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Am 18. August erfuhr ein Reporter der Beijing Business Daily, dass die Beijing Municipal Development and Reform Commission und das Beijing Municipal Urban Management Committee kürzlich den „Umsetzungsplan zur Beschleunigung des Baus neuer Super-Ladestationen für Energiefahrzeuge in dieser Stadt“ herausgegeben und umgesetzt haben. (im Folgenden als „Umsetzungsplan“ bezeichnet), der vorsah: Bis Ende 2024 wird die Stadt 500 Supercharger-Stationen gebaut haben, bis Ende 2025 wird angestrebt, die Zahl auf 1.000 zu verdoppeln.

Die Pünktlichkeit des Ladens ist nach und nach zu einem der entscheidenden Faktoren geworden, die die Entscheidungsfindung beim Kauf (Ersatz) eines Autos beeinflussen. Es besteht ein dringender Bedarf, den Verbrauchern durch die Innovation technologischer Produkte hochwertige Ladedienste anzubieten Das Servicenetzwerk muss sich auf die Verbesserung der Pünktlichkeit des Ladens und die Verbesserung der Qualität und Effizienz von Ladediensten konzentrieren. Es ist von großer Bedeutung, die Attraktivität neuer Energiefahrzeuge zu steigern und die Umsetzung verschiedener zu unterstützen strategische Ziele.

Aufladezeit verkürzt

Da die Verbreitung neuer Energiefahrzeuge zunimmt und der Bedarf an Energienachschub steigt, steigen auch die Leistungsanforderungen an Ladesäulen. Es wird berichtet, dass einerseits immer mehr Komplettfahrzeug- und Ladesäulenunternehmen damit begonnen haben, Super-Ladegeräte einzusetzen, andererseits die Zahl neuer Energiefahrzeuge weiter zunimmt und die Gestaltung der Ladeeinrichtungen zunehmend verbessert wird Damit wurde eine gute Grundlage für die Beschleunigung des Baus von Superladeanlagen gelegt.

„Vor drei oder vier Jahren war die Anordnung der Ladesäulen noch nicht sehr vollständig, und man musste einen Stapel finden oder in der Schlange stehen, um aufzuladen. Aber in den letzten zwei Jahren können wir deutlich spüren, dass die umliegende Ladeausrüstung zunimmt.“ Die Energieauffüllung kann in vielen Szenarien erfolgen, beispielsweise in Arbeitseinheiten. Es gibt viele Ladestationen in der Nähe von Einkaufszentren und sogar Kinderschulungseinrichtungen. Jetzt gibt es neben „Schnellladen“ auch „Superladen“, was die Zeit weiter verkürzt Ladezeit“, sagte ein Pekinger Autobesitzer von Ji Krypton 001. sagte ein Zeitungsreporter.

Es wird berichtet, dass sich „Überladung“ auf Ladegeräte bezieht, die schneller sind als „Schnellladung“. Derzeit definiert Shenzhen Geräte mit einer Einzelpistolenleistung von 480 Kilowatt eindeutig als Überladung. Unter Schnellladen versteht man im Allgemeinen eine Lademethode, mit der der Akku innerhalb von 1–2 Stunden in den oder nahezu vollständig geladenen Zustand gebracht werden kann. Bis Ende 2023 hat Peking insgesamt 72 Überladestationen und 597 Überladesäulen gebaut.

Kürzlich wurden die ersten beiden von State Grid in Peking gebauten Superladestationen offiziell in Betrieb genommen. Huang Yu, Projektleiter von State Grid (Beijing) New Energy Vehicle Service Co., Ltd., sagte, dass die erste Reihe von Superladestationen eine durchschnittliche tägliche Betriebskapazität von 700 Fahrzeugen haben und eine 1.000-Volt-Hochspannungstechnologieplattform nutzen Die maximale Ausgangsleistung einer einzelnen Pistole kann 600 Kilowatt erreichen, was nicht nur den allgemeinen Ladebedarf von Sozialfahrzeugen, sondern auch den Schnellladebedarf von Fahrzeugen mit superschneller Ladebatterietechnologie innerhalb von 10 Jahren decken kann Minuten.

