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8月18日、北京経済報の記者は、北京市発展改革委員会と北京市都市管理委員会が最近「当市における新エネルギー自動車用スーパー充電ステーションの建設を加速する実施計画」を発行し、実施したことを知った。同市は、2024年末までに500か所のスーパーチャージャーステーションを建設し、2025年末までにその数を2倍の1,000か所に増やすことを提案した。

充電の適時性は、自動車の購入（買い替え）の意思決定に影響を与える前提条件の 1 つになりつつあり、技術製品の革新を通じて消費者に高品質の充電サービスを提供することが急務となっています。過充電技術が主流の社会を構築しなければならないサービスネットワークは、充電の適時性の向上に焦点を当て、充電サービスの品質と効率の向上をリードすることは、新エネルギー車の魅力を高め、さまざまなサービスの実現を効果的にサポートすることは非常に重要です。戦略的目標。

充電時間の短縮

新エネルギー車の普及率が高まり、エネルギー補給の需要が高まるにつれ、充電パイルの性能要件も高まっています。報告によると、完成車および充電パイル会社がますます多くの超充電設備を導入し始めている一方で、新エネルギー車の数は増加し続けており、充電施設のレイアウトはますます改善されています。 、超充電施設の建設を加速するための良い基盤を築きました。

「3、4年前は充電スタンドの配置があまり整っておらず、充電するには充電スタンドを探すか、順番に並ばなければなりませんでしたが、ここ2年で周囲の充電設備が増えているのをはっきりと感じます。エネルギー補給は、作業ユニットなど、さまざまなシーンで行うことができます。ショッピング モールや児童訓練施設の近くにも多くの充電スタンドがあり、現在は「急速充電」に加えて、充電時間をさらに短縮する「スーパー充電」もあります。充電時間は長い」と北京のジー・クリプトン001車所有者は語った。新聞記者はこう語った。

「過充電」は「急速充電」よりも速い充電装置を指すと報告されている。現在、深セン市では単一の銃出力が480キロワット以上の装置を過充電と明確に定義している。急速充電とは一般に、1 ～ 2 時間以内にバッテリーを完全充電状態またはそれに近い状態にすることができる充電方法を指します。 2023年末の時点で、北京は合計72の過充電ステーションと597の過充電杭を建設した。

最近、国電網が北京に建設した最初の2つのスーパー充電ステーションが正式に稼働を開始した。 State Grid (Beijing) New Energy Vehicle Service Co., Ltd.のプロジェクトリーダーであるHuang Yu氏は、過給ステーションの最初のバッチは、1,000ボルトの高電圧技術プラットフォームと、液冷式過給技術により、1 基のガンの最大出力は 600 キロワットに達し、社会車両の一般的な充電ニーズを満たすだけでなく、10 秒以内の超高速充電バッテリー技術を備えた車両の急速充電ニーズにも対応できます。分。

今回発表された「実施計画」によると、北京市は各地区の実際の開発状況、交通量、土地資源、電力安全保障などの要因に基づいて建設順序を最適化し、超高速複合型公共充電ステーションの建設を推進するとしている。 、環状五号線内のエリアでの超充電実現を先行してネットワーク化する。 2024年末までに市内に500か所のスーパーチャージャーステーションが建設される予定だ。 2025年末までに市内に1,000か所のスーパーチャージャーステーションが建設される予定だ。

また、「実施計画」では、オープン化と共有化を積極的に誘導することも明らかにしている。建設・供用されている公共充電施設は外部への開放が奨励・誘導されるが、新たに計画される公共充電施設については、原則として完全に社会に開放されなければならない。

前出の自動車所有者らによると、北京には古い住宅地が多く、家庭用充電器の設置は比較的少ないという。新エネルギー車の所有者のほとんどは、エネルギーを補充するために公共の充電スタンドを選択します。この「導入計画」は、新エネルギー車オーナーにとって大きなメリットとなります。 「私の車を例に挙げます。通常の大出力急速充電では、1時間で80%～85%まで充電し、約400km走行できます。ただし、過充電になると80%まで充電される可能性があります」 30 分で -85%、1 時間の充電で約 1,000 キロメートルのエネルギーを供給できます。」

