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Eine unnötige „große Vereinheitlichung“ des Auto-Maschine-Systems ist zwingend erforderlich, um Geld zu verdienen.

Anders als die neuen Kräfte, die im Allgemeinen den Weg der hohen Qualität wählen, haben traditionelle Automobilhersteller immer an der Auto-See-Strategie festgehalten, „mehr Kinder zu haben und zu kämpfen“. Sogar die Auto- und Maschinensysteme sind voller Tricks, und es gibt sogar Fälle bei dem eine Marke mehrere Systeme gleichzeitig nutzt.

Vor einigen Tagen wurde im Internet eine Erklärung mit der Unterschrift „Alle Lynk & Co-Besitzer“ verbreitet. Die Person, die die Erklärung abgegeben hat, sagte, dass es sich um eine Gruppe von Autobesitzern handelt, die Lynk & Co-Autos aufgrund des aktuellen LYNK-Betriebssystems lieben N-Bedienoberfläche klemmt, die Navigation und die Navigation sind nicht reibungslos und andere Probleme treten häufig auf, sodass Geely Auto aufgefordert wird, Lynk & Co-Fahrzeuge, die mit dem Qualcomm Snapdragon 8155-Chip ausgestattet sind, auf Flyme Auto aufzurüsten.

Verbraucher haben sich mehrfach über Fahrzeugsystemprobleme von Lynk & Co und anderen Modellen der Geely-Untermarke beschwert. Nachdem einige Lynk & Co-Modelle die Unterstützung für Drittsysteme wie CarLife und CarPlay eingestellt hatten, war das Autosystem nicht einfach zu bedienen und Autobesitzer konnten nicht schnell auf andere Systeme umsteigen. Dies wird seit langem von Verbrauchergruppen kritisiert.

Flyme Auto, unterstützt vom Meizu-Team, ist zu einem der Kernkompetenzen von Geely Automobile geworden, und das mit Qualcomm Snapdragon 8155 ausgestattete Polestar 4-Auto läuft auf Flyme Auto basierendem Polestar OS, was ausreicht, um die Leistung des Qualcomm Snapdragon 8155-Chips zu beweisen um Flyme Auto auszuführen.

Die unterschiedlichen Spezifikationen von Fahrzeug- und Maschinensystemen sind offensichtlich nicht förderlich für eine langfristige Entwicklung und wirken sich tatsächlich auf die Anforderungen der Verbraucher aus.Wenn Geely Automobile darauf besteht, die Fahrzeug- und Maschinensysteme nicht zu vereinheitlichen, ist „mehr Kinder“ möglicherweise nicht mehr leicht zu bekämpfen und führt nur zu unnötiger Ressourcenverschwendung.Da sich die gesamte Automobilindustrie auf das Zeitalter der Intelligenz zubewegt, braucht Geely eine Veränderung.

Als einer der fünf Giganten unabhängiger Marken verfügt Geely über viele Untermarken. Für den Markt für neue Energiefahrzeuge hat das Unternehmen viele Marken wie Geometry, Ji Krypton, Galaxy, Ruilan usw. sowie die Kraftstofffahrzeugmarken Lynk & eingeführt. Co,emgrand（Parameter丨Bild) (Parameter | Bild) und andere haben ebenfalls sukzessive neue Energiemodelle veröffentlicht. Das macht natürlich nicht nur die Eigenmarke Geely, sondern auch BYD, Changan, Great Wall und andere Autokonzerne.

Das Verwirrendste für Geely-Autobesitzer ist nicht, dass es viele Modelle gibt, sondern dass es zu viele Autosysteme gibt. Zusätzlich zu dem oben erwähnten LYNK OS N verfügt Geely Auto auch über GKUI, Galaxy N OS, Jikrypton OS und Flyme Auto usw. sind einige Modelle der Marke Geometry mit dem von Huawei entwickelten Hongmeng OS-System ausgestattet. Und als Marke hat Lynk & Co mindestens vier Fahrzeug-Maschine-Systeme eingesetzt.

