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「今年上半期、当店は月平均100万～200万元の損失を被っていました。7月以降状況は改善しました。10年以上の営業の中でこれほど大きなプレッシャーを経験したことはありません。」数日前、高級ブランド車ディーラーのスタッフが『日刊経済新聞』の記者に力なくこう語った。

中国自動車販売協会がこのほど発表した2024年7月の「自動車ディーラー在庫」最新調査結果によると、7月の自動車ディーラーの総合在庫係数は1.50で、前月比7.1％増、前年同月比で7.1％増加した。在庫レベルは前年比 11.8% の憂慮すべき水準にあります。7月には6つの自動車ブランドの在庫係数が2か月を超えた。

実際、「価格競争」の下、ディーラーの経営状況は期待ほど良くなく、新車の利益率は圧縮され、在庫は過剰で市場の需要は低迷しており、これが現在の業界の共通の問題となっている。 「在庫圧力」、「資金繰りの危機」、「自動車の赤字販売」…これらの圧力は今年、国内自動車ディーラーにとって最大の悩みとなっている。

多くのブランドディーラーが苦境に立たされている

「売れば売るほど、損失も大きくなります。（赤字になって）車を売らないという選択をするディーラーもいますが、ほとんどのディーラーは依然として車を売るための『価格競争』に全力を尽くしています。結局のところ、それは」在庫を抱え込むよりも、赤字で販売したほうが得策である一方で、資金を一部引き出せるし、他方で、OEM の評価目標を達成して、いくらかのリベートを得ることができます」と、ある自動車販売員は述べています。自社ブランドが記者団に語った。

合弁ブランドのスタッフは記者に対し、今年は例年に比べて、積極的あるいは消極的な理由で実際にネットワークから撤退する店舗が増えたと明らかにした。

数日前、湖南省のディーラーから北京現代に宛てた書簡がインターネット上に出回った。自動車ディーラー9社は書簡の中で次のように述べている。「湖南省のすべてのディーラーに対する極めて大きな在庫圧力、非常に困難な経営、および非常に深刻な損失を考慮して、湖南省のすべてのディーラーは全会一致で、2024年8月8日から貴社への車の納入を一時的に中止するよう要請しており、今後も一切の対応を行わない」あなたの会社は車両を自動的に配布します。そうでない場合、あなたの会社はすべての結果に対して責任を負い、あなたの会社は直ちに湖南地域のディーラーの既存の在庫を解決し、以前の約束と報酬ポリシーをすべて履行します。」

実際、今年の初めから、広東省永高投資集団有限公司は、今年7月まで、多くの4S店舗の崩壊にさらされ、江蘇泉峰集団有限公司は、 . 地域大手自動車ディーラーが経営危機に陥っていると報じられた。自動車ディーラーは生き残るために多大なプレッシャーにさらされています。

中国自動車販売協会のデータによると、7月の国内乗用車端末販売台数は総合的に約175万台、7月末時点の自動車ディーラーの総在庫は約260万台と推定される。チャネル在庫の合計が増加しました。ブランド別では、高級高級ブランドと輸入ブランドの在庫係数は1.38で前月比34.0％上昇、合弁ブランドの在庫係数は1.63で前月比14.8％上昇した。独立系ブランドの在庫係数は1.47で、前月比3.9％減少した。

ディーラーモデルは資産が重いモデルであるため、ひとたびディーラーで問題が発生すると、いわゆる「灰色のサイ」現象が発生し、在庫車両やアフターパーツの取り扱いなど実務上の問題が次々と発生してしまいます。 OEM リベート、顧客の権利、従業員の解雇。

今年、全国工商連合会自動車ディーラー商工会議所はディーラーを代表してアピー​​ルを行い、管轄当局がビジネス環境の構築と自動車流通業界の健全で持続可能な発展を非常に重視していることを示唆した。そして、自動車OEMはディーラーの存続に細心の注意を払い、公正かつ透明で、シンプルかつ効率的なディーラー撤退メカニズムを確立すること。

メーカーはディーラーへの圧力を軽減し始めた

「ディーラーはOEMにとって非常に重要な資産であり、良い車を販売できるかどうかの鍵でもあります。合弁ブランドディーラー全体の状況は楽観的ではないのは事実です。自動車会社にとって、企業調整の第一歩はチャネル存続問題を解決することです。私たちは、彼らが在庫を一掃し、ディーラーへのプレッシャーを軽減し、ディーラーシステムを安定させ、彼らの活力と自信を高めるのを支援しています。 「合弁会社のブランドスタッフは記者団に語った。

実際、いくつかのブランドはすでに行動を起こし始めています。たとえば、今年7月、BMWディーラーは価格改定を相次いで実施した。当時、BMW 4S販売店の販売員は記者団に対し、今年6月以降、全国のディーラーが集まって検討を行ったところ、各ディーラーの経営状況が楽観的ではないことが判明したと説明した。このため、OEMは各店舗の卸売販売業務を軽減し、販売店の経営状況を緩和し、市場シェアとサービスレベルを確保しています。

前述の高級ブランド車販売店のスタッフも記者らに店舗の在庫車両の形態を見せ、以前と比べて店内の車両も走行中の車両も比較的制御可能な状態になったと述べた。

「私たちは、ディーラーの経営をより健全にするためにディーラーの在庫を一掃するだけでなく、チャネルの整理も行っています。たとえば、一部の地域では、自動車ディーラーの店舗が多すぎて、一部の店舗を閉店する可能性があります。逆に、一部の二次ディーラーは、 「可能性をさらに探求することも、チャネルレイアウトをより合理的にするために一部の店舗をアップグレードすることもできる」と、前述の合弁ブランドのスタッフは語った。

さらに、中国自動車ディーラー協会の分析によると、自動車ディーラーへの圧力は8月に部分的に緩和される可能性がある。 「ほとんどの自動車会社は高温期休暇で生産が減少しているが、下取り政策や学校シーズンの自動車購入需要が販売終了を促進している。自動車市場のピークシーズンは前倒しされることが予想される」自動車下取り支援金が段階的に整備され、地方の補助金政策も重ねられている 不動産市場の冷え込みや一定の消費潜在力を解放した金利引き下げと相まって、次々と明らかになっているほか、多数の新車が市場に出ているため、8月の自動車市場は予想よりも好調になるだろう」と中国自動車販売協会は考えている。

中国自動車ディーラー協会はまた、将来の自動車市場の不確実性が高まる中、ディーラーは実態に基づいて実際の市場需要を合理的に推定し、コスト削減と効率向上を優先し、経営リスクを警戒する必要があると提案した。

レポーター|黄新旭

編集|チェン・ペン ペイ・ジャンルー・ガイ・ユアンユアン

校正|趙青

表紙写真の出典: 写真提供: Every Journal 記者 Zhang Jian (データマップ)

｜日刊経済ニュース nbdニュース 元記事｜

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