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Le 18 août, un journaliste du Beijing Business Daily a appris que la Commission municipale de développement et de réforme de Pékin et le Comité municipal de gestion urbaine de Pékin ont récemment publié et mis en œuvre le « Plan de mise en œuvre pour accélérer la construction de super bornes de recharge pour véhicules à énergie nouvelle dans cette ville ». (ci-après dénommé le « Plan de mise en œuvre »), qui proposait : D'ici fin 2024, la ville aura construit 500 bornes de recharge d'ici fin 2025, elle s'efforcera d'en doubler le nombre pour atteindre 1 000 ;

La rapidité de la recharge est progressivement devenue l'un des facteurs préalables qui affectent la prise de décision d'achat (de remplacement) d'une voiture. Il existe un besoin urgent de fournir aux consommateurs des services de recharge de haute qualité grâce à l'innovation de produits technologiques. doit créer une société dominée par la technologie de surcharge. Le réseau de services se concentre sur l'amélioration de la rapidité de recharge et mène l'amélioration de la qualité et de l'efficacité du service de recharge. Il est d'une grande importance de renforcer l'attractivité des véhicules à énergie nouvelle et de soutenir efficacement la réalisation de divers. objectifs stratégiques.

Temps de recharge raccourci

À mesure que le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle augmente et que la demande de réapprovisionnement en énergie augmente, les exigences de performance des piles de recharge augmentent également. Il est rapporté que, d'une part, de plus en plus d'entreprises de véhicules complets et de bornes de recharge ont commencé à déployer des équipements de super recharge, d'autre part, le nombre de véhicules à énergie nouvelle continue d'augmenter et la disposition des installations de recharge est de plus en plus améliorée ; , jetant ainsi une bonne base pour accélérer la construction d’installations de super recharge.

« Il y a trois ou quatre ans, la disposition des bornes de recharge n'était pas très complète et il fallait trouver une pile ou faire la queue pour recharger. Mais depuis deux ans, on sent clairement que les équipements de recharge environnants se multiplient. Le réapprovisionnement en énergie peut être effectué dans de nombreux scénarios, tels que les unités de travail. Il existe de nombreuses bornes de recharge à proximité des centres commerciaux et même des établissements de formation pour enfants. Désormais, en plus de la « recharge rapide », il existe également une « super recharge », qui raccourcit encore davantage le temps de recharge. temps de recharge », a déclaré un propriétaire de voiture de Pékin de Ji Krypton 001. a déclaré un journaliste.

Il est rapporté que la « surcharge » fait référence à un équipement de charge qui est plus rapide que la « charge rapide ». Actuellement, Shenzhen définit clairement les équipements avec une puissance de pistolet unique de 480 kilowatts et plus comme une surcharge. La charge rapide fait généralement référence à une méthode de charge qui peut amener la batterie à un état complètement chargé ou presque en 1 à 2 heures. Fin 2023, Pékin avait construit un total de 72 stations de surcharge et 597 bornes de surcharge.

Récemment, les deux premières super bornes de recharge construites par State Grid à Pékin ont été officiellement mises en service. Huang Yu, chef de projet de State Grid (Beijing) New Energy Vehicle Service Co., Ltd., a déclaré que le premier lot de stations de suralimentation avait une capacité de service quotidienne moyenne de 700 véhicules, utilisant une plate-forme technologique haute tension de 1 000 volts et Technologie de suralimentation refroidie par liquide. La puissance de sortie maximale d'un seul pistolet peut atteindre 600 kilowatts, ce qui peut non seulement répondre aux besoins de charge généraux des véhicules sociaux, mais également répondre aux besoins de recharge rapide des véhicules dotés d'une technologie de charge ultra-rapide en moins de 10 heures. minutes.

Selon le « Plan de mise en œuvre » publié cette fois, Pékin optimisera la séquence de construction en fonction du développement réel de chaque quartier, de l'intensité du trafic, des ressources foncières, de la sécurité électrique et d'autres facteurs, promouvra la construction de bornes de recharge publiques ultra-rapides et combinées. , et prendre les devants dans la réalisation de la super recharge dans les zones situées à l'intérieur du cinquième périphérique. D’ici fin 2024, 500 bornes de recharge seront construites dans la ville. D’ici fin 2025, 1 000 bornes de recharge seront construites dans la ville.

En outre, le « Plan de mise en œuvre » indique clairement que l'ouverture et le partage seront activement guidés. Les installations de recharge publiques qui ont été construites et mises en service sont encouragées et guidées pour s'ouvrir au monde extérieur ; pour les installations de recharge publiques nouvellement planifiées, elles doivent en principe être entièrement ouvertes et partagées par la société.

Les propriétaires de voitures mentionnés ci-dessus ont déclaré qu'il existe de nombreuses vieilles zones résidentielles à Pékin et qu'il y a relativement peu d'installations de bornes de recharge à domicile. La plupart des propriétaires de voitures à énergie nouvelle choisiront des bornes de recharge publiques pour faire le plein d'énergie. Ce « Plan de mise en œuvre » constitue un grand avantage pour les propriétaires de véhicules à énergies nouvelles. "Prenons l'exemple de ma propre voiture. Selon une charge rapide ordinaire à haute puissance, elle peut être chargée à 80 % à 85 % en une heure et parcourir environ 400 kilomètres. Mais si elle est surchargée, elle peut être chargée à 80 % -85% en une demi-heure 85%, une heure de charge peut fournir environ 1 000 kilomètres d'énergie.

