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丨Yu Hui 著

鄭志軍氏は、8月に多くの省党および政府の「トップリーダー」が自動車会社幹部と会談していたことに気づいた。

最新の症例は広西チワン族自治区です。 8月22日、広西チワン族自治区党委員会書記の劉寧氏は吉利控股集団の李書福会長およびその代表団と会談した。

会話の内容から判断すると、協力促進と新エネルギー車がキーワードとなっている。

海外市場の開拓にも注力している。前述の会談で、劉寧氏は「ASEAN市場の発展に向けて協力していきたい」と述べた。

省党と政府の「トップリーダー」が自動車会社幹部らと会談し、注目に値する２つの重要なメッセージがあった。

まず、自動車産業はこれらの州の経済発展戦略において重要な位置を占めている。

8月2日、吉林省胡玉廷知事は第一汽車の邱賢東党委員長兼党書記と会談した。

8月3日、河南省の王凱知事は深センで比亜迪有限公司の王伝福会長兼社長と会談した。

8月15日、安徽省党委員会の梁延順書記と同省の王清賢知事は、フォルクスワーゲングループ（中国）会長兼最高経営責任者（CEO）の北瑞徳氏と会談した。

8月20日、江蘇省の徐崑林知事は李汽車の李翔会長と会談した。

上記の自動車会社には、民間企業、中央企業、多国籍企業が含まれます。 「協力促進と投資拡大への期待」は上記の会談の多くに共通するテーマであり、「新エネルギー車」もキーワードとなっている。

Zheng Zhijun 氏は、近年、環境保護問題と石油化学エネルギー危機により、ほとんどの国が新エネルギー車の開発戦略を提案していることに気づきました。新エネルギー車の台頭により、世界の自動車産業はここ100年で見られなかった大きな変化に直面しています。

この変化の中で、中国の新エネルギー自動車産業が主導権を握った。今年 1 月、新華網は次のようなデータを報告しました。

2023年には、我が国の自動車生産・販売台数は3,000万台を超え、15年連続で世界最大の自動車生産・販売国となる予定です。この新たなレベルに到達することは、新エネルギー車の重要な推進的役割と切り離すことができません。 2023 年には中国の新エネルギー車は好調で、年間生産・販売台数は 900 万台を超えると予想されます。

我が国の新エネルギー車の生産・販売は9年連続で世界第1位となり、世界の自動車産業の変革を促進する重要な力となっている。

地方レベルでは、産業環境の「混乱」に直面して、多くの州が新エネルギー車のための新しい軌道を積極的に展開し、確保し始めています。

安徽省など。

安徽省は中国の新エネルギー車産業がいち早く始まった省の一つであり、その産業発展は国内の最前線にある。 2023年、安徽省は自動車産業を「第一産業」と認定する。

もう一つの例は河南省です。

今年8月、同紙は河南省の自動車産業が高い成長の勢いを維持していると報じた。部外者らは、新エネルギー車が将来的に河南省の新たな成長促進剤になる可能性があると指摘している。

王伝福との会談中、王凱はBYDが国内新エネルギー車リーディングカンパニー、開発戦略は河南省の発展方向と非常に一致しています。同氏は、BYDが「河南省への投資をさらに拡大し、より多くの新興産業や高品質のプロジェクトが河南省に上陸することを促進する」ことを期待していると述べた。

現在、BYD は河南省に鄭州市と新郷市の 2 つの工場を持っています。

2番、劉寧氏は李書福氏と面会した際、「ASEAN市場の発展に向けて協力する」と言及した。

劉寧氏は、吉利控股集団が広西チワン族自治区への国家支援の機会を捉えて「一区二所、一公園、一水路」を建設し、広西チワン族自治区の産業配置をさらに最適化し、アルミニウム産業での協力を強化することを期待していると述べた。 、自動車産業、職業教育。力を合わせてASEAN市場を発展させましょう。

広西チワン族自治区は20年連続で中国・ASEAN博覧会と中国・ASEANビジネス・投資サミットを主催しており、ASEANは24年連続で広西チワン族自治区の最大の貿易相手国となっている。国家開放パターンにおける広西チワン族自治区の地位と役割はより顕著になってきている。また、広西チワン族自治区は中国の重要な自動車生産拠点でもあり、ASEAN と陸海でつながっている唯一の省であり、ASEAN への自動車輸出基地を構築している。

多くの自動車会社にとって、ASEAN市場は非常に重要です。

2023年、欧州連合と米国が相次いで中国の新エネルギー車に追加関税を課すシグナルを発したことを受け、東南アジアは中国自動車企業の海外進出先として最も人気のある地域の一つとなった。 2023年7月、工業情報化部設備産業局長の王偉銘氏は次のように述べた。比亜迪、万里の長城、上汽GM五菱、吉利に代表される中国の新エネルギー車企業は、現地で工場を建設し、現地で部品を調達し、現地で販売するモデルを次々と立ち上げ、緊密な協力を継続する強固な基盤を築いている。両当事者の間で。。”

現在、ASEAN諸国でも新エネルギーへの転換を加速するため、自動車産業の促進が積極的に行われています。タイ、インドネシア、マレーシアなどの国々は、広大な「新たなブルー・オーシャン」である新エネルギー自動車産業の発展を支援するために、多くの政策を策定・実施している。

吉利控股集団について話しましょう。

最近、李書福氏はメディアに対し、「20年ほど前、マレーシアの自動車市場を開拓するためにマレーシアに来たが、2005年当時、吉利汽車のマレーシア協力プロジェクトは大きな困難に直面した」と語った。

『中国経済報』は、日本の自動車会社が長らく約8割の市場シェアを保持してきた東南アジアにおいて、中国自動車会社が熾烈な市場競争に直面するのは間違いないと伝えた。国際的な運営経験の不足と現地での研究開発支援能力の不足も、中国の自動車会社にとっての「制約」となっている。

しかし、こうした状況は変わりつつあります。

昨年10月、「吉利控股集団」の公式微博は、同グループが東アジア、ASEAN、その他の地域市場の拡大において「新たな状況を切り開いている」と述べた。特に、2017年の吉利汽車のマレーシアのプロトンモーターズへの投資は、マレーシアの「国宝」自動車ブランドの刷新を促進した。今年4月26日にはASEAN10カ国の外交官も吉利控股集団を訪問した。

8月22日のこの会議で、李書福は次のように述べた。広西チワン族自治区は、その独特の地理的利点を活用して、ASEAN市場をさらに拡大していきます。