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不必要な自動車と機械のシステムの混戦「大統合」は、複雑さの中での簡素化が金儲けの手段である。

一般的に高級路線を選択する新興勢力とは異なり、伝統的な自動車会社は常に「子供を増やして戦う」というカーシー戦略を堅持しており、車や機械のシステムにもトリックが満載であり、ケースさえあります。 1 つのブランドが複数のシステムを同時に使用する場合。

数日前、「Lynk & Co のすべてのオーナー」と署名された声明がインターネット上で広く拡散されました。この声明を発表した人物は、自分たちが現在の LYNK OS の車を愛する自動車所有者のグループであると述べました。 Nの操作インターフェイスがスタックし、ナビゲーションやナビゲーションがスムーズではないなどの問題が頻繁に発生しており、Geely AutoはQualcomm Snapdragon 8155チップを搭載したLynk＆Co車をFlyme Autoにアップグレードするよう求めています。

消費者は、Lynk & Co やその他の吉利サブブランドモデルの車両システムの問題について何度も苦情を申し立ててきました。 Lynk & Co の一部のモデルが CarLife や CarPlay などのサードパーティ システムのサポートを終了した後、車のシステムは使いにくく、車の所有者はすぐに他のシステムに切り替えることができず、これは消費者団体の間で長い間批判されてきました。

Meizuチームが支援するFlyme Autoは、Geely Automobileの中核的な競争力の1つとなっており、Qualcomm Snapdragon 8155を搭載したPolestar 4車はFlyme AutoをベースにしたPolestar OSを実行しており、Qualcomm Snapdragon 8155チップの性能を十分に証明しています。 Flyme Autoを実行します。

車両および機械システムの仕様が異なることは、明らかに長期的な開発には役に立たず、実際、消費者の要求は妥当なものです。吉利汽車が車両と機械のシステムを統一しないことに固執する場合、「子供を増やす」ことはもはや簡単に戦うことはできず、不必要な資源の浪費を引き起こすだけになる可能性があります。自動車業界全体がインテリジェンスの時代に向かう中、吉利汽車は変化を必要としています。

吉利は独立系ブランドの5大巨人の1つとして、新エネルギー車市場向けに、Geometry、Ji Krypton、Galaxy、Ruilanなどの多くのブランドと、燃料車ブランドLynk &を立ち上げています。株式会社エムグランド（パラメータ丨写真）（パラメータ | 写真）なども新エネルギーモデルを続々とリリースしている。もちろん、吉利汽車の自社ブランドだけでなく、BYD、長安、万里の長城などの自動車会社も同様だ。

吉利自動車の所有者にとって最も混乱するのは、モデルが多いことではなく、上記の LYNK OS N に加えて、吉利自動車には GKUI、Galaxy N OS、Jikrypton OS、Flyme Auto などの自動車システムが多すぎることです。 、などのシステムでは、Geometry ブランドの一部のモデルには、Huawei が開発した Honmeng OS システムが搭載されています。また、ブランドとして、Lynk & Co は少なくとも 4 つの車両機械システムを使用しています。

複数のチームを育成することで、社内で競争できるようになり、自動車会社が競争に勝つためにより優れたチームを選択できるようになると考えられるが、吉利汽車のあまりにも多くの自動車や機械のシステムは消費者に迷惑をかける可能性があり、それは困難なだけではない。製品の競争力を向上させる効果により、内部消費が増加する可能性があります。現在の状況から判断すると、吉利汽車の車両およびエンジンシステム計画には少なくとも2つの逆効果がある。

まず第一に、車やコンピュータのシステムが多すぎるため、ブランドやモデルによっても異なる車やコンピュータ システムが実行される可能性があり、消費者は必然的に混乱し、どの車を購入すればよいのかわかりません。各システムの自動車システムは、自動車の購入意欲に影響を与える可能性があります。

第二に、多くの車両システムが吉利汽車のエネルギーを妨げ、各システムが正常なアップデートを維持できるかどうかが、消費者が最も懸念している問題でもある。主要プラットフォームでは、吉利汽車の車両システムが更新されなかったり、逆に更新されたりすることに多くのネチズンが不満を抱いているのを目撃した。古い車の所有者の経験や感情を大切にすることが、間違いなく吉利汽車がブランド価値を構築するための基礎である。旧型モデルをさらに進化させた便利なカーシステムを提供します。