Die Bildung mehrerer Teams ermöglicht es ihnen, intern zu konkurrieren. Optimistisch gesehen kann ein besseres ausgewählt werden, um den Automobilherstellern zu helfen, im Wettbewerb zu gewinnen. Allerdings können die zu vielen Auto- und Maschinensysteme den Verbrauchern Probleme bereiten Um die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte zu verbessern, kann dies zu einem Anstieg des internen Verbrauchs führen.Aus heutiger Sicht hat die Fahrzeug- und Motorsystemplanung von Geely mindestens zwei kontraproduktive Auswirkungen.

Erstens gibt es zu viele Auto- und Computersysteme, die mit unterschiedlichen Auto- und Computersystemen ausgestattet sein können. Es ist auch schwierig zu verstehen Das Autosystem jedes Systems kann die Absicht der Verbraucher, ein Auto zu kaufen, beeinflussen.

Zweitens ist es auch das Problem, das den Verbrauchern am meisten Sorgen bereitet. So viele Fahrzeugsysteme lenken die Energie von Geely ab und ob jedes System normale Updates aufrechterhalten kann. Auf wichtigen Plattformen haben sich laut Xiaotong viele Internetnutzer darüber beschwert, dass das Fahrzeugsystem von Geely Automobile nicht oder umgekehrt aktualisiert wurde. Die Rücksichtnahme auf die Erfahrungen und Gefühle alter Autobesitzer ist zweifellos die Grundlage, die Geely zum Aufbau des Markenwerts benötigen Bereitstellung fortschrittlicherer Modelle für ältere Modelle.

Darüber hinaus wird die gleichzeitige Entwicklung mehrerer Fahrzeug-Maschinen-Systeme zwangsläufig viel Arbeitskraft, Material und andere Ressourcen des Automobilherstellers verbrauchen und die Modernisierung von Fahrzeug-Maschinen-Systemen auf lange Sicht verzögern, da verschiedene Versionen des Fahrzeugs gewartet werden müssen -Maschinensysteme erfordern auch höhere Kosten. Die Kosten werden am Ende nur den Verlust wert sein.

Mithilfe der Fähigkeiten des Meizu-Teams ist Flyme Auto zu einem fahrzeuginternen System geworden, das als erste Stufe der Erfahrung gilt und auch bei den Verbrauchern weithin Anerkennung gefunden hat.. Aber sei es, um die Kraft von Flyme Auto voll auszuschöpfen und alle Modelle zu stärken, oder um die hochwertige Erfahrung von Flyme Auto zu nutzen, um die Produktpositionierung zu differenzieren und einigen Marken dabei zu helfen, das High-End zu erreichen, sei es, um „mehr Kinder zum Kämpfen zu haben“ oder „sich zu konzentrieren“. „auf große Dinge“, ist Geely Themen, die dringend berücksichtigt werden müssen.

vor einiger ZeitGalaxy E5Auf der Einführungskonferenz kündigte Geely Automobile an, dass bis Anfang nächsten Jahres alle zum Verkauf stehenden Galaxy-Markenmodelle auf das Flyme Auto-System aufgerüstet werden. Auf dem Galaxy E5, das mit dem Dragon Eagle 1-Chip ausgestattet ist, läuft Flyme Auto direkt nach dem Auspacken, und Galaxy N OS gehört möglicherweise der Vergangenheit an.

Mit anderen Worten: Die aktuellen Autos von Geely, die mit der Ekatong-Plattform und der Qualcomm-Plattform ausgestattet sind, haben das Potenzial, auf Flyme Auto aufgerüstet zu werden, und Geely Automobile versucht, Flyme Auto an weitere Modelle anzupassen, einschließlich des niedriger positionierten Galaxy E5-Modells.

Diese Operationen beweisen, dass sich Geely Automobile der internen Reibung zwischen mehreren Forschungs- und Entwicklungsteams für Fahrzeuge und Computersysteme sowie dem Ungleichgewicht in der Erfahrung der Autobesitzer bewusst ist und die Fahrzeug- und Computersysteme schrittweise vereinheitlichen wird.

Für Automobilunternehmen besteht der Vorteil der Vereinheitlichung des Fahrzeug-Maschine-Systems darin, dass redundante System-F&E-Teams eliminiert und die F&E-Investitionen deutlich reduziert werden können. Für Verbraucher stellen Navigation, Desktop-Karten, Audio- und Videowiedergabe und andere Funktionen keine hohen Leistungsanforderungen. Solange die Systemebene vereinheitlicht ist, wird es keine große Lücke zwischen dem täglichen Gebrauch und High-End-Autos geben, was erheblich sein kann Verbessern Sie die Leistung von Autobesitzern der mittleren bis unteren Preisklasse.

