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数日前、リーパオは2024年上半期の財務報告書を発表した。

データが示しているのは、リープモーターは、上半期に前年同期比94.8％増の8万6696台を納入し、売上高は前年同期比52.2％増の88億5000万元となった。上半期の売上総利益率は1.1%で、純損失は依然として22億1,200万元に達したが、営業による純キャッシュ流入は2億7,000万元だった。一般に損失の増加と継続的なキャッシュフローの流出を経験している新エネルギー自動車会社の中で、リープモーターは新風を吹き込んでいる。

さらに、Lingpao の経営状況は常に改善されています。第 1 四半期の売上総利益率は -1.4% でしたが、第 2 四半期には 2.8% に改善しました。下半期には売上総利益率が改善すると予想されます。7 月、Leapmotor の純成長率は 28,000 台を超え、22,100 台が納入されました。納車台数は2か月連続で2万台以上を維持している。 Leapao C10 と Leapao C16 の成功により、Leapao は急速な売上成長を遂げているチャネルに参入することができました。

ゼロランの序盤の成績は新戦力の中では目立ったものではなかった。しかし、過去 2 年間、製品の反復と航続距離の延長モデルの発売により、リープムーンが構築した新製品マトリックスは、市場での PHEV 販売台数の急増を利用して急速に普及しました。今年はウェイライやシュペンなどの新興勢力を上回る月が多かった。現在、新興勢力の中でゼロパオよりキャッシュフローが健全なのはアイデアルだけだ。

ゼロパオはなぜ反撃に成功し、新勢力のリーダーとなったのか？

競争力は「半額理想」ではなく、フルスタックの自己研究にある

レオパオには「理想の半額」というあだ名があり、コスプレ業界で最も成功した自動車会社を冗談で呼ぶ人もいます。

これは軽蔑ではなく、褒め言葉です。

Ideal の成功により、自動車業界の自動車会社の半数は、Ideal の製品定義から学び、多くの老舗自動車会社を含め、6 人乗りや 5 人乗りの中型および大型 SUV を数多く生産しています。現在ファミリーカーとして発売されているSUVやMPVは、冷蔵庫やカラーテレビ、大型ソファなど、すべて理想を模倣しているのでしょうか？

しかし、これらの車のほとんどは市場で大きな話題を呼んでいません。なぜなら、レオパオの成功したコスプレの理想的な核は、それがどれだけ似ているかではなく、リーパオのフルスタックの自社開発テクノロジーによるものであり、それはリーパオの技術的堀でもあるからです。

リープモーターは現在、新興勢力の中で技術の自主研究が最も進んでいる自動車会社の一つだ。 Lingpao は設立以来、テクノロジー主導の企業であり続けています。Leapmotor の最初の 2 つの製品、S01 と T03 を見れば、これが市場での打撃を一度も経験したことがなく、科学者と工学者の間でロマンスに満ちている自動車会社であることがわかります。

自動車を製造するための理想的な製品定義を学ぶことは、強固な基盤を持つ Leopao の Rendu ラインを市場に開放することであり、Leopao が蓄積した技術をより適切に市場に提示できるようになり、それが成功の基礎となります。 Leappo自体はかなり良い仕事をします。

新戦力にとって、フルスタックの自己研究の敷居はかなり高いが、これがリンパオが常に主張していることだ。車両アーキテクチャ、インテリジェントコックピット、電子および電気アーキテクチャ、電気駆動アーキテクチャ、インテリジェント運転システム、および新エネルギー車両に関わるその他の重要な分野は、常に Leapao 自体が担当してきました。

これにより、Leopao はモデルの研究開発をより柔軟かつ効率的に行うことができ、Leopao のコア製品機能の点で同レベルの製品との一定の差別化を維持することができ、Leopao のスマート コックピット エクスペリエンスとインテリジェントな運転レベルはすべて同じ製品に匹敵します。特定の価格帯により、市場での競争力が高まります。さらに、Leapaoは2025年にエンドツーエンドのスマート運転大型モデルに基づいた都市型スマート運転機能を発売する予定だ。これにより、ゼロランニングの競争力がさらに高まります。

コスト管理が核心

フルスタックの自己研究は、Leapao に強力な製品競争力をもたらすだけでなく、Leapao がコスト上の利点を達成することも可能にします。

実際、業界はすでにフルスタックの自己研究の利点を明確に理解しており、現在、BYD、吉利などを含む主流の自動車会社はこれをさらに進め、垂直サプライチェーンを達成しています。業界をリードするコスト管理能力。

しかし、リーパオ社は、その規模がこれらの巨大企業よりもはるかに小さいにもかかわらず、フルスタックの自己研究戦略を首尾よく実行する能力が、新興勢力の群衆から抜きん出る能力の鍵となっている。

リンパオの車の中で、車両全体は独自のCTCバッテリーシャーシ統合構造を使用し、電気駆動アーキテクチャは独自のエイトインワン電気駆動を使用し、スマート運転には独自のLingxin 01スマート運転チップを使用するため、車両全体のコストの60％が使用されます。車両はゼロパオ自身が操縦しています。これにより、Leapao はより高い研究開発効率とより低い車両製造コストを達成することができます。

さらに、Leapao の販売量が徐々に増加するにつれて、規模効果が顕著になり、Leapao の自転車のコストはさらに下がります。レオパオは自社の技術プラットフォームを輸出して研究開発コストを共有できるという事実と相まって、他のフルスタックではない自社開発自動車会社に対するレオパオのコスト優位性がさらに強化された。

これらの利点の組み合わせにより、Leapao は最も競争の激しい市場範囲である 150,000 ～ 200,000 元において強力な価格競争力を維持することができます。

もちろん、実際に研究開発に投じられた金額を見てみると、Leapao の R&D 比率は実際には目立ったものではありません。第 1 四半期の R&D 投資は 5 億 2,000 万元で、R&D 収益率は 14.92% でした。維暁里3社の研究開発投資額はそれぞれ28.6億元、13.5億元、30億元で、研究開発収益比率はそれぞれ28.86%、20.61%、11.72%である。

Leapao の R&D 投資は低く、R&D 対収益の比率は理想よりも高いだけです。研究開発の方向性が異なるため、どちらが研究開発投資と生産高の比率が高いかは一概に言えません。しかし、レオパオは、より小さな規模とより少ない研究開発投資でフルスタックの自社研究を完了することができ、これはレオパオの多くの自動車会社よりも高い研究開発効率とイノベーション能力を反映しており、これがレオパオの技術の迅速な反復を維持するための鍵となる可能性がある。長期的には新エネルギー車市場。

最後に書きます

現在、Leapmotor は好循環に入っており、C01、C11、C10、C16 を含む 4 つの最近発売されたモデルは市場に認知されており、長期的には一定の市場シェアを維持することができます。同時に、Lingpao には海外の領土を拡大し、Lingpao の成長に想像力の余地をもたらす強力なパートナーも海外にいます。

Leapaoが戦略的焦点を維持し、15万元から20万元のコア価格帯の製品マトリックスを強化し続ける限り、中国最大のユーザーベースを持つユーザーグループの中で一定の規模を維持できると私は信じています。 Leapao が 3 年以内に自動車市場でトップ 5 に入るという目標を達成するには、製品マトリックスにおいて水平方向および垂直方向にさらに努力する必要があるが、自動車市場でシェアを獲得することが重要である。新しいエネルギー市場に参入し、美的自動車会社のような小規模で強力な企業になることは問題ではありません。