さらに、複数の車両機械システムを同時に開発すると、必然的に自動車会社の多くの人的資源、資材、その他のリソースが消費され、長期的には車両機械システムのアップグレードが遅れ、車両の異なるバージョンが維持されます。 - 機械システムにもより高いコストが必要になります。そのコストは、最終的には損失に見合うだけの価値があります。

Meizuチームの力を借りて、Flyme Autoは体験の第一段階ともいえる車載システムとなり、消費者にも広く認知されるようになりました。。しかし、Flyme Auto の力を最大限に発揮してすべてのモデルに力を与えるのか、それとも Flyme Auto の高品質なエクスペリエンスを利用して製品のポジショニングを差別化し、一部のブランドがハイエンドに到達するのを支援するのか、「戦う子供たちを増やす」か「集中する」か。 「大きなことについて」は、吉利汽車が緊急に検討する必要がある問題です。

少し前にギャラクシーE5吉利汽車は発表会見で、来年初めまでに販売中のギャラクシーブランドの全モデルをFlyme Autoシステムにアップグレードすると発表した。 Dragon Eagle 1 チップを搭載した Galaxy E5 は、箱から出してすぐに Flyme Auto を実行し、Galaxy N OS は過去のものになるかもしれません。

つまり、EkatongプラットフォームとQualcommプラットフォームを搭載した吉利汽車の現行車はFlyme Autoにアップグレードされる可能性があり、吉利汽車は下位のGalaxy E5モデルを含め、より多くのモデルにFlyme Autoを適応させようとしているということだ。

これらの活動は、吉利汽車が複数の車両およびコンピュータシステムの研究開発チーム間の内部摩擦と自動車所有者の経験の不均衡を認識しており、徐々に車両とコンピュータシステムを統合することを証明している。

自動車会社にとって、自動車と機械のシステムを統合する利点は、重複するシステムの研究開発チームを排除し、研究開発投資を大幅に削減できることです。消費者にとって、ナビゲーション、デスクトップカード、オーディオやビデオの再生などの機能は、システムレベルが統一されていれば、日常使用と高級車との間に大きな差は生じません。中級車から低級車のオーナーの車と機械の使用体験を向上させます。

車両と機械の差別化による下位モデル、中位モデル、および上位モデルの差別化という目標については、例えば、Galaxy E5 には上位に位置する Dragon Eagle 1 チップが搭載されています。ギャラクシーE8Qualcomm Snapdragon 8295チップを搭載しています。車両システムとエコシステムはエクスペリエンスの下限を維持しますが、チップのパフォーマンスがエクスペリエンスの上限を決定します。近年、多くの自動車会社が自社製品にゲームを取り入れています。将来、車載ゲームの人気が高まるにつれ、車用チップの性能要件はさらに高くなり、より強力な性能を備えた車用チップが重要なセールスポイントになるでしょう。 。

ただし、8155/8295/Longying 1 およびその他のプラットフォームを搭載したすべての吉利車が Flyme Auto にアップグレードされるわけではありません。 Lynk & Co のオーナーからの要望に応え、Lynk & Co は今年 6 月、システムの流暢性と安定性を向上させるために既存の LYNK OS N システムの最適化を継続し、第 3 四半期に大幅なアップグレードを実施する予定であると回答しました。 Flyme Link を増やすことでエコロジー機能が強調され、そのエクスペリエンスと機能が Flyme Auto と一致します。

吉利汽車は、すべての古いモデルをFlyme Autoにアップグレードする計画はないようで、主な理由は、吉利がさまざまなブランドのモデルを多すぎるため、一部の古いモデルにのみ適応する場合、適応コストが高いためであると考えています。他のブランドの車のオーナーが不満を抱く可能性があります。

吉利汽車は徐々に他の自動車機械システムを新車に搭載しなくなり、Flyme Autoのソリューションを全面的に適用する可能性がある。古いモデルに関しては、一部の人気モデルや新しいブランドには Flyme Auto にアップグレードする機会がありますが、他のモデルはアップグレードされない可能性があります。

