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„In der ersten Hälfte dieses Jahres erlitt unser Geschäft einen durchschnittlichen monatlichen Verlust von 1 bis 2 Millionen Yuan. Seit Juli hat sich die Situation verbessert. Ich habe in mehr als zehn Geschäftsjahren noch nie einen so großen Druck erlebt.“Vor ein paar Tagen erzählte ein Mitarbeiter eines Autohändlers einer Luxusmarke einem Reporter der „Daily Economic News“ ratlos.

Die neuesten Ergebnisse der „Car Dealer Inventory“-Umfrage, die kürzlich von der China Automobile Dealers Association im Juli 2024 veröffentlicht wurde, zeigen, dass der Gesamtbestandskoeffizient der Autohändler im Juli 1,50 betrug, was einem Anstieg von 7,1 % gegenüber dem Vormonat und einem Anstieg gegenüber dem Vorjahr entspricht -Jahresrückgang von 11,8 % Die Lagerbestände liegen auf Warnniveau.Im Juli überstiegen die Lagerkoeffizienten von 6 Automarken 2 Monate.

Tatsächlich sind im Zuge des „Preiskampfs“ die Betriebsbedingungen der Händler nicht so gut wie erwartet, die Gewinnspannen bei Neuwagen werden reduziert, die Lagerbestände sind überbesetzt und die Marktnachfrage ist schwach, was in der aktuellen Branche zu einem häufigen Problem geworden ist. „Bestandsdruck“, „Cashflow-Krise“, „Autos mit Verlust verkaufen“ … dieser Druck ist in diesem Jahr zu den größten Problemen für inländische Autohändler geworden.

Viele Markenhändler sind in Schwierigkeiten

„Je mehr sie verkaufen, desto mehr verlieren sie. Einige Händler entscheiden sich sogar dafür, keine Autos zu verkaufen (mit Verlust), aber die meisten Händler versuchen immer noch ihr Bestes, um dem „Preiskampf“ beim Verkauf von Autos entgegenzuwirken. Schließlich ist es so „Es ist besser, mit Verlust zu verkaufen, als den Lagerbestand niedrig zu halten“, sagt ein Autoverkäufer Eigenmarke sagte Reportern.

Ein Mitarbeiter einer Joint-Venture-Marke enthüllte Reportern, dass sich in diesem Jahr im Vergleich zu den Vorjahren tatsächlich mehr Geschäfte aus aktiven oder passiven Gründen aus dem Netzwerk zurückgezogen haben.

Vor einigen Tagen kursierte im Internet ein Brief eines Händlers aus der Provinz Hunan an Beijing Hyundai. Neun Autohändler gaben in dem Brief an:„Angesichts des extremen Lagerdrucks aller Händler in der Provinz Hunan, sehr schwieriger Betriebsabläufe, sehr schwerwiegender Verluste und anderer Faktoren haben alle Händler in Hunan einstimmig darum gebeten, die Lieferung von Autos an Ihr Unternehmen ab dem 8. August 2024 vorübergehend einzustellen, und werden dies auch tun.“ nicht mehr akzeptieren Ihr Unternehmen wird die Fahrzeuge automatisch vertreiben, andernfalls ist Ihr Unternehmen für alle Konsequenzen verantwortlich und Ihr Unternehmen wird den bestehenden Bestand an regionalen Händlern in Hunan sofort auflösen und alle vorherigen Verpflichtungen und Belohnungsrichtlinien erfüllen.“

Tatsächlich war die Guangdong Yong'ao Investment Group Co., Ltd. seit Anfang dieses Jahres dem Zusammenbruch vieler ihrer 4S-Filialen ausgesetzt, bis Juli dieses Jahres die Jiangsu Senfeng Group Co. , Ltd., ein großer regionaler Autohändler, befand sich Berichten zufolge in einer Finanzkrise.Autohändler stehen unter enormem Überlebensdruck.

Nach Angaben der China Automobile Dealers Association beliefen sich die inländischen Pkw-Terminalverkäufe im Juli schätzungsweise auf etwa 1,75 Millionen Einheiten. Es wird geschätzt, dass der Gesamtbestand der Autohändler Ende Juli etwa 2,6 Millionen Einheiten betrug Der gesamte Kanalbestand ist gestiegen. Bezogen auf die Marken betrug der Lagerkoeffizient der Luxus- und Importmarken 1,38, ein Anstieg von 34,0 % gegenüber dem Vormonat; der Lagerkoeffizient der Joint-Venture-Marken betrug 1,63, ein Anstieg von 14,8 % gegenüber dem Vormonat; Der Lagerkoeffizient unabhängiger Marken betrug 1,47, ein Rückgang um 3,9 % gegenüber dem Vormonat.