Gemäß dem dieses Mal veröffentlichten „Umsetzungsplan“ wird Peking die Bausequenz basierend auf der tatsächlichen Entwicklung jedes Bezirks, der Verkehrsintensität, den Landressourcen, der Energiesicherheit und anderen Faktoren optimieren und den Bau ultraschneller und kombinierter öffentlicher Ladestationen fördern , und übernehmen Sie die Führung bei der Verwirklichung von Super-Charging in Bereichen innerhalb der fünften Ringstraße. Bis Ende 2024 sollen in der Stadt 500 Supercharger-Stationen entstehen. Bis Ende 2025 sollen in der Stadt 1.000 Supercharger-Stationen entstehen.

Darüber hinaus macht der „Umsetzungsplan“ auch deutlich, dass Offenheit und Austausch aktiv vorangetrieben werden. Öffentliche Ladeeinrichtungen, die gebaut und in Betrieb genommen wurden, werden ermutigt und angeleitet, sich für die Außenwelt zu öffnen. Bei neu geplanten öffentlichen Ladeeinrichtungen müssen sie grundsätzlich vollständig offen sein und von der Gesellschaft genutzt werden.

Die oben genannten Autobesitzer sagten, dass es in Peking viele alte Wohngebiete und relativ wenige Installationen von Ladestationen für Privathaushalte gebe. Die meisten Besitzer neuer Energieautos entscheiden sich für öffentliche Ladesäulen, um Energie aufzufüllen. Dieser „Implementierungsplan“ ist ein großer Vorteil für Besitzer neuer Energiefahrzeuge. „Nehmen Sie mein eigenes Auto als Beispiel. Mit normalem Hochleistungs-Schnellladen kann es in einer Stunde auf 80–85 % aufgeladen werden und etwa 400 Kilometer zurücklegen. Wenn es jedoch überladen ist, kann es auf 80 % aufgeladen werden. -85 % in einer halben Stunde, eine Stunde Ladezeit kann etwa 1.000 Kilometer Energie liefern.“

Die Ära der Überladung ist angebrochen

Das Laden gilt als „letzte Meile“ der Elektrofahrzeugförderung und ist entscheidend für die Beliebtheit von Elektrofahrzeugen. Nach der Interpretation der Beijing Municipal Development and Reform Commission freuen sich Verbraucher neuer Energiefahrzeuge zunehmend auf „Aufladen unterwegs“-Dienste ähnlich wie an Tankstellen, die sich vor allem in den „vier Eigenschaften“ widerspiegeln, nämlich Zuverlässigkeit, Komfort, Pünktlichkeit und Wirtschaftlichkeit, insbesondere die Pünktlichkeit des Ladens, ist nach und nach zu einem der Grundvoraussetzungen für die Entscheidungsfindung beim Kauf (Ersatz) eines Autos geworden. Es besteht ein dringender Bedarf, den Verbrauchern durch die Innovation technologischer Produkte hochwertige Ladedienste anzubieten .

In den letzten Jahren hat sich der Bau von Ladesäulen für Privathaushalte beschleunigt. Mit Stand Dezember 2022 beträgt die kumulierte Zahl der Ladeinfrastruktur bundesweit 5,21 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 99,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Gemäß dem Plan meines Landes, bis 2025 ein Fahrzeug-zu-Pfahl-Verhältnis von 2,1 zu erreichen, wird die Anzahl der Ladesäulen im Jahr 2025 voraussichtlich 22,95 Millionen Einheiten erreichen, was einem Anstieg von 13,43 Millionen Einheiten gegenüber 2022 entspricht.

Im April dieses Jahres sagte Wang Lei, Senior Vice President von Star Charging und CEO von China, in einem Interview mit den Medien, dass der Wendepunkt der Supercharger-Ära erreicht sei. In diesem Jahr wird die flüssigkeitsgekühlte Aufladung in 126 Städten gefördert und es ist geplant, im Jahr 2024 10.000 Ladestationen zu Supercharger-Stationen einschließlich flüssigkeitsgekühlter Terminals aufzurüsten.

