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8月15日、チャイナビジネスニュースはポールスターモーターズから、ポールスター3モデルが米国サウスカロライナ州で正式に生産を開始したことを伝えた。サウスカロライナ州のポールスター工場は米国および欧州市場向けの車両の生産に特化しており、中国の成都工場の生産能力を補完することになる。

さらに、ポールスターモーターの世界的な生産能力のレイアウトもさらに改善され、そのモデルであるポールスター 4 は 2025 年半ばに韓国で生産を開始する予定です。ポールスターモーターズは、吉利控股集団が出資するルノー韓国工場を利用して韓国市場で生産され、欧米に販売されると伝えられている。

ポールスターは、2017 年にボルボと吉利が共同で設立した世界的な高性能電気自動車ブランドです。ポールスターモーターズはスウェーデンのヨーテボリに本社を置いているが、生産拠点は成都にあるが、今年2月にボルボのポールスターオートモービルズ株保有比率が18％に引き下げられ、吉利スウェーデンホールディングスがポールスターの重要株主となった。自動車。

これにより、ポールスターモーターズは、ヨーロッパと米国が中国の新エネルギー車に課す「関税」の影響を受けることにもなった。

米国時間5月14日、ホワイトハウスの公式ウェブサイトは、米国に輸出される中国製電気自動車の関税が2024年に25％から100％に引き上げられるとの情報を公開した。

欧州委員会は6月12日、中国から輸入される電気自動車に7月4日から暫定的な相殺関税を課す予定であるとの声明を発表した。 EUは中国からの電気自動車輸入に対し、現行の10％関税に基づき17.4％から38.1％の暫定相殺関税を課す。新方針によると、吉利自動車の２０％を含め、中国の大手自動車メーカー数社が追加関税を課すことになる。

また、ポールスターオートモービルの販売体制は主に海外市場、特に欧州市場に基づいています。公開情報によると、ポールスターは2021年に世界市場で2万9000台、2022年に5万1500台、2023年に5万4626台を販売し、売上の半分以上が欧州市場で占められるとしている。

さらに、ポールスターは、中国で生産され、米国に販売されている数少ない自動車ブランドの 1 つでもあります。関連レポートの推計によると、ポールスター・モーターズは今年上半期に米国で純粋な電気セダン「ポールスター２」を３５５５台販売した。

これらの要因が重なって、ポールスターモーターズにとって海外での生産能力の開発が急務となっています。ポールスターに加えて、多くの独立系ブランドも関税障壁の下で海外工場の建設を加速させている。

上海汽車は8月14日、投資家からの質問に答えて、生産・販売レイアウトの最適化を加速し、欧州市場での販売シェアの維持に努めると同時に、自動車の開発も強化すると述べた。オーストラリア、ニュージーランド、中東、南米、ASEAN、および新興市場は、EU の追加相殺関税による同社の売上への悪影響に積極的に対応しています。

昨年12月、BYDはハンガリーのセゲドに新エネルギー車の生産拠点を建設すると発表し、2025年に完成し、生産開始される予定である。これはBYDにとってヨーロッパ初の乗用車工場でもある。今年7月、BYDはトルコでの新しい電気自動車工場の建設にさらに10億米ドルを投資し、2026年末に生産が開始される予定だ。