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湖秀汽車集団が生産

著者丨シャオマン

ヘッダー画像丨Visual China

重慶長安汽車有限公司は2024年8月19日、「『投資協力覚書』及び合弁会社の外部投資の進捗状況に関する発表」を発表した。

この発表によると、Avita Technologyは銀旺智能科技有限公司に正式に出資し、取引額は115億元となり、銀旺に対するファーウェイの株式保有比率は90％となる。 Avita、ファーウェイ、インワンは8月20日に株式譲渡契約に署名する。

これは、長安汽車がファーウェイの合弁事業への投資に個人的に参加しないことを意味する。

40％から10％へ、舞台裏で何が起こったのでしょうか？

2023年11月25日、長安汽車とファーウェイは「投資協力覚書」を締結し、ファーウェイは車載インテリジェントシステムとコンポーネントソリューションの研究開発、設計、生産、販売、サービスを行う新会社を設立する予定だ。

両当事者は当初、株式売買契約書、株主協定書、対象会社の定款などを含む最終取引書類に6カ月以内に署名する予定だった。長安汽車および関連当事者の株式保有比率は40％を超えないことになる。 。

今年初めにファーウェイは深セン銀旺智能科技有限公司という名称の対象会社の登録を完了しており、その事業範囲には主に自動車インテリジェント運転ソリューション、自動車インテリジェントコックピット、インテリジェント自動車デジタルプラットフォームが含まれる。

最終結果から判断すると、基本的には長安汽車が銀旺の投資に参加せず、代わりにAvitaが参入することが発表された。この手術により名誉が保たれ、体面が保たれたと言える。

関係者は湖秀汽車に対し、株式保有比率の低下は国有資産の撤退に関連している可能性があると語った。

「当初の計画では、長安とその関連団体（中国兵器装備集団および現地国有資産を含む）が共同で40％、長安＋中国兵器装備集団が約20％、地方国有資産が出資する予定だった。しかし、本社を深センに置くという導入により重慶に上陸できず、地元の国有資産が投資を断念した」と情報筋は湖秀汽車に明らかにした。

重慶の国有資本の撤退も長安の意思決定にある程度の影響を与えたため、長安は投資の10％を選択的に保持した。

ただし、状況は好転する可能性があります。長安とファーウェイの合意は半年に限定されており、その間に長安は現在の価格でさらに10％の株式を購入できると報じられている。つまり、長安には投資を考えるための半年の躊躇期間がある。

長安が撤退し、アビタが試合に出場

実際、長安とファーウェイ間の交渉の変化は以前から予測されていた。

両当事者が正式に契約を締結するまでに、プロジェクトの重要性や複雑さ、取引当事者による社内手続きの進展等により、プロジェクトの進捗が当初の予定よりも一定程度遅れました。覚書に記載されていたとおりであり、取引完了予定時刻より 3 か月遅れでした。いくつかの問題に関して、両当事者に一定の相違がある可能性があることがわかります。

しかし、長安とファーウェイの間には依然として一定の協力関係がある。報道によると、両社は2024年8月20日午前に「包括的アップグレード戦略的協力協定」に署名する予定である。長安汽車、アビタ、ファーウェイはブランドとエコロジー、クラウドとAI技術、グリーン分野での協力を包括的にアップグレードする。エネルギーおよび産業チェーン分野での戦略的協力。

長安の撤退と比較すると、アビタの参入はさらに驚くべきことである。

長安は、歴史的な理由（Avita は長安、Huawei、CATL によって設立された合弁事業である）と実際的な考慮事項の両方から、Avita を最前線に押し上げました。

一方で、株式の買収を通じて、Avita と Huawei はさらに深い結びつきを持ち、Huawei の背後にある株式リソースが Avita に再び勢いを与える鍵となる可能性があります。

Avita 11 と Avita 12 の両方のモデルが同時に販売されているため、Avita の月間出荷台数はわずか 3,625 台 (データは 2024 年 7 月の出荷台数に基づく) であり、市場競争において大きな課題に直面しています。アビタは今年も、直販から流通へのチャネル改革や、今後の低価格化や航続距離の延長版の新モデル発売など、売上削減に向けて懸命に取り組んでいる。

ファーウェイとのこの緊密な協力により、アビタはファーウェイの黄金ブランドの効果を活用して自動車市場に復帰できるかもしれない。

ファーウェイにはまだバックアッププランがある

長安はファーウェイの新会社の投資対象となっているが、それだけが選択肢ではない。

初期のビジョンによれば、ファーウェイは、多様な資本を備えたテクノロジーオープンプラットフォームに銀旺を構築するつもりである。Wenjie、Zhijie、Xiangjie、Zunjie の背後にあるブランド（つまり、Cyrus、Chery、BAIC、JAC の 4 社）には、Not が存在しない。潜在的な株主。

7月29日、タリスは深セン銀旺智能科技有限公司への投資計画を発表し、同社は銀旺およびその株主と銀旺への出資参加に向けた交渉を開始した。

ただし、具体的な出資額や取引方法、取引価格などの条件はまだ固まっておらず、サイリスによるインワンへの出資については「まだ一言も書かれていない」段階にある。

この取引が完了すると、インワンはタリスの参加子会社となる。

ファーウェイが第一汽車や東風などの企業からの投資を求めているという市場ニュースがあったことは言及に値する。今年のいくつかのメーカー間のやり取りから判断すると、この発言は根拠がないわけではありません。

今年の初めに、東風グループの 2 つの主要ブランド、Lantu Automobile と Mengshi は Huawei と戦略的提携に達し、今年 6 月に一汽紅旗は、FAW Software が最初に HUAWEI HiCar (Huawei HiCar) を紅旗九漳に統合したと発表しました。インテリジェントなプラットフォーム。あらゆるシナリオに対応するインテリジェントな相互接続ソリューション）コア相互接続機能。

新規参入者が現れることは想像に難くない。

インワンが正式運用に向けて動き始める

最初の投資企業の決済により、銀旺は正式に資産を設置し、商業運営を開始しました。

発表で明らかにされた最終評価額は、実際には以前の評価額である2,500億元とはかなり異なっていることを指摘しておく必要がある。業界コンサルタントは湖秀汽車に対し、以前の評価額は誇張されていたと語った。

しかし、1150億元という金額では、その後の資本注入は難しいと前出の関係者も考えている。同コンサルタントは「現在、資本市場は冷え込みすぎている。将来的にこの価格が流通資本市場で実現できるかどうかは不透明だ」と述べた。

ご存じのとおり、自動車業界では、まだ上場していない企業で評価額が 1,000 億を超える企業はありません。この価格はすでに絶対的な高水準にあると予想されます。

銀旺は設立以来、すぐに上海、蘇州、東莞、南京に子会社を設立しました。ファーウェイはこれまでに自動車事業に7000人もの研究開発要員を投資しており、累計研究開発投資額は300億ドルに上る。

報道によると、インワンは自動車分野におけるファーウェイのこれまでの多角的な事業、つまり自動車メーカーと一次サプライヤーの間のティア0.5の役割を継続し、車両の研究開発、製造、販売プロセス全体に参加する可能性が高いとのことだ。スマート選択。Car モード、第 1 層サプライヤー (HUAWEI INSIDE モード) および第 2 層サプライヤー (ハードウェア モジュール モードを提供)。

現在、初の自動車会社の参入により、銀旺も正式に事業を開始し、独立した生計の新たな段階に向けて進むことになります。