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メディアの調査によると、北京の多くの住宅地には専用のカーポートがなく、電動自転車は屋外の充電スタンドで充電する必要があり、雨の日には雨水が充電器とバッテリーのインターフェースに浸入し、漏電やショートを引き起こす可能性があり、重大な安全性が懸念される。リスク。なぜ充電杭だけがあってカーポートがないのでしょうか？あるいは、コミュニティが最初に建設されたときに十分なスペースが確保されていないか、財産管理が適切に行われておらず、コミュニティ内の電動自転車の充電に十分な注意が払われていませんでした。
なお、電動自転車の充電施設の建設はほぼ市場行動であるが、住宅地へのカーポートの設置には意見募集や資金源など複雑な問題が伴う。現時点では、市場原理だけでは充電設備用のカーポートを設置するという目標を達成するのに十分ではありません。これにより、問題を解決するには多くの関係者が貢献する必要があることが決まります。まず第一に、政府の関連部門は、新しいコミュニティにカーポート建設のための十分なスペースを確保するために、コミュニティ建設の計画と監督を強化する必要があります。第二に、古いコミュニティに対しては、それに応じた改修政策を導入し、一定の財政的支援を提供する必要がある。最後に、関連企業は構造設計を最適化し、ソケットに防雨・防雪機能を導入して、充電の安全性と利便性を向上させることができます。
電動自転車を安全に充電するには、バックエンドの充電設備に加えて、フロントエンドの生産リンクも無視できません。データによると、電動自転車の火災事故は主にバッテリーの故障が原因であり、その中にはバッテリーの品質が標準以下であることも大きな原因となっています。このことは、あらゆる種類の偽造品や粗悪品を取り締まるために、電池の製造および販売プロセスにおける監督を強化する必要があることを思い出させます。さらに、充電プロセスから始めて、インフラ建設における「バッテリー共有、充電の交換」モデルを促進し、スマートバッテリー交換キャビネットを普及させて、電動自転車の電力補充の主な供給源を個人消費者から専門企業に移行することもできます。バッテリーの集中管理と制御を実現し、不良バッテリーの生存スペースを最小限に抑え、バッテリーの故障を防ぎます。
現在、国内には4億台以上の電動自転車があり、充電問題は一朝一夕に解決できるものではありません。電動自転車をより安全・安心に利用していただくために、行政、不動産会社、企業、住民の皆様が「雨の日の備え」を重要課題として取り組んでいく必要があります。