Das Ziel, Low-, Medium- und High-End-Modelle durch Fahrzeug- und Maschinendifferenzierung zu unterscheiden, kann durch Auto- und Maschinenchips erreicht werden. Beispielsweise ist das Galaxy E5 mit dem höher positionierten Dragon Eagle 1-Chip ausgestattetGalaxy E8Es ist mit dem Qualcomm Snapdragon 8295-Chip ausgestattet.Das Fahrzeugsystem und das Ökosystem halten die untere Erfahrungsgrenze aufrecht, während die Chipleistung die obere Erfahrungsgrenze bestimmt.In den letzten Jahren haben viele Automobilhersteller Spiele an ihre Produkte angepasst. Da In-Car-Spiele in Zukunft immer beliebter werden, werden die Leistungsanforderungen an Auto-Chips höher und leistungsstärkere Auto-Chips werden zu einem wichtigen Verkaufsargument .

Allerdings werden nicht alle Geely-Fahrzeuge, die mit 8155/8295/Longying 1 und anderen Plattformen ausgestattet sind, auf Flyme Auto aufgerüstet. Als Reaktion auf Anfragen von Lynk & Co-Eigentümern antwortete Lynk & Co im Juni dieses Jahres, dass das Unternehmen die Optimierung des bestehenden LYNK OS N-Systems fortsetzen werde, um dessen Flüssigkeitsfluss und Stabilität zu verbessern, und plant, im dritten Quartal ein umfangreiches Upgrade durchzuführen Um Flyme Link zu verbessern, hebt es ökologische Funktionen hervor und sorgt dafür, dass seine Erfahrung und Funktionen mit denen von Flyme Auto übereinstimmen.

Es scheint, dass Geely Auto nicht vorhat, alle alten Modelle auf Flyme Auto umzurüsten. Xiaotong glaubt, dass der Hauptgrund darin liegen könnte, dass Geely zu viele Modelle verschiedener Marken hat und die Anpassungskosten hoch sind. Dies kann dazu führen, dass Besitzer anderer Automarken unzufrieden sind.

Geely wird möglicherweise nach und nach andere Auto-Maschine-Systeme in Neuwagen aufgeben und die Lösung von Flyme Auto vollständig anwenden. Was alte Modelle betrifft, haben einige beliebte Modelle und neue Marken die Möglichkeit, auf Flyme Auto aufzurüsten, während andere Modelle wahrscheinlich nicht aufgerüstet werden.

Obwohl Automobile die größte Industrie der Welt sind, sind ihre Gewinnmargen erschreckend niedrig. Im Jahr 2023 wird der Umsatz von Geely Automobile 179,2 Milliarden Yuan erreichen, aber der der Muttergesellschaft zurechenbare Nettogewinn beträgt nur 5,308 Milliarden Yuan, bei einer Nettogewinnmarge von nur 3 %. BYD, der Oberherr der neuen Energiefahrzeuge, erzielte im Jahr 2023 einen Umsatz von 602,315 Milliarden Yuan für die gesamte Gruppe und einen der Muttergesellschaft zurechenbaren Nettogewinn von nur 30,041 Milliarden Yuan, bei einer Nettogewinnmarge von nur 5 %.

Nach dem Beginn des Zeitalters der neuen Energiefahrzeuge haben die Automobilunternehmen zu viel Geld in die Entwicklung neuer Technologien und den Aufbau einer Energie-erneuernden Ökologie investiert. Die meisten Automobilunternehmen haben jedoch noch keine Rentabilität in ihrem Geschäft mit neuen Energiefahrzeugen erreicht, das vollständig ist "Haftung".Neben der Steigerung des Absatzes sind die Reduzierung des internen Verbrauchs und der Investitionen auch wirksame Möglichkeiten zur Erhöhung der Gewinnspanne, was Automobilunternehmen dabei helfen kann, Verluste so schnell wie möglich in Gewinne umzuwandeln.