L’ère de la surcharge est arrivée

La recharge est considérée comme le « dernier kilomètre » de la promotion des véhicules électriques et joue un rôle essentiel dans la popularité des véhicules électriques. Selon l'interprétation de la Commission municipale de développement et de réforme de Pékin, les consommateurs de véhicules à énergies nouvelles attendent de plus en plus de services de « recharge en déplacement » similaires aux stations-service, ce qui se reflète principalement dans les « quatre propriétés », à savoir la fiabilité, la commodité, rapidité et économie, en particulier La rapidité de la recharge est progressivement devenue l'un des facteurs préalables à la prise de décision d'achat (de remplacement) d'une voiture. Il existe un besoin urgent de fournir aux consommateurs des services de recharge de haute qualité grâce à l'innovation de produits technologiques. .

Ces dernières années, la construction de bornes de recharge domestiques s’est accélérée. En décembre 2022, le nombre cumulé d'infrastructures de recharge dans tout le pays était de 5,21 millions d'unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 99,1 %. Selon le plan de la Chine visant à atteindre un ratio véhicule/pile de 2,1 d'ici 2025, le nombre de bornes de recharge devrait atteindre 22,95 millions d'unités en 2025, soit une augmentation de 13,43 millions d'unités par rapport à 2022.

En avril de cette année, Wang Lei, vice-président senior de Star Charging et PDG de Chine, a déclaré dans une interview aux médias que le tournant de l'ère de la suralimentation avait été atteint. Cette année, en termes de suralimentation à refroidissement liquide, elle sera promue dans 126 villes, et il est prévu de transformer 10 000 bornes de recharge en stations de suralimentation comprenant des bornes refroidies par liquide en 2024.

En outre, lors du salon de la recharge et de l'échange de Pékin le 15 août, Telaidian a lancé un certain nombre de produits techniques tels que le « nouveau système de suralimentation refroidi par liquide basé sur la gestion de groupe et le partage de puissance de contrôle de groupe ». Lu Wengang, directeur du support marketing de Te Laidian, a déclaré que la fonction de suralimentation deviendra certainement de plus en plus populaire dans les modèles de véhicules à l'avenir, en particulier dans les zones de service à grande vitesse, notamment les autoroutes longue distance et les parkings publics, face aux bus. , locations, réservations en ligne et services longue distance. Il existera des scénarios dans lesquels vous pourrez recharger rapidement vos batteries et raccourcir votre temps de trajet.

Il est rapporté qu'il existe trois principaux types de dissipation thermique pour les piles de chargement : le refroidissement par air, le refroidissement par liquide et le refroidissement naturel est considéré par l'industrie comme le développement principal des piles de suralimentation dans les prochaines années. Par exemple, Huawei a lancé un compresseur entièrement refroidi par liquide en avril de l'année dernière, avec une puissance de sortie maximale de 600 kilowatts et un courant maximum de 600 A. Il affirme que la vitesse de charge peut atteindre « un kilomètre par seconde ».

En outre, selon les données de l'Institut de recherche industrielle de Qianzhan, les capacités de construction de stations de suralimentation des nouvelles forces de construction automobile chinoises s'améliorent également constamment. En juin 2024, NIO avait construit 2 279 stations de suralimentation et 10 240 piles de suralimentation à travers le pays, ce qui est d'une taille similaire à celle de Tesla. Il existe 354, 444 et 456 stations de recharge à Xpeng, Ideal et Jikrypton.

Construire toute une écologie de la chaîne industrielle

Selon le « Plan de mise en œuvre », dans la construction de stations de recharge, Pékin encouragera plusieurs parties à participer à un développement diversifié. Des entreprises de haute qualité seront sélectionnées pour coopérer avec des installations de recharge, des gestionnaires de stationnement, des services immobiliers et d'autres entreprises afin d'accélérer la construction de réseaux de recharge de haute qualité. Encourager la R&D, la fabrication, l'installation et l'exploitation liées aux piles de chargement, ainsi que d'autres entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle, à se rassembler dans la région Pékin-Tianjin-Hebei pour construire un écosystème complet de la chaîne industrielle. Conformément à l'idée de « plate-forme gouvernementale, volontariat des entreprises et participation multipartite », explorer la création de consortiums de construction de projets, faire jouer pleinement les avantages des différents types d'entreprises et améliorer efficacement l'efficacité de la construction et prestations d'exploitation.

« D'une part, l'augmentation de la densité du réseau de suralimentation favorisera grandement les ventes de véhicules à énergies nouvelles ; d'autre part, la demande d'énergie à grande échelle des véhicules à énergies nouvelles sera connectée au réseau électrique, ce qui promouvoir également une optimisation plus poussée du système électrique. Pékin Le modèle de « plate-forme gouvernementale, volontariat des entreprises et participation multipartite » publié cette fois favorisera davantage la maturité progressive du développement des véhicules à énergies nouvelles et des chaînes industrielles associées », a déclaré le ministère concerné. » a déclaré le responsable de Te Laidian dans une interview avec un journaliste du Beijing Business Daily.

Lu Yangchengliang, journaliste du Beijing Business Daily