社説です
