nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Une « grande unification » inutile du système voiture-machine est impérative. La simplification dans un contexte de complexité est le moyen de gagner de l'argent.

Contrairement aux nouvelles forces qui choisissent généralement la voie de la haute qualité, les constructeurs automobiles traditionnels ont toujours adhéré à la stratégie de la mer automobile consistant à « avoir plus d'enfants et à se battre ». Même les systèmes des voitures et des machines sont pleins d'astuces, et il y a même des cas. où une marque utilise plusieurs systèmes en même temps.

Il y a quelques jours, une déclaration signée « Tous les propriétaires de Lynk & Co » a été largement diffusée sur Internet. La personne qui a publié la déclaration a déclaré qu'elle formait un groupe de propriétaires de voitures qui aiment les voitures Lynk & Co en raison du système d'exploitation LYNK actuel. L'interface de fonctionnement étant bloquée, la navigation et la navigation ne sont pas fluides. L'adaptation et d'autres problèmes surviennent fréquemment, appelant Geely Auto à mettre à niveau les voitures Lynk & Co équipées de la puce Qualcomm Snapdragon 8155 vers Flyme Auto.

Les consommateurs se sont plaints à plusieurs reprises des problèmes de système de véhicule de Lynk & Co et d'autres modèles de sous-marque Geely. Après que certains modèles Lynk & Co aient abandonné la prise en charge de systèmes tiers tels que CarLife et CarPlay, le système automobile n'était pas facile à utiliser et les propriétaires de voitures n'ont pas pu passer rapidement à d'autres systèmes. Cela a longtemps été critiqué par les groupes de consommateurs.

Flyme Auto, soutenu par l'équipe Meizu, est devenu l'un des principaux concurrents de Geely Automobile, et la voiture Polestar 4 équipée de Qualcomm Snapdragon 8155 exécute le système d'exploitation Polestar basé sur Flyme Auto, ce qui suffit à prouver les performances de la puce Qualcomm Snapdragon 8155. pour exécuter Flyme Auto.

Les différentes spécifications des systèmes des véhicules et des machines ne sont évidemment pas propices au développement à long terme et ont en effet un impact sur l’expérience utilisateur. Les exigences des consommateurs sont raisonnables.Si Geely Automobile insiste pour ne pas unifier les systèmes du véhicule et des machines, alors « avoir plus d'enfants » pourrait ne plus être facile à combattre et ne ferait qu'entraîner un gaspillage inutile de ressources.Alors que l’ensemble de l’industrie automobile se dirige vers l’ère de l’intelligence, Geely a besoin d’un changement.

En tant que l'un des cinq géants des marques indépendantes, Geely possède de nombreuses sous-marques. Pour le marché des véhicules à énergie nouvelle, elle a lancé de nombreuses marques telles que Geometry, Ji Krypton, Galaxy, Ruilan, etc., et les marques de véhicules à carburant Lynk &. Co,emgrand（paramètre丨image) (Paramètre | Image) et d'autres ont également successivement publié de nouveaux modèles énergétiques. Bien sûr, non seulement la propre marque de Geely le fait, mais aussi BYD, Changan, Great Wall et d'autres constructeurs automobiles.

La chose la plus déroutante pour les propriétaires de voitures Geely n'est pas qu'il existe de nombreux modèles, mais qu'il existe trop de systèmes automobiles. En plus du LYNK OS N mentionné ci-dessus, Geely Auto dispose également de GKUI, Galaxy N OS, Jikrypton OS, Flyme Auto. , etc., certains modèles de la marque Geometry sont équipés du système Hongmeng OS développé par Huawei. Et en tant que marque, Lynk & Co a utilisé au moins quatre systèmes véhicule-machine.