Da es sich beim Händlermodell um ein vermögensintensives Modell handelt, tritt bei Problemen beim Händler der sogenannte „Grey Rhino“-Effekt auf, der eine Reihe praktischer Probleme verursacht, wie z. B. den Umgang mit Lagerfahrzeugen und After-Sales-Ersatzteilen. OEM-Rabatte, Kundenrechte und Mitarbeiterentlassungen.

In diesem Jahr hat die Handelskammer der All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers im Namen der Mehrheit der Händler einen Appell eingereicht und darauf hingewiesen, dass die zuständigen Behörden dem Aufbau eines Geschäftsumfelds und einer gesunden und nachhaltigen Entwicklung des Automobilverkehrs große Bedeutung beimessen Industrie, und dass die Automobilhersteller dem Überleben der Händler große Aufmerksamkeit schenken und einen fairen und transparenten, einfachen und effizienten Händlerrückzugsmechanismus einrichten.

Die Hersteller haben begonnen, den Druck auf die Händler zu verringern

„Händler sind ein sehr wichtiges Kapital für OEMs und der Schlüssel dafür, ob sie gute Autos verkaufen können.Die Situation der gesamten Joint-Venture-Markenhändler ist nicht optimistisch, das ist eine Tatsache.Für Automobilunternehmen besteht der erste Schritt der Unternehmensanpassung darin, das Problem des Kanalüberlebens zu lösen. Wir helfen ihnen, ihre Lagerbestände zu räumen, den Druck auf die Händler zu verringern, ihre Systeme zu stabilisieren und ihre Vitalität und ihr Selbstvertrauen zu steigern. „Ein Mitarbeiter einer Joint-Venture-Marke sagte gegenüber Reportern.

Tatsächlich haben einige Marken bereits begonnen, Maßnahmen zu ergreifen. Beispielsweise führten die BMW-Händler im Juli dieses Jahres eine Welle von Preiskorrekturen durch. Damals erklärte ein Verkäufer eines BMW 4S-Geschäfts Reportern, dass sich nach Juni dieses Jahres Händler im ganzen Land zur Überprüfung trafen und feststellten, dass die Betriebsbedingungen jedes Händlers nicht optimistisch seien. Daher hat der OEM die Großhandelsverkaufsaufgaben jeder Filiale reduziert, wodurch die Betriebssituation der Händler erleichtert und Marktanteile und Serviceniveaus gesichert wurden.

Die Mitarbeiter des oben genannten Luxusmarken-Autohändlers zeigten Reportern auch die Fahrzeugbestände des Geschäfts und sagten, dass sich sowohl die Fahrzeuge im Geschäft als auch die Fahrzeuge auf dem Weg im Vergleich zu früher in einem relativ kontrollierbaren Zustand befänden.

„Wir räumen nicht nur die Lagerbestände der Händler aus, um ihre Abläufe gesünder zu machen, sondern klären auch die Vertriebskanäle. Beispielsweise haben Autohändler in manchen Gegenden zu viele Filialen und könnten einige davon schließen. Im Gegenteil, einige Zweithändler.“ „Das Potenzial kann weiter erkundet werden, oder einige Geschäfte können modernisiert werden, um das Kanallayout angemessener zu gestalten“, sagten die Mitarbeiter der oben genannten Joint-Venture-Marke.

Darüber hinaus zeigt eine Analyse der China Automobile Dealers Association, dass der Druck auf die Autohändler im August teilweise nachlassen könnte. „Obwohl die meisten Automobilhersteller in den Hochtemperaturferien sind und das Produktionsvolumen reduziert haben, wird das Verkaufsende durch die Inzahlungnahmepolitik und die Nachfrage nach Autokäufen während der Schulsaison katalysiert. Es wird erwartet, dass die Hochsaison auf dem Automarkt beginnt.“ Nach und nach werden Fördermittel für die Inzahlungnahme von Fahrzeugen eingerichtet und lokale Fördermaßnahmen überlagert. Es wurde nach und nach klargestellt, dass in Verbindung mit der Abkühlung des Immobilienmarkts und den Zinssenkungen ein gewisses Konsumpotenzial freigesetzt wurde. sowie der Markteinführung mehrerer neuer Autos wird der Automobilmarkt im August besser sein als erwartet“, glaubt die China Automobile Dealers Association.

Die China Automobile Dealers Association schlug außerdem vor, dass Händler angesichts der zunehmenden Unsicherheit auf dem zukünftigen Automobilmarkt die tatsächliche Marktnachfrage auf der Grundlage der tatsächlichen Bedingungen rational einschätzen, Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen Vorrang einräumen und betriebliche Risiken verhindern sollten.

Reporter|Huang Xinxu

bearbeiten|Cheng Peng Pei Jianru Gai Yuanyuan

Korrekturlesen|Zhao Qing

Titelbildquelle: Foto von Zhang Jian, einem Reporter von Every Journal (Datenkarte)

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