ニュース

数日前

中国自動車工業協会が発表

最新の自動車生産・販売データによると、

7月

私の国の自動車市場販売台数は226.2万台

前年同期比5.2％減

下取り補助金のアップグレードを支持

そして新車価格戦争の選択の岐路

自動車会社の業績は消費者市場から大きな注目を集めている

多くの自動車会社の市場変革と発展のペースは遅い

今後の展開に影響を与える

中国自動車協会の陳世華副秘書長は中国消費者報の記者に対し、自動車市場は7月に伝統的な販売オフシーズンに入り、一部メーカーの生産・販売ペースが鈍化していると語った。市場全体のパフォーマンスが比較的横ばいである理由を説明します。しかし全体として、自動車市場の成長は依然として妥当な範囲内にあり、予想される成長値を上回っています。

記者は、市場競争がますます激化するにつれ、多くの自動車会社が、市場の変革と発展のペースが遅いために、自社の市場業績に大きな影響を受けていることに気づきました。創業約 40 年を経て、その広範な市場影響力により早期に A 株市場に上場された海馬汽車を例に挙げます。海馬汽車は8月6日、1月から7月までの累計販売台数が5,918台で、前年同期比66.56％減少したことを示す生産・販売データを発表した。

記者は海馬汽車の公式ウェブサイトを閲覧し、2020年型海馬8Sが海馬汽車の販売モデルラインナップの第一位にランクされているのを目にした。この車は4年以上市場に出されている。自動車技術が急速に発展している現在、海馬汽車の製品投入戦略の遅さは製品競争力に深刻な影響を与えています。

同時に

7月

合弁ブランドの自動車販売台数のほとんどが前年比で減少

このうち、東風ホンダは同月の販売台数が1万4300台で、前年比60％以上減少した。シビックはホンダの定番モデルとして、2006年の国内発売以来、長らく「1万台クラブ」に名を連ねている。しかし、新車価格競争や電動化の概念が徐々に人々の心に根付き、このスターモデルの現在の月間販売台数は4,000台にも満たない。

中国自動車販売協会の専門委員会のメンバーであるヤン・ジンフイ氏は記者団に対し、合弁自動車会社の売上高が全体的に前年比で減少している理由は依然として電動化変革の遅れによるもので、その結果、自動車の生産能力が不足していると述べた。競争力のある製品供給を実現します。

燃料自動車の“逆襲”が始まる

消費者に支持されるハイブリッドモデル

近年では、消費者の需要の観点から見ると、人々が新エネルギー車の購入を好む主な理由は、インテリジェントなネットワーク接続です。新しいアーキテクチャにより、従来の燃料自動車のインテリジェンス不足の問題も大幅に改善されました。

8月8日、市場調査機関のJundiは2024年中国自動車インテリジェントエクスペリエンス調査結果を発表した。調査によると、2024 年には中国の自動車産業の知能レベルが新たな最高レベルに達すると予想されています。燃料自動車を含む車両の知能レベルが大幅に向上。
　　

ヤン・ジンフイ氏は、「現在、消費者の購買決定はインテリジェントなニーズにシフトしている。自動車会社にとって、インテリジェンスは戦場となるだろう。新車の発売情報からも、消費者のニーズを満たすためには、消費者市場 自動車の需要に伴い、燃料自動車はインテリジェントな反撃を開始しています。」

今月末に発売される燃料モデルを例に挙げると、新エネルギー車の標準的なインテリジェント機能を搭載するだけでなく、これまで新エネルギー車専用だった高度なスマートドライビング機能を量販車に搭載する。センサーの数でもインテリジェンスでも、新エネルギー車の能力は同クラスの新エネルギー車の平均レベルよりも高い。

さらに、従来の燃料車と新エネルギー車の間の新しいバランスポイントを見つける方法、ガソリンまたは電気で駆動できるハイブリッド車が新たな選択肢となっているのは間違いありません。純粋な電気自動車と比較して、プラグインハイブリッド電気自動車は、その高い柔軟性と長い航続距離により消費者に好まれています。データによると、7月には、複数のプラグインハイブリッドモデルの市場販売は前年比30％以上増加、従来の自動車会社にとって、自動車市場の発展傾向に適応するための重要な選択肢となっています。

小型電気自動車の需要は低迷

やみくもに低価格を追求するのは長期的な開発計画ではない

かつて、小型電気自動車はその低価格と精緻な外観で多くの消費者の心を掴みました。しかし、消費者の意識の変化に伴い、小型電気自動車は徐々にかつての栄光を失いつつあります。
　　

旅客運輸協会のデータによると、7月には、小型電気自動車の市場シェアは大幅に低下。全国乗用車市場情報連合会の崔東秀事務局長は記者団に対し、次のように説明した。全長200キロメートル未満の超小型電気自動車に対する免税政策は5月末で期限切れとなる、以前は月平均2万台以上あった短距離電気自動車の販売が急激に減少した。 「廃車更新補助金により、燃料車からの需要をさらにそらすためにプラグインハイブリッドモデルが促進されていますが、小型電気自動車が家族にとってセカンドカーとしての第一の選択肢ではないことは明らかです。」
　　

消費者市場の需要の変化

多大な影響を与える

超小型電気乗用車を販売する企業の市場実績
　　

上汽GM五菱は、「魔法の車」の生産の代表格として、これまでに宝駿E100、五菱MINI、KiWi、Yueyeなどのコスト効率の高い路線に重点を置いた新エネルギー車の低価格の恩恵を受けてきたと考えられる。市場でのパフォーマンスは平凡だが、上海汽車GM五菱の「魔法の車」発売の期待を再現できる。
　　

実際、販売価格が低すぎると必然的に研究開発コストが削減され、製品にはバッテリー寿命の低下やスペース不足などの問題が必然的に発生し、低価格、低品質のサイクルに陥り、大きな問題が発生します。消費者市場が期待する自動車体験とのギャップ。たとえば、Hongguang MINI EVはエアバッグを備えていなかったため、以前は消費者市場から批判を受けていました。
　　

業界関係者らは、新エネルギー時代において、主流の消費者は低価格を追求するだけでなく、より重要なことに、盲目的に低価格を追求することは長期的な発展計画ではない可能性があると述べた。