Cultiver plusieurs équipes leur permettra de concourir en interne. Avec optimisme, une meilleure peut être sélectionnée pour aider les constructeurs automobiles à gagner dans la compétition. Cependant, le trop grand nombre de systèmes de voitures et de machines de Geely peut causer des problèmes aux consommateurs, et ce ne sera pas seulement difficile. se permettre Pour améliorer la compétitivité des produits, cela peut augmenter la consommation interne.À en juger par la situation actuelle, la planification des systèmes de véhicules et de moteurs de Geely a au moins deux effets contre-productifs.

Tout d'abord, il y a trop de systèmes automobiles et informatiques. Différentes versions d'une marque ou même d'un modèle peuvent exécuter différents systèmes automobiles et informatiques. Les consommateurs se sentiront inévitablement confus et ne sauront pas quelle voiture acheter. le système automobile de chaque système. L'expérience de la voiture peut affecter l'intention des consommateurs d'acheter une voiture.

Deuxièmement, c'est aussi le problème qui inquiète le plus les consommateurs. Tant de systèmes de véhicules détournent l'énergie de Geely et se demandent si chaque système peut maintenir des mises à jour normales. Sur les principales plates-formes, Xiaotong a vu de nombreux internautes se plaindre du fait que le système automobile de Geely Automobile n'était pas mis à jour ou était mis à jour à l'envers. Prendre soin de l'expérience et des sentiments des propriétaires de voitures anciennes est sans aucun doute la base pour laquelle les constructeurs automobiles doivent construire la valeur de la marque. fournir des modèles plus avancés pour les anciens modèles de système de voiture utile.

De plus, le développement simultané de plusieurs systèmes véhicule-machine consommera inévitablement beaucoup de main-d'œuvre, de matériel et d'autres ressources du constructeur automobile et retardera la mise à niveau des systèmes véhicule-machine. À long terme, la maintenance des différentes versions du véhicule. Les systèmes de machines nécessiteront également des coûts plus élevés. Le coût ne vaudra finalement que la perte.

Avec l'aide des capacités de l'équipe Meizu, Flyme Auto est devenu un système embarqué qui peut être considéré comme le premier échelon d'expérience, et a également été largement reconnu par les consommateurs.. Mais qu'il s'agisse de libérer pleinement la puissance de Flyme Auto et de responsabiliser tous les modèles, ou d'utiliser l'expérience de haute qualité de Flyme Auto pour différencier le positionnement des produits et aider certaines marques à atteindre le haut de gamme, que ce soit pour « avoir plus d'enfants à combattre » ou pour « se concentrer » sur de grandes choses", ce sont des questions Geely qui nécessitent une attention urgente.

il y a quelque tempsGalaxie E5Lors de la conférence de lancement, Geely Automobile a annoncé que d'ici le début de l'année prochaine, tous les modèles de la marque Galaxy en vente seront mis à niveau vers le système Flyme Auto. Le Galaxy E5, équipé de la puce Dragon Eagle 1, exécute Flyme Auto dès la sortie de la boîte, et le Galaxy N OS pourrait devenir une chose du passé.

En d'autres termes, les voitures actuelles de Geely équipées de la plate-forme Ekatong et de la plate-forme Qualcomm ont le potentiel d'être mises à niveau vers Flyme Auto, et Geely Automobile tente d'adapter Flyme Auto à davantage de modèles, y compris le modèle Galaxy E5, positionné plus bas.

Ces opérations prouvent que Geely Automobile est consciente des frictions internes entre les multiples équipes de R&D de véhicules et de systèmes informatiques et du déséquilibre dans l'expérience des propriétaires de voitures, et unifiera progressivement les systèmes de véhicules et informatiques.

Pour les constructeurs automobiles, l’avantage de l’unification du système voiture-machine est qu’elle permet d’éliminer les équipes R&D système redondantes et de réduire considérablement les investissements en R&D. Pour les consommateurs, la navigation, les cartes de bureau, la lecture audio et vidéo et d'autres fonctions n'ont pas d'exigences de performances élevées. Tant que le niveau du système est unifié, il n'y aura pas de grand écart entre l'utilisation quotidienne et les voitures haut de gamme, ce qui peut grandement se produire. améliorer les performances des propriétaires de voitures de milieu à bas de gamme. Expérience d'utilisation des voitures et des machines.