自動車は世界最大の産業であるにもかかわらず、その利益率は恐ろしく低い。 2023年の吉利汽車の売上高は1792億元に達するが、親会社に帰属する純利益は53億8000万元にとどまり、純利益率はわずか3％にとどまる。新エネルギー車の覇者であるBYDの2023年のグループ全体の売上高は6023億1500万元、親会社に帰属する純利益はわずか300億4100万元で、純利益率はわずか5％だ。

新エネルギー車時代の到来により、自動車会社は新技術の開発とエネルギー補給エコシステムの構築に多額の資金を投資してきましたが、ほとんどの自動車会社は新エネルギー車事業でまだ収益性を達成できておらず、完全に「負債」となっています。 。」売上の増加に加えて、内部消費と投資を削減することも利益率を高める効果的な方法であり、これは自動車会社ができるだけ早く損失を利益に変えるのに役立つ可能性があります。

自動車会社間の内部摩擦に関して言えば、車両および機械システムの複雑さは氷山の一角にすぎません。おそらく、自動車会社がコストを削減し効率を向上させるための最も重要な要因は、自社の車両戦略の変更にあります。

スマートフォン業界の発足当初、ノキアの幹部らは、アップルはモデル数が少ないため、あらゆる価格帯をカバーする多くの製品を擁するノキアとは比較できないと述べていた。結果は残念であり、常に高品質の携帯電話を提供してきた Apple は、今年上半期の販売台数で Samsung に次ぐ世界第 2 位となりました。しかし、Nokia の携帯電話はすでにいくつかの変化を遂げています。認識を超えています。

自動車業界にも同様のことが言える。伝統的な自動車会社は配車路線を主に採用しているが、吉利の主要ブランドは総数百台の乗用車を保有しているのに対し、魏暁利などの新興勢力は比較的多くの乗用車を保有している。モデルが少ない。

カーシー戦略の利点は、より多くの価格帯をカバーできることと、消費者の好みに応じて異なる特性を備えたモデルを投入して顧客層を拡大できることであるが、欠点は内部摩擦が増大することである。吉利の Lynk & Co Z10 の位置付けは、Ji Ruilan と Geometry Auto の位置付けと相反しており、また、異なる製品に使用される金型や部品が共有されていない可能性があり、これによっても Z10 の生産が増加することになる。車の費用。

車両システムであっても製品ラインであっても、製品ラインを合理化して内部摩擦を回避することで、より優れたエクスペリエンスを備えた新しいシステムやより競争力のある新しいモデルの開発に集中できるようになります。

もちろん、Xiaotong 氏は、自動車会社が消費者により多くの選択肢を与えるために市場を開拓し、沈下させながら、異なる価格セグメントに異なるブランドやモデルを発売することに反対しているわけではない。しかし、同じ価格セグメントで同様の製品を発売することは、内部摩擦を悪化させる可能性がある。回転コストが上がるだけで、売上を上げるのは難しいです。大手伝統自動車会社のサブブランドも多く、今年7月には20万元を超える純電気自動車の国内販売台数が1位にランクインした。シャオミ SU7奪うことが何よりの証拠だ。

自動車と機械のシステムを合理化するのは比較的簡単ですが、自動車の製品ラインを減らすのははるかに困難です。結局のところ、自動車がキャンセルされた場合、その空いた環境上のニッチを他のモデルがすぐに埋めることができるかどうかを判断するのは困難です。車。しかし、吉利は一部の古いモデルにFlyme Autoを徐々に適用しており、新しいモデルは古いシステムを放棄しており、吉利のシステムとモデルの「統一」に期待が持てます。

市場競争は依然として激化しており、BYDとテスラに次ぐ世界第3位の新エネルギー自動車大手が、間違いなく独立系ブランドの中で最も有望な自動車会社の1つであるかを見極める時期が来ている。Xiaotong氏は、Flyme Autoが吉利汽車の中核的な競争力の1つとして機能し、徐々にすべてのサブブランドの新モデルに移管されるだろうと信じている。

吉利汽車の新エネルギー車路線は、車両とエンジンのシステムとモデルが多岐にわたるため、現段階では若干わかりにくいが、車両とエンジンのシステムと製品ラインを統合した後でも、吉利汽車の基盤は依然として業界を支配するのに十分である。