国産大型無人輸送機の初飛行が新たな躍進をもたらす
2024-08-16
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初飛行の映像。 (出典：騰屯科学技術)
ファン・ウェイ記者8月11日、我が国が独自に開発した大型双発無人輸送機が四川省自貢市の鳳明総航空空港で初飛行試験を実施し、初飛行は完全に成功した。 「環球時報」記者によると、積載スペース12立方メートル、積載量2トンのこの無人輸送機は、現在中国で市場の需要に応じて開発されている最大の大型無人輸送機である。この初飛行の完全な成功は、我が国が大型無人輸送機の高レベルの自立と自立を達成するための低空経済分野で新たな進歩を遂げたことを示しています。「この大型双発無人輸送機は、翼幅16.1メートル、全長13.9メートル、高さ4.6メートル、飛行天井7,000メートル、最大航続距離2,000キロメートルを誇り、現在開発中です」中国の市場需要に合わせて開発された、国内最大規模の「大型無人輸送機」の研究開発を担当する四川騰屯科技有限公司の担当者。環球時報の記者とのインタビューで、このタイプのドローンの特徴は積載量が大きく、広いスペース、積み降ろしの容易さ、信頼性の高さ、安全性の高さ、知能の高さで、初飛行に成功したと述べた。このタイプのドローンは、我が国に新しい航空貨物システムを構築し、新しい航空貨物シナリオを拡大し、電力を運ぶ新しい低空の経済的スマート物流ビジネスを構築する新たな機会を提供します。戦略的新興産業として、低空経済には従来の一般航空形式だけでなく、ドローンによる低空生産・サービス手法も統合されており、工業、農業、サービス業などの分野で広く利用されており、大きなメリットを持っています。現代の産業システムの構築に重要な役割を果たします。その中でも、物流・流通分野は、低地経済において最も早く大規模な応用が実現する可能性が最も高い分野の一つであると業界では考えられている。前出の担当者は、「幹線・支線・端末」の3層体制が物流ドローン業界の発展の共通認識・方向性となっており、「コスト」を達成する有効な手段でもあると述べた。航空貨物の削減と効率化」「今回開発中の無人輸送機の初飛行成功は、製品面からの無人フィーダー物流の大規模商業化の実現可能性を証明するものであり、国内に即した自動運転やミッション計画の推進・推進も可能です。フィーダー物流の使用環境、幹線、支線のドッキング、通信とナビゲーション、その他の技術的変化」と業界関係者は環球時報の記者に語った。これまでに、我が国の多くの種類の無人輸送機が初飛行に成功しました。 2022年6月18日、航空産業初飛行研究所が開発した無人輸送機TP500が初飛行した。この航空機は、標準荷重500キログラムを満たし、半径500キロメートル以内の無人航空貨物をカバーし、最大航続距離1,800キロメートルの汎用大荷重無人輸送プラットフォームです。今年6月12日、中国航空工業公司のXAC民間飛機が独自に開発したHH-100無人航空機が初飛行に成功し、最大離陸重量は2,000キログラムに達し、商用積載量は700キログラムに達した。航続距離は時速 520 キロメートル、最大巡航速度は時速 300 キロメートル、最大動作高度は 5,000 メートルです。このタイプのドローンの主な用途は、フィーダー物流です。森林や草原の消火、救助物資の配送、緊急中継通信、人工気象の調整などの分野に拡大される。初飛行に成功した大型双発無人輸送機は、2トンの積載量を有するだけでなく、さまざまな複雑な地形への展開能力や全天候型・高頻度の貨物輸送能力などの利点を備えています。 。前出の関係者は、この大型双発無人輸送機は離着陸距離が短く、優れたプラトー性能を備えており、全国のほとんどの一般航空空港に安全に配備・使用できるとしている。このタイプの UAV は、高い飛行高度、障害物を登って乗り越える強力な能力を備えており、サービス上限は 7,000 メートルに達し、国内外のほとんどの航空貨物シナリオに適しています。このタイプのドローンには、輸送距離が長いという利点もあり、最大航続距離は 2,000 キロメートルで、世界のフィーダー輸送ニーズの 90% 以上を満たすことができます。さらに、このタイプのドローンは輸送の安全性が高く、航空貨物の要件を満たす耐火および防氷設計を業界で初めて採用しました。「具体的には、この種の大型無人輸送機の研究開発は、主に600～1,800キロメートルの支社物流シナリオを対象としている。」関係者は、この設定により、まず同様の製品の積載量や航続距離の問題が解決されると述べた。市場では不十分です。第二に、この無人輸送機はクラス最大の貨物倉容積を持ち、積載スペースの利用率が 15% 増加し、標準的な貨物ボックスにも適合でき、分解することなく幹線輸送に効率的に接続でき、積み込みと輸送を完了できます。 15分以内に荷降ろし。さらに、この無人輸送機は高度なインテリジェンスを備えており、従来の輸送ミッションでは90％以上の機能をワンクリックで実現できるため、無人輸送機の普及促進にとって非常に大きな実用的意義がある。他の既存の航空機モデルに基づいた「逆」の変形や加工とは異なり、「0」から独自に設計・開発する「前向きの開発」が中国のUAV産業の大きな利点であると考えられており、この大型無人航空機のみが開発されています。人間輸送機の開発から初飛行まで1年以上かかったが、これは中国のドローン技術の急速な発展の「縮図」でもある。前出の関係者は、技術的な観点から見ると、この大型無人輸送機には克服すべき難しい問題は多くないと語った。最大の困難は、特に航空貨物のニーズと習慣に合わせて無人輸送機を再設計する必要があることです。 「このプロセスでは、航空機の構造全体に全複合材料を使用し、それによってドローンの重量を軽減し、運ぶ必要のある貨物により多くのスペースと重量を与えました。さらに、最新の自動運転技術も使用しました。ワンクリック操作を可能にし、ドローンの使用の利便性を効果的に向上させます。これは、元のモデルを変更してアップグレードするよりも製品の設計と実装能力がはるかに要求されます。」環球時報によると、国内のUAVメーカーは大型、インテリジェント、低コスト、高品質のUAVに対する市場需要に応えるため、5トン、10トン以上のUAV輸送システム向けの製品シリーズを相次いで発表した。信頼性の要件。 ▲