Quant à l'objectif de distinguer les modèles bas, moyen et haut de gamme grâce à la différenciation des véhicules et des machines, il peut être atteint grâce aux puces des voitures et des machines. Par exemple, le Galaxy E5 est équipé de la puce Dragon Eagle 1, qui est positionnée plus haut.Galaxie E8Il est équipé de la puce Qualcomm Snapdragon 8295.Le système et l'écosystème du véhicule maintiennent la limite inférieure d'expérience, tandis que les performances de la puce déterminent la limite supérieure d'expérience.Ces dernières années, de nombreux constructeurs automobiles ont adapté leurs jeux à leurs produits. À l'avenir, à mesure que les jeux embarqués deviendront plus populaires, les exigences de performance des puces automobiles seront plus élevées et les puces automobiles plus performantes deviendront un argument de vente important. .

Cependant, toutes les voitures Geely équipées du 8155/8295/Longying 1 et d'autres plates-formes ne seront pas mises à niveau vers Flyme Auto. En réponse aux demandes des propriétaires de Lynk & Co, Lynk & Co a répondu en juin de cette année que la société continuerait d'optimiser le système LYNK OS N existant pour améliorer la fluidité et la stabilité du système, et prévoit de procéder à une mise à niveau majeure au troisième trimestre. pour augmenter Flyme Link met en avant les fonctions écologiques, rendant son expérience et ses fonctions cohérentes avec Flyme Auto.

Il semble que Geely Auto n'envisage pas de mettre à niveau tous les anciens modèles vers Flyme Auto. Xiaotong estime que la raison principale peut être que Geely a trop de modèles de différentes marques et que le coût d'adaptation est élevé s'il ne s'adapte qu'à certains anciens modèles. cela peut conduire à l'insatisfaction des propriétaires d'autres marques de voitures.

Geely pourrait progressivement abandonner les autres systèmes voiture-machine dans les nouvelles voitures et appliquer pleinement la solution de Flyme Auto. En ce qui concerne les anciens modèles, certains modèles populaires et nouvelles marques ont la possibilité de passer à Flyme Auto, tandis qu'il est peu probable que d'autres modèles soient mis à niveau.

Bien que l’automobile soit la plus grande industrie mondiale, ses marges bénéficiaires sont terriblement faibles. En 2023, le chiffre d'affaires de Geely Automobile atteindra 179,2 milliards de yuans, mais le bénéfice net attribuable à la société mère n'est que de 5,308 milliards de yuans, avec une marge bénéficiaire nette de seulement 3 %. BYD, le seigneur des véhicules à énergies nouvelles, a réalisé un chiffre d'affaires de 602,315 milliards de yuans pour l'ensemble du groupe en 2023 et un bénéfice net attribuable à la société mère de seulement 30,041 milliards de yuans, avec une marge bénéficiaire nette de seulement 5 %.

Après l'arrivée de l'ère des véhicules à énergie nouvelle, les constructeurs automobiles ont investi trop d'argent dans le développement de nouvelles technologies et la construction d'une écologie de réapprovisionnement en énergie. Cependant, la plupart des constructeurs automobiles n'ont pas encore atteint la rentabilité de leur activité de véhicules à énergie nouvelle, ce qui est complet. "responsabilité".En plus d'augmenter les ventes, la réduction de la consommation interne et des investissements est également un moyen efficace d'augmenter les marges bénéficiaires, ce qui peut aider les constructeurs automobiles à transformer leurs pertes en bénéfices le plus rapidement possible.

La complexité des systèmes de véhicules et de machines n'est que la pointe de l'iceberg lorsqu'il s'agit de frictions internes entre les constructeurs automobiles. Le maillon le plus critique pour les constructeurs automobiles en matière de réduction des coûts et d'augmentation de l'efficacité réside peut-être dans les changements dans les tactiques de leur flotte automobile.

