新しい仕事、はじめました⑨｜車の「故障箇所探し」専門！インテリジェント コネクテッド カーをさらにスマートかつ安全にします。
2024-08-22
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ハイテクインテリジェントコネクテッド新エネルギー車が市場に投入される前に、実際の車両でテストされるまでにどれくらいの時間がかかりますか?
答えはほぼ1年で、実際のテスト走行距離は400万キロを超えています。
この種のテスト作業を担当する職業は、インテリジェント コネクテッド カー テスターと呼ばれます。少し前に、関連する国の省庁や委員会によって、この職業が新興の職業として発表されました。
長安汽車のソフトウェア品質担当副主任エンジニアである Dou Jian 氏は、この新しい職業に従事しています。同氏の見解では、彼の仕事は特に「欠陥を見つける」ことである。「自動車の問題を明らかにし、すべての製品レベルのリンクを検証し、自動車が『欠陥ゼロ』を達成できるよう、製品の出荷前に可能な限りテストに合格する必要がある。」 」
▲車両テストデータをチェックするDojian。写真提供：バイ・リン記者
従来のクルマに比べて数倍のテスト項目がある
8月19日の朝、記者はDou Jianと一緒にこの「新しい」仕事を体験するために長安科学技術園区を訪れた。長安の次期新型車 Qiyuan E07 の運転席に座った Dojian 氏は、科学技術園の隣の試験道路をスムーズに走行し、ラップトップとコンピューターを接続しました。インターネット上ではさまざまなリアルタイムデータが常に点滅しています。
過去半年にわたり、Dojian 氏とチームパートナーは、車両の主な性能、品質と外観、通信、エンターテイメント、安全システムなどについて綿密なテストを実施してきました。現在、テストの焦点は NCA (高速インテリジェント) に移っています。運転）、パイロット支援、インテリジェント支援運転システム）。簡単に言うと、車は常に道路を走行し、さまざまな道路状況に遭遇し、NCA 高速インテリジェント運転支援の適応性をテストし、最適化を繰り返します。
「私たちは自動車製品を出荷する前の最後のハードルを乗り越えなければなりません。そのため、私たちのテスト作業は、一連のテストの後、将来のユーザーが実際に使用するものに近づきました。」同氏はラップトップを操作してさまざまなテストデータを確認しながら、記者団に対し、Qiyuan E07車両は技術的に難しく、多くの新しいインテリジェントネットワーク技術を使用しているため、そのテスト内容とプロジェクトは従来の車両をはるかに超えていると語った。
たとえば、車内での携帯電話のワイヤレス充電機能は、50ワットのワイヤレス急速充電をサポートしています。現在主流のワイヤレス急速充電携帯電話に完全に適応できることを確認するために、テスト チームはこれらの携帯電話を物理テストに持ち込みます。もう1つの例は、高速道路だけでなく、国道、地方道、田舎道などでもテストされるインテリジェント運転支援システムです。
パドル シフト、モバイル APP コントロール、Bluetooth、車両のインターネットと組み合わせると、全体的なテスト項目は、従来の従来の自動車の 300 以上から、現在では 1,100 以上に増加しました。
新しいテストプロジェクトは、新しい問題が発見されることを意味します。たとえば、特定の車種については、Dojian チームが以前に、車のナビゲーション ブロードキャストが左折まであと何メートルかを表示することを発見しました。その後、技術部門に提案し、音声アナウンスを次の交差点で左折するよう変更した。
レポートによると、従来の自動車では、品質テスト サイクル全体で 200 ～ 300 件の問題しか発見されず、そのほとんどは機械に関連するものでしかありませんでしたが、今日のインテリジェントなネットワークに接続された新エネルギー車のテストでは、問題の数は減少しています。発見される可能性は10倍に増加します。同時に、テスト項目や問題の増加はテストサイクルの長期化にもつながります。
市場競争が激化し、製品開発サイクルが圧縮される中、テスターはどのようにして要件を満たしているのでしょうか?
「一方で、テストチームの規模を拡大する必要がありますが、さらに重要なことに、テストサイクルを可能な限り短縮するために高度な技術と新しい方法を使用する必要があります。」Dou Jian 氏は車両シミュレーション分析を例に挙げました。以前は有効性が約 80% にすぎませんでしたが、ソフトウェアなどの最適化により有効性は約 93% まで向上し、コンピュータ上で大量のテストを完了できるようになりました。実車検証時間。
大変だけど楽しい
つい最近まで、Dou Jian と彼の同僚は長いテストを受けたばかりでした。テストチームは 7 日間で 5,000 キロメートル以上を走行しました。このような仕事のリズムが彼らの標準です。
「それは確かに非常に難しいですが、非常に挑戦的であり、時には非常に興味深いものでもあります。」Dou Jian 氏は、現在のインテリジェントなネットワーク接続された新エネルギー車は、むしろ「大きな歩く携帯電話」に似ており、独自のテスト方法とアイデアについて述べました。また、それはより大きな課題をもたらし、テスターは時には創造的になって、これまで誰も思いつかなかったことを考える必要があります。これもまた強烈な清々しさをもたらします。
たとえば、自動駐車をテストする場合は、行き止まりの駐車スペース、スロープ上の駐車スペース、標識のない駐車スペースなど、遭遇する可能性のあるさまざまなシナリオを考慮し、予測する必要があります。チーム メンバーは、まれに標準化されていないシナリオを考えることがありますが、それらは実際に現実に遭遇する可能性が高く、誰もが想像力を持っています。
「別の例として、さまざまな状況下で車両の実際の充電効果をテストするには、超急速充電、急速充電、さまざまな電力の低速充電などを考慮する必要があります。また、天気が非常に暑い場合、 「問題は暑すぎますか? この場合、エアコンをオンにすると充電に影響しますか?」Dou Jian 氏は、チームがこれらのシナリオをテストする前に、どのように進めるかを検討するためのブレーンストーミング セッションを開催すると述べました。
人材のボトルネックは早急に克服する必要がある
Dou Jian は車両工学を専攻し、数年前に初めて長安に入社したとき、新製品プロジェクトの品質テストを担当していました。現在、インテリジェントなコネクテッド カー テスターとして、彼の知識蓄えと個人的な能力は大幅に向上しました。
「以前は、テスターは基本的に、私と同様の工学専攻、機械学、電気機械学、その他の専攻を卒業していました。現在、このキャリアは、コンピューター、ソフトウェア、通信、その他の専攻など、インテリジェント ネットワーク接続の分野に重点を置いていますが、同時に、自動車機械の分野における専門的要件は低下することはなく、個人の専門的成長と知識の習得に対するより高い要件が提示されます」とDou Jian氏は述べました。
たとえば、長安汽車の海外輸出モデルには現在、すべて音声制御が搭載されており、英語、タイ語、アラビア語などの言語での適応とテストが行われるため、テスターには関連する言語スキルと音声制御ソフトウェアとハードウェアの知識が必要です。
「現在、携帯電話と車両の間の相互接続と通信が重視されています。携帯電話通信と携帯電話ソフトウェアの知識も習得する必要があり、これは単一の科目のトレーニング システムでは満たすことができないものです。」と Dou Jian 氏は述べました。したがって、現時点では、国内のインテリジェントネットワーク車両テストの人材も比較的不足しています。
中国自動車技術者協会が発表した報告書によると、インテリジェント コネクテッド ビークルの人材に対する国内の総需要は 2025 年までに 116,000 人に達し、インテリジェント コネクテッド ビークルのテスト人材を含めた純人材ギャップは最大 37,000 人になると予想されています。
将来の人材を育成するために、業界は車両インテリジェンスと自動運転技術、車両新エネルギー電力システム技術、車両設計と高度な製造技術、および大学でのその他の関連専攻の3つの主要な方向で人材育成を開発する必要があるとDojian氏は提案した。専門分野の含意を改善し、インテリジェントなネットワーク接続などの知識システムの相互統合を促進することによってのみ、現在の人材のボトルネックを打破することができます。
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