Die Komplexität von Fahrzeug- und Maschinensystemen ist nur die Spitze des Eisbergs, wenn es um interne Spannungen zwischen Automobilunternehmen geht. Das vielleicht wichtigste Bindeglied für Automobilunternehmen zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung liegt in Änderungen in der Taktik ihrer Fahrzeugflotte.

Zu Beginn der Smartphone-Branche sagten Nokia-Führungskräfte, Apple habe nur wenige Modelle und könne sich nicht mit Nokia vergleichen, das viele Produkte in allen Preisklassen anbietet. Das Ergebnis ist eine Schande. Apple, das schon immer ein hochwertiges Mobiltelefon war, belegte im ersten Halbjahr dieses Jahres den zweiten Platz nach Samsung. Allerdings haben Nokia-Handys bereits mehrere Änderungen erfahren sind bis zur Unkenntlichkeit.

Das Gleiche gilt für die Automobilindustrie, während neue Kräfte im Allgemeinen die Premium-Linie übernehmen, während neue Kräfte wie Wei Xiaoli insgesamt über Hunderte von Pkw verfügen wenige Modelle.

Der Vorteil der Car-Sea-Strategie besteht darin, dass sie mehr Preisklassen abdecken und je nach Verbraucherpräferenz Modelle mit unterschiedlichen Eigenschaften auf den Markt bringen kann, um das Publikum zu erweitern. Der Nachteil besteht darin, dass sie die interne Reibung erhöht.Die Positionierung von Geelys Lynk & Co Z10 steht im Widerspruch zu der von Ji Krypton 001/007 und Geometry Auto besteht ebenfalls in einer gewissen Wettbewerbsbeziehung, und die in verschiedenen Produkten verwendeten Formen und Teile dürfen nicht gemeinsam genutzt werden, was ebenfalls die Produktion von erhöht Autos kosten.

Unabhängig davon, ob es sich um das Fahrzeugsystem oder die Produktlinie handelt, ist es ein entscheidender Moment, von der Komplexität zur Einfachheit überzugehen. Indem wir die Produktlinie rationalisieren, um interne Reibungen zu vermeiden, können wir uns auf die Entwicklung neuer Systeme mit besserer Erfahrung und neuer Modelle mit mehr Wettbewerbsfähigkeit konzentrieren.

Natürlich hat Xiaotong nichts dagegen, dass Autohersteller verschiedene Marken und Modelle für unterschiedliche Preisklassen auf den Markt bringen und gleichzeitig den Markt erkunden und erschließen, um den Verbrauchern mehr Auswahl zu bieten wiederum Es erhöht nur die Kosten, aber es ist schwierig, den Umsatz zu steigern. Es gibt viele Untermarken großer traditioneller Automobilhersteller, und die Modelle stehen nacheinander im Inlandsverkauf von reinen Elektroautos mit mehr als 200.000 Yuan an erster Stelle.Xiaomi SU7Wegnehmen ist der beste Beweis.

Es ist relativ einfach, das Auto-Maschine-System zu rationalisieren, aber es ist viel schwieriger, die Auto-Produktpalette zu reduzieren. Denn wenn ein Auto gestrichen wird, ist es schwierig zu bestimmen, ob andere Modelle die frei gewordene ökologische Nische schnell füllen können das Auto.Allerdings passt Geely Flyme Auto nach und nach an einige alte Modelle an, und neue Modelle geben das alte System auf, was uns Hoffnung auf eine „Vereinheitlichung“ der Systeme und Modelle von Geely gibt.

Der Wettbewerb auf dem Markt verschärft sich immer noch. Nach BYD und Tesla ist es an der Zeit, festzustellen, dass der dritte globale New-Energy-Fahrzeugriese zweifellos einer der vielversprechendsten Automobilhersteller unter den unabhängigen Marken ist.Xiaotong ist davon überzeugt, dass Flyme Auto einer der wichtigsten Wettbewerbsvorteile von Geely Auto sein wird und nach und nach auf neue Modelle aller seiner Untermarken übertragen wird.

Obwohl Geelys neue Energiefahrzeugroute aufgrund der großen Vielfalt an Fahrzeug- und Motorsystemen und -modellen derzeit etwas verwirrend ist, reicht die Grundlage von Geely Automobile nach der Integration von Fahrzeug- und Motorsystemen und Produktlinien immer noch aus, um die Branche zu dominieren.