Au début de l'industrie des smartphones, les dirigeants de Nokia ont déclaré qu'Apple ne disposait que de quelques modèles et ne pouvait pas se comparer à Nokia, qui propose de nombreux produits couvrant toutes les gammes de prix. Le résultat est dommage. Apple, qui a toujours été un téléphone mobile de haute qualité, s'est classé deuxième au monde en termes de ventes au premier semestre, juste derrière Samsung. Cependant, les téléphones mobiles Nokia ont déjà subi plusieurs changements et. sont méconnaissables.

Il en va de même pour l'industrie automobile. Les constructeurs automobiles traditionnels suivent principalement la voie du transport de voitures, tandis que les nouvelles forces adoptent généralement la ligne haut de gamme. Les grandes marques de Geely peuvent avoir des centaines de voitures particulières au total, tandis que les nouvelles forces telles que Wei Xiaoli en ont relativement. peu de modèles.

L'avantage de la stratégie de la mer automobile est qu'elle peut couvrir davantage de gammes de prix et qu'elle peut lancer des modèles avec des caractéristiques différentes en fonction des préférences des consommateurs pour élargir le public. L'inconvénient est qu'elle augmentera les frictions internes.Le positionnement du Lynk & Co Z10 de Geely est en conflit avec celui de Ji Krypton 001/007 et Geometry Auto ont également une certaine relation concurrentielle, et les moules et les pièces utilisés dans différents produits ne peuvent pas être partagés, ce qui augmentera également la production de. les voitures.

Qu'il s'agisse du système du véhicule ou de la gamme de produits, c'est un moment critique pour passer de la complexité à la simplicité. En rationalisant la gamme de produits pour éviter les frictions internes, nous pouvons nous concentrer sur le développement de nouveaux systèmes offrant une meilleure expérience et de nouveaux modèles plus compétitifs.

Bien entendu, Xiaotong ne s'oppose pas à ce que les constructeurs automobiles lancent des marques et des modèles différents dans des gammes de prix différentes, tout en explorant et en fonçant le marché pour offrir plus de choix aux consommateurs. Cependant, le lancement de produits similaires dans la même gamme de prix pourrait accroître les frictions internes, ce qui pourrait engendrer des tensions internes. à son tour, cela ne fait qu'augmenter les coûts, mais il est difficile d'augmenter les ventes. Il existe de nombreuses sous-marques des grands constructeurs automobiles traditionnels, et les modèles se succèdent. En juillet de cette année, les ventes intérieures de voitures purement électriques avec plus de 200 000 yuans ont été classées au premier rang.Xiaomi SU7Retirer est la meilleure preuve.

Il est relativement simple de rationaliser le système voiture-machine, mais il est beaucoup plus difficile de réduire la gamme de produits automobiles. Après tout, si une voiture est annulée, il est difficile de déterminer si d'autres modèles peuvent rapidement combler la niche écologique laissée vacante. la voiture.Cependant, Geely adapte progressivement Flyme Auto à certains anciens modèles, et les nouveaux modèles abandonnent l'ancien système, ce qui nous laisse espérer « l'unification » des systèmes et des modèles de Geely.

La concurrence sur le marché s'intensifie encore. Après BYD et Tesla, le moment est venu de déterminer que le troisième géant mondial des véhicules à énergies nouvelles, Geely, est sans aucun doute l'un des constructeurs automobiles les plus prometteurs parmi les marques indépendantes.Xiaotong estime que Flyme Auto constituera l’un des principaux atouts concurrentiels de Geely Auto et sera progressivement transféré aux nouveaux modèles de toutes ses sous-marques.

Bien que l'itinéraire des véhicules à énergie nouvelle de Geely soit légèrement déroutant à ce stade en raison de la grande variété de systèmes et de modèles de véhicules et de moteurs, après l'intégration des systèmes et des gammes de produits de véhicules et de moteurs, la base de Geely Automobile est encore suffisante pour dominer l'industrie.