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[2023 年には、全国の水素燃料電池自動車の総生産台数は 5,631 台、販売台数は 5,791 台にとどまる。これらの車両用の燃料電池システムを提供しているメーカーは数百社あります。 】

[状況を打開する方法について、宏基創能科技（佛山）有限公司のCEO、鄒玉泉氏は昨年チャイナ・ビジネス・ニュースに対し、現時点で最も重要なことはいかにしてできるだけ早くコストを削減し打開するかであると語った。補助金への過度の依存。同氏は、水素燃料電池自動車をできるだけ早く市場に出す唯一の方法は、エンドユーザーが本当に喜んで水素自動車にお金を払って使用するようにすることであり、そうすれば業界は好転すると信じている。具体的には、49トン水素燃料電池大型トラックの価格を80万元/台、乗用車は約35万元/台、水素価格を25元/kgに抑えるのが第一段階となる。市場志向の運営を確保するため。 「今でも私はこの考えを持っています。」と彼は言いました。 】

李毅氏は、水素燃料電池（一般に「燃料電池」として知られる）システムのコアコンポーネントのメーカーのプロジェクトマネージャーであるが、同社は今年従業員の約20％を解雇し、給与も支払っていないとチャイナビジネスニュースに語った。以前に比べて遅れています。

Li Yi氏は、水素エネルギー自動車は現在まだ「出発点」と「上昇期」の段階にあり、業界の市場スペースが限られており、応用シナリオも少ないため、同社の製品は「販売できない」と紹介した。

中国自動車協会のデータによると、2023年には全国の水素燃料電池車の総生産台数は5,631台、販売台数は5,791台にとどまるという。これらの車両用の燃料電池システムを提供しているメーカーは数百社あります。

Li Yi の会社は現在、長期にわたって巨額の未収金を抱えており、資金調達ルートもますます困難になっており、資金はますます逼迫しています。