Neuer Job, angefangen ⑨｜Spezialisiert auf „Fehlersuche“ bei Autos! Sie machen intelligente vernetzte Autos intelligenter und sicherer
2024-08-22
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Wie lange dauert es, bis ein hochtechnologisches, intelligent vernetztes New-Energy-Fahrzeug in realen Fahrzeugen getestet wird, bevor es auf den Markt kommt?
Die Antwort ist fast ein Jahr und die tatsächliche Testlaufleistung beträgt über 4 Millionen Kilometer.
Der für diese Art von Testarbeiten zuständige Berufsstand nennt sich „Intelligent Connected Car Tester“. Vor nicht allzu langer Zeit wurde es von zuständigen nationalen Ministerien und Kommissionen als aufstrebender Beruf angekündigt.
Dou Jian, stellvertretender Chefingenieur für Softwarequalität bei Changan Automobile, ist in diesem neuen Beruf tätig. Seiner Ansicht nach besteht seine Aufgabe insbesondere darin, „Fehler zu finden“: „Wir müssen vor der Produktauslieferung so viele Tests wie möglich bestehen, um Probleme im Auto aufzudecken, alle Verbindungen auf Produktebene zu überprüfen und dem Auto zu helfen, ‚Null Fehler‘ zu erreichen.“ "
▲Doujian überprüft die Autotestdaten. Foto von Reporter Bai Lin
Es gibt ein Vielfaches mehr Testobjekte als bei herkömmlichen Autos
Am Morgen des 19. August kam der Reporter in den Chang'an Science and Technology Park, um diesen „neuen“ Job bei Dou Jian kennenzulernen. Doujian saß auf dem Fahrersitz von Changans neuem Auto, dem Qiyuan E07, und aktivierte die intelligente Fahrassistenz. Das Fahrzeug fuhr reibungslos auf der Teststraße neben dem Wissenschafts- und Technologiepark. Eine lange Reihe von Kabelbäumen verband den Laptop und Auf dem Bildschirm blinken ständig verschiedene Echtzeitdaten.
Im letzten halben Jahr haben Doujian und seine Teampartner ausführliche Tests zu den wichtigsten Leistungsmerkmalen, Qualität und Aussehen, Kommunikation, Unterhaltung, Sicherheitssystemen usw. des Fahrzeugs durchgeführt. Derzeit hat sich ihr Testschwerpunkt auf NCA (High-Speed Intelligent) verlagert Fahrerassistenz, intelligentes Fahrassistenzsystem). Einfach ausgedrückt: Das Auto fährt ständig auf der Straße, trifft auf verschiedene Straßenbedingungen, testet die Anpassungsfähigkeit der intelligenten Hochgeschwindigkeits-Fahrassistenz von NCA und optimiert sie dann iterativ.
„Wir müssen die letzte Hürde vor der Auslieferung von Automobilprodukten meistern, damit unsere Testarbeit näher an dem liegt, was zukünftige Benutzer tatsächlich verwenden werden.“ Nach einer Testrunde parkte Dou Jian das Auto am Straßenrand und bediente seinen Laptop, um verschiedene Testdaten zu überprüfen, und erzählte Reportern, dass das Fahrzeug Qiyuan E07 technisch anspruchsvoll sei und viele neue intelligente Netzwerktechnologien verwende, sodass seine Testinhalte und -projekte die von herkömmlichen Autos bei weitem übertreffen.
Beispielsweise unterstützt die kabellose Ladefunktion für Mobiltelefone im Auto das kabellose Schnellladen mit 50 Watt. Um sicherzustellen, dass es sich perfekt an die aktuellen Mainstream-Mobiltelefone mit drahtlosem Schnellladen anpassen lässt, wird das Testteam diese Mobiltelefone physischen Tests unterziehen. Ein weiteres Beispiel ist das intelligente Fahrassistenzsystem, das nicht nur Autobahnen, sondern auch Bundesstraßen, Landstraßen, Landstraßen usw. testet.
Gepaart mit Schaltwippen, mobiler APP-Steuerung, Bluetooth, Internet der Fahrzeuge ... ist die Gesamtzahl der Testobjekte von mehr als 300 für herkömmliche Autos in der Vergangenheit auf jetzt über 1.100 gestiegen.
Neue Testprojekte bedeuten, dass neue Probleme entdeckt werden. Beispielsweise hat das Doujian-Team zuvor bei einem bestimmten Automodell herausgefunden, dass die Navigationsübertragung des Autos gerne angibt, wie viele Meter noch übrig sind, um nach links abzubiegen. Später unterbreiteten sie der technischen Abteilung Vorschläge und änderten die Sprachansage, um an der nächsten Kreuzung links abzubiegen.
Berichten zufolge kann es bei einem herkömmlichen Auto während des gesamten Qualitätstestzyklus nur zu zwei- bis dreihundert Problemen kommen, von denen die meisten nur mit der Maschine zusammenhängen entdeckt werden kann, wird sich dramatisch verzehnfachen. Gleichzeitig führt die Zunahme der Testaufgaben und -probleme auch zu einem längeren Testzyklus.
Wie erfüllen Tester im Kontext eines verschärften Marktwettbewerbs und komprimierter Produktentwicklungszyklen die Anforderungen?
