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8月15日のWhip Bullsからのニュースによると、Xiaomi Motorsは昨日の夕方、ネチズンからの質問に答えるためにSU7をリリースしました（エピソード67）。Xiaomi SU7とJikrypton 007の間の衝突試験事件に応じて、Xiaomi Motorsは分析の結果、そう信じていると述べました。このいわゆる「テスト」は厳密に設定されておらず、記録は不完全で、結論は非現実的であるということです。

まず、関連する試験「E-CALL（自動緊急通報システム）が衝突後に失敗した」という記述は虚偽である。調査の結果、コールセンターは衝突後できるだけ早く車に電話をかけましたが、バックグラウンドでの連続通話は何の応答もなく続きました。その後、登録されている携帯電話番号に合計 5 回のコールバックが行われました。車の所有者に問い合わせたが、返答はなかった。

第二に、ネチズンが懸念している「小型バッテリー停電」関連情報について、国家監視プラットフォームのデータによると、車両データは衝突前に長期間オフラインであり、小型バッテリーは長時間切断されていた。 ; その後、小型バッテリーが再び接続されました。衝突当時、国家監視プラットフォームからのデータは欠落しており、小型バッテリーは電源オフ状態だった。このプロセス中に小型バッテリーの電源を再度オンにしたときに、電極が規格に従ってロックされているかどうかを確認することはできません。また、不適切な組み立てにより衝突後に小型バッテリーの電源がオフになる可能性も排除できません。

第三に、Xiaomi SU7は開発プロセス中に以前に厳格な衝突テストを受けており、安全上の危険やビデオで言及されている問題はありませんでした。

まず、関連する試験「E-CALL（自動緊急通報システム）が衝突後に失敗した」という記述は虚偽である。調査の結果、コールセンターは衝突後できるだけ早く車に電話をかけましたが、バックグラウンドでの連続通話は何の応答もなく続きました。その後、登録されている携帯電話番号に合計 5 回のコールバックが行われました。車の所有者に問い合わせたが、返答はなかった。

第二に、ネチズンが懸念している「小型バッテリー停電」関連情報について、国家監視プラットフォームのデータによると、車両データは衝突前に長期間オフラインであり、小型バッテリーは長時間切断されていた。 ; その後、小型バッテリーが再び接続されました。衝突当時、国家監視プラットフォームからのデータは欠落しており、小型バッテリーは電源オフ状態だった。このプロセス中に小型バッテリーの電源を再度オンにしたときに、電極が規格に従ってロックされているかどうかを確認することはできません。また、不適切な組み立てにより衝突後に小型バッテリーの電源がオフになる可能性も排除できません。