Darüber hinaus stellte Telaidian während der Beijing Charging and Swapping Exhibition am 15. August eine Reihe technischer Produkte vor, beispielsweise das „neue flüssigkeitsgekühlte Aufladesystem basierend auf Gruppenmanagement und Gruppensteuerungs-Stromteilung“. Lu Wengang, der Marketing-Support-Direktor von Te Laidian, sagte, dass die Supercharger-Funktion in Zukunft bei Fahrzeugmodellen definitiv immer beliebter werden wird, insbesondere in Hochgeschwindigkeitsgebieten, einschließlich Fernstraßen und öffentlichen Parkplätzen gegenüber Bussen , Vermietung, Online-Buchung und Fernverkehr Es wird Szenarien geben, in denen Sie schnell neue Energie tanken und Ihre Reisezeit verkürzen können.

Berichten zufolge gibt es drei Hauptarten der Wärmeableitung für Ladesäulen: Luftkühlung, Flüssigkeitskühlung und natürliche Kühlung. Flüssigkeitskühlung wird von der Industrie als die gängige Entwicklung von Aufladesäulen in den nächsten Jahren angesehen. Huawei hat beispielsweise im April letzten Jahres einen vollständig flüssigkeitsgekühlten Kompressor mit einer maximalen Ausgangsleistung von 600 Kilowatt und einem maximalen Strom von 600 A auf den Markt gebracht. Die Ladegeschwindigkeit soll „einen Kilometer pro Sekunde“ erreichen.

Darüber hinaus verbessern sich nach Angaben des Qianzhan Industry Research Institute auch die Baukapazitäten von Supercharger-Stationen für Chinas neue Automobilhersteller ständig. Bis Juni 2024 hat NIO landesweit 2.279 Supercharger-Stationen und 10.240 Supercharger-Stapel gebaut, was einer ähnlichen Größenordnung wie Tesla entspricht. In Xpeng, Ideal und Jikrypton gibt es 354, 444 und 456 Supercharger-Stationen.

Bauen Sie eine Ökologie der gesamten Industriekette auf

Gemäß dem „Umsetzungsplan“ wird Peking beim Bau von Supercharger-Stationen mehrere Parteien dazu ermutigen, sich an einer diversifizierten Entwicklung zu beteiligen. Qualitativ hochwertige Unternehmen werden ausgewählt, um mit Ladeeinrichtungen, Parkraumbewirtschaftern, Immobiliendienstleistern und anderen Unternehmen zusammenzuarbeiten, um den Aufbau hochwertiger Supercharger-Netzwerke zu beschleunigen. Ermutigen Sie andere vor- und nachgelagerte Unternehmen in der Industriekette, sich in der Region Peking-Tianjin-Hebei zusammenzuschließen, um ein umfassendes Ökosystem der Industriekette aufzubauen. Erforschen Sie im Einklang mit der Idee „Regierungsplattform, Unternehmensfreiwilligkeit und Mehrparteienbeteiligung“ die Gründung von Projektbaukonsortien, nutzen Sie die Vorteile verschiedener Unternehmenstypen voll aus und verbessern Sie effektiv die Effizienz des Baus und Betriebsdienstleistungen.

„Einerseits wird die Erhöhung der Dichte des Supercharger-Netzwerklayouts den Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie erheblich fördern; andererseits wird der große Strombedarf von Fahrzeugen mit neuer Energie an das Stromnetz angeschlossen, was dazu führt Auch die weitere Optimierung des Energiesystems in Peking fördern. Das dieses Mal veröffentlichte Modell der „Regierungsplattform, der Freiwilligkeit der Unternehmen und der Beteiligung mehrerer Parteien“ wird die schrittweise Reife der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge und damit verbundener Industrieketten weiter fördern“, so der Betreffende sagte der Verantwortliche von Te Laidian in einem Interview mit einem Reporter der Beijing Business Daily.

Lu Yangchengliang, Reporter des Beijing Business Daily