過充電の時代が到来

充電は電気自動車の普及促進の「ラストマイル」と考えられており、電気自動車の普及にとって極めて重要です。北京市発展改革委員会の解釈によると、新エネルギー車の消費者はガソリンスタンドと同様の「外出先での充電」サービスをますます期待しており、これは主に信頼性、利便性、安全性の「4つの特性」に反映されているという。適時性と経済性、特に充電の適時性は、車の購入（買い替え）の意思決定に影響を与える前提条件の 1 つになりつつあり、技術製品の革新を通じて消費者に高品質の充電サービスを提供することが急務となっています。 。

近年、国内の充電杭の建設が加速しています。 2022年12月時点で、全国の充電インフラの累計数は521万台で、前年比99.1％増加した。 2025年までに車両対杭比率2.1を達成するという我が国の計画によれば、2025年には充電杭の数は2,295万基に達し、2022年よ​​り1,343万基増加すると予想されています。

今年4月、スターチャージング上級副社長兼中国最高経営責任者（CEO）の王磊氏はメディアのインタビューで、スーパーチャージャー時代の転換点に達したと述べた。液冷過給に関しては、今年126都市で推進し、2024年には1万カ所の充電ステーションを液冷ターミナルを含む過給ステーションに更新する計画だ。

さらに、8月15日の北京充電・交換展示会で、Telaidianは「グループ管理とグループ制御電力共有に基づく新しい水冷過給システム」などの技術製品を多数発表した。 Te Laidian社のマーケティングサポートディレクター、Lu Wengang氏は、過給機能は将来的に車両モデル、特に長距離移動の高速道路やバスに面した公共駐車場などの高速サービスエリアで間違いなく普及するだろうと述べた。 、レンタル、オンライン予約、長距離サービスなど、バッテリーをすぐに充電して移動時間を短縮できるシナリオがあります。

給電パイルの放熱には主に空冷、液体冷却、自然冷却の 3 種類があると報告されており、業界では液体冷却が今後数年間の過給パイルの開発の主流とみなされています。例えば、ファーウェイは昨年4月に最大出力600キロワット、最大電流600アンペアの完全水冷スーパーチャージャーを発売し、充電速度は「秒速1キロメートル」に達すると主張している。

さらに、銭山産業研究院のデータによると、中国の新車製造部隊の過給機ステーションの建設能力も絶えず向上している。 2024年6月の時点で、NIOは全米に2,279か所の過給機ステーションと10,240か所の過給機パイルを建設しており、これはテスラと同規模である。 Xpeng、Ideal、Jikrypton には 354、444、456 のスーパーチャージャー ステーションがあります。

業界全体のチェーンエコロジーを構築する

「実施計画」によると、北京はスーパーチャージャーステーションの建設において、複数の当事者が多様な開発に参加することを奨励する。充電施設、駐車場管理、不動産サービスなどの企業と連携する優良企業を選定し、高品質なスーパーチャージャーネットワークの構築を加速する。充電杭関連の研究開発、製造、設置、運営、および産業チェーンのその他の上流および下流企業が北京・天津・河北地域に集まり、完全な産業チェーンエコシステムを構築することを奨励する。 「政府のプラットフォーム、企業の自主性、多者の参加」の考えに従って、プロジェクト建設コンソーシアムの設立を検討し、さまざまな種類の企業の利点を最大限に活用し、建設と建設の効率を効果的に向上させます。運用サービス。

「一方で、過給網レイアウトの密度の増加は、新エネルギー車の販売を大きく促進するでしょう。他方では、新エネルギー車の大規模な電力需要は電力網に接続され、また、北京は電力システムのさらなる最適化を促進し、今回発表された「政府プラットフォーム、企業の自主性、多者参加」のモデルは、新エネルギー車と関連産業チェーンの開発の段階的な成熟をさらに促進するだろう」と関係者は述べた。 Te Laidianの担当者は北京ビジネスデイリーの記者とのインタビューで語った。

北京経済報記者の陸陽成梁