„Einerseits müssen wir den Umfang des Testteams erweitern und, was noch wichtiger ist, wir müssen fortschrittliche Technologien und neue Methoden einsetzen, um den Testzyklus so weit wie möglich zu verkürzen.“ Als Beispiel nannte Dou Jian die Fahrzeugsimulationsanalyse Lag die Effektivität in der Vergangenheit nur bei etwa 80 %, konnte sie durch Optimierungen auf Software- und anderen Ebenen auf etwa 93 % gesteigert werden, und eine große Anzahl von Tests kann am Computer durchgeführt werden, was eine erhebliche Reduzierung bedeutet die tatsächliche Fahrzeugüberprüfungszeit.
Harte Arbeit, aber lustig
Vor nicht allzu langer Zeit haben Dou Jian und seine Kollegen gerade einen langen Test bestanden. In sieben Tagen legte das Testteam mehr als 5.000 Kilometer zurück. Ein solcher Arbeitsrhythmus ist für sie die Norm.
„Es ist in der Tat sehr schwierig, aber auch sehr herausfordernd und manchmal sehr interessant.“ Dou Jian sagte, dass das aktuelle intelligente, netzwerkgebundene neue Energiefahrzeug eher einem „großen wandelnden Mobiltelefon“ und den ursprünglichen Testmethoden und -ideen ähnelt Sie verändern sich auch und stellen größere Herausforderungen dar und erfordern von den Testern, dass sie hart nachdenken und erforschen. Manchmal müssen sie auch kreativ sein und über Dinge nachdenken, an die noch niemand gedacht hat. Dies bringt auch ein starkes Frischegefühl mit sich.
Wenn Sie beispielsweise das automatische Parken testen, müssen Sie verschiedene Szenarien berücksichtigen und antizipieren, die Ihnen möglicherweise begegnen, wie z. B. Sackgassenparkplätze, Parkplätze auf Rampen, nicht markierte Parkplätze usw. Manchmal denken Teammitglieder an einige seltene, nicht standardisierte Szenarien, aber sie sind tatsächlich wahrscheinlich im wirklichen Leben anzutreffen, und jeder hat einen Sinn für Vorstellungskraft.
„Um den tatsächlichen Ladeeffekt von Fahrzeugen unter verschiedenen Umständen zu testen, müssen wir als weiteres Beispiel ultraschnelles Laden, schnelles Laden, langsames Laden verschiedener Leistungen usw. in Betracht ziehen. Wird es außerdem bei sehr heißem Wetter welche geben?“ Probleme? Ist es in diesem Fall zu heiß? Wird es Auswirkungen auf den Ladevorgang haben?
Der Talentengpass muss dringend überwunden werden
Dou Jian studierte Fahrzeugtechnik. Als er vor einigen Jahren zu Changan kam, war er für die Qualitätsprüfung neuer Produktprojekte verantwortlich. Jetzt, als Tester für intelligente vernetzte Autos, haben sich sein Wissensvorrat und seine persönlichen Fähigkeiten erheblich verbessert.
„In der Vergangenheit absolvierten Tester im Wesentlichen Ingenieurstudiengänge, die meinem ähnelten, nämlich Mechanik, Elektromechanik und andere Studiengänge. Jetzt konzentriert sich diese Karriere mehr auf den Bereich der intelligenten Netzwerkverbindung, wie Computer, Software, Kommunikation und andere Studiengänge, aber bei Gleichzeitig werden die beruflichen Anforderungen im Bereich Automobilmaschinen nicht gesenkt, was höhere Anforderungen an die persönliche berufliche Weiterentwicklung und die Beherrschung von Wissen mit sich bringt“, sagte Dou Jian.
Beispielsweise verfügen die Exportmodelle von Changan Automobile jetzt alle über eine Sprachsteuerung, was eine Anpassung und Prüfung in Englisch, Thailändisch, Arabisch und anderen Sprachen erfordert. Dies erfordert, dass die Tester über entsprechende Sprachkenntnisse und Kenntnisse der Sprachsteuerungssoftware und -hardware verfügen.
„Heutzutage liegt der Schwerpunkt auf der Verbindung und Kommunikation zwischen Mobiltelefonen und Fahrzeugen. Mobiltelefonkommunikation und Mobiltelefonsoftware-Kenntnisse müssen ebenfalls beherrscht werden, sagte Dou Jian, dass dies mit keinem einzelnen Schulungssystem befriedigt werden könne.“ Daher sind inländische Talente für intelligente vernetzte Fahrzeugtests ebenfalls relativ rar.
Laut einem von der China Society of Automotive Engineers veröffentlichten Bericht wird die gesamte inländische Nachfrage nach Talenten für intelligente vernetzte Fahrzeuge bis 2025 116.000 erreichen, mit einer Netto-Talentlücke von bis zu 37.000, einschließlich Talenten für das Testen intelligenter vernetzter Fahrzeuge.
Um Talente für die Zukunft zu fördern, schlug Doujian vor, dass die Branche die Talentausbildung in drei Hauptrichtungen entwickeln sollte: Fahrzeugintelligenz und autonome Fahrtechnologie, neue Energiesystemtechnologie für Fahrzeuge, Fahrzeugdesign und fortschrittliche Fertigungstechnologie sowie andere verwandte Hauptfächer an Hochschulen und Universitäten sollten ebenfalls hinzugefügt werden. Nur durch die Verbesserung der Konnotation von Disziplinen und die Förderung der übergreifenden Integration von Wissenssystemen wie der intelligenten Netzwerkverbindung können wir den aktuellen Talentengpass überwinden.
Weiterführende